El gigante ferroviario estatal francés SNCF ha iniciado las gestiones ante la dirección general de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento. Solicita una licencia de cabotaje para operar servicios ferroviarios entre Madrid y Barcelona por la línea del AVE a partir del 1 de enero de 2014. La SCNF, una empresa 10 veces mayor que Renfe, es la primera compañía internacional en los últimos 70 años que solicita permisos para operar servicios de tren de pasajeros en competencia en España.
Comentarios
#9 Los AVE van por vías exclusivas de alta velocidad, los TGV circulan por vías alta velocidad y normales. Ventajas del mismo ancho en todo y desventaja de usar líneas con mucho más tráfico y posibilidades de retraso.
Además, los colchones de renfr son una vergüenza.
Viviendo en Bilbao he ido a París desde Hendaya a precios ridículos. Ojalá ocurra como con el sector aéreo: mientras Iberia tenía el monopolio era imposible imaginar un servicio realmente económico y por tanto masivo. La liberalización en este caso sí ha sido muy positivo.
¿Os imagináis que Iberia mantuviera el monopolio de explotación de vuelos nacionales?
Esta noticia muestra claramente dos formas diferentes de pensar:
Por un lado los franceses quieren operar la línea que puede darles más beneficios (Madrid-Barcelona) con trenes recién estrenados y coste competitivo, en competencia con una Renfe que no parece muy preocupada en mejorar.
Por otro lado Renfe se empeña en intentar explotar una línea probablemente deficitaria (Madrid-París) usando trenes de 20 años.
#2 No sé el caso francés, pero en muchos paises europeos he ido en trenes bastante más viejos que los que opera RENFE.
Eso sí, puntuales y con precios competitivos como norma general.
Del tema de puntualidad, pensad que aquí va a venir "SNCF España", una nueva división que no tiene por qué ajustarse a los estándares franceses. Además, el AVE es puntual, las impuntualidades suelen estar en cercanías y medias distancias.
¿No he usado nunca trenes operados por SNCF que tal son? puntualidad, flexibilidad de precios, porque con RENFE me he llevado cada chasco que procuro evitarlos c uando paso por las peninsula, esa pagina web con millones en inversion...
#3 Pues normal. Los TGV son más incómodos que los AVE, menos espacio y menos cosas, muy especialmente en preferente que en AVE incluye aparcamiento, comida a bordo... y en los TGV sólo son unos asientos más anchos sin nada. Pero mejores frecuencias, mejores precios, y sobre todo mentalidad para llenar todos los trenes y transportar muchos más millones de pasajeros que Renfe en una misma línea.
#4 la primera en el tgv incluye comida, aperitivos, prensa, hall de espera en algunas estaciones, WiFi en el tren. No en todos los trayectos ni modelos de tren, eso si.
#3 puntualidad mucho mejor. Ha empeorado últimamente, antes era exagerado, a la hora en punto puertas cerradas y saliendo, siempre. Como dice #3 lo mejor de sncf es que sigue estrategias de aerolíneas low costa para llenar los trenes. No es raro ver precios de billetes en primera a mejor precio que en segunda para llenar el tren. Eso si, segunda en los trenes antiguos es un suplicio para alguien que mida mas de 1,80m, por suerte han remodelado casi todos los trenes.
#6 Yo he ido en renfe un montón de veces en preferente a mejor precio que turista.
Eso si, la política de precios de SNCF va a destrozar a renfe.
#6 No es lo que dicen los datos, al menos en alta velocidad. El AVE es más puntual que el TGV. Podemos discutir las razones (menor frecuencia de trenes, etc.), pero si no han cambiado mucho las cosas desde 2010, así era entonces.
El AVE español, el más veloz del mundo y el segundo más puntual
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euribor.com.esOjalá. El mercado ferroviario español necesita urgentemente competencia.
Todo el mundo sabe que en el momento que se liberarlizara el ferrocarril en el Reino de España, las dos grandes operadoras europeas, SNCF y DB intentarían penetrar en el mercado.