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#10:
#0, #1, #2, #3, ... Titular erróneo y manipulado.
" El presidente del consejo del RPG, Evert van Zwol, ha asegurado que existe una "fuerte sospecha" de que las prácticas de empleo de la aerolínea pueden afectar la seguridad del vuelo por lo que ven necesaria una investigación."
Están pidiendo que se investigue las prácticas de empleo de la aerolínea. Que pueda afectar a la seguridad es una hipótesis (excusa).
Extraido también de la noticia: "La mayor aerolínea de bajo coste de Europa por ingresos se ha limitado a defender un historial de seguridad de 29 años sin mancha". Algo que Iberia y la competencia no pueden decir, a pesar de tener muchos menos vuelos/pasajeros.
" El presidente del consejo del RPG, Evert van Zwol, ha asegurado que existe una "fuerte sospecha" de que las prácticas de empleo de la aerolínea pueden afectar la seguridad del vuelo por lo que ven necesaria una investigación."
Están pidiendo que se investigue las prácticas de empleo de la aerolínea. Que pueda afectar a la seguridad es una hipótesis (excusa).
Extraido también de la noticia: "La mayor aerolínea de bajo coste de Europa por ingresos se ha limitado a defender un historial de seguridad de 29 años sin mancha". Algo que Iberia y la competencia no pueden decir, a pesar de tener muchos menos vuelos/pasajeros.
#30:
#10 El "último" accidente de Iberia fue hace 28 años, en el Monte Oíz. Lo pongo entre comillas porque realmente ha habido otros dos, ambos en 2007, salidas de pista en el aeropuerto de Quito sin mayores consecuencias para los pasajeros, pero computan oficialmente como accidentes, lógicamente.
Ryanair ha tenido oficialmente uno, aunque casi nadie lo sepa. Fue en Roma en 2008, también sin mayores consecuencias para los diez pasajeros. http://es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_4102_de_Ryanair Y al que le interese, que busque información sobre un vuelo en septiembre del año pasado en Memmingen (Alemania) que no acabó en tragedia de puto milagro. Todo se quedó en un incidente. Y todo porque el piloto quería recortar 5 minutitos. A ver quién es el jeta que dice que las condiciones de los pilotos no afectan a la seguridad...
Ryanair empezó su historia como aerolínea de transporte regional con aviones pequeños de hélice, en los años 80, y pasaron más de 5 años hasta que empezaron a llevar los aviones grandes y rutas largas que ya llevaba Iberia. Iberia tiene casi un siglo de historia, ha operado los aviones de los albores de la era de la aeronáutica, que tenían un diseño hoy inimaginable, más propensos, lamentablemente, a accidentes.
Lo manipulador es comparar la historia de Ryanair con la de Iberia y quedarse tan ancho Veo que es fácil manipular a la gente, basta poner un precio barato (aunque sea imposible...)
Y es cierto que el titular podría estar mejor escrito, pero las condiciones laborales afectan a la seguridad, siempre. Me gustaría saber tu opinión si en vez de Ryanair hubiera sido el maquinista de Renfe...
Ryanair ha tenido oficialmente uno, aunque casi nadie lo sepa. Fue en Roma en 2008, también sin mayores consecuencias para los diez pasajeros. http://es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_4102_de_Ryanair Y al que le interese, que busque información sobre un vuelo en septiembre del año pasado en Memmingen (Alemania) que no acabó en tragedia de puto milagro. Todo se quedó en un incidente. Y todo porque el piloto quería recortar 5 minutitos. A ver quién es el jeta que dice que las condiciones de los pilotos no afectan a la seguridad...
Ryanair empezó su historia como aerolínea de transporte regional con aviones pequeños de hélice, en los años 80, y pasaron más de 5 años hasta que empezaron a llevar los aviones grandes y rutas largas que ya llevaba Iberia. Iberia tiene casi un siglo de historia, ha operado los aviones de los albores de la era de la aeronáutica, que tenían un diseño hoy inimaginable, más propensos, lamentablemente, a accidentes.
Lo manipulador es comparar la historia de Ryanair con la de Iberia y quedarse tan ancho Veo que es fácil manipular a la gente, basta poner un precio barato (aunque sea imposible...)
Y es cierto que el titular podría estar mejor escrito, pero las condiciones laborales afectan a la seguridad, siempre. Me gustaría saber tu opinión si en vez de Ryanair hubiera sido el maquinista de Renfe...
#7:
"La mayoría de los pilotos de Ryanair no están contratados directamente sino contratados a través de agencias."
#1:
Más vale que vayan a pedirlo sin equipaje, o les caerá un recargo de cojines...
Comentarios
Más vale que vayan a pedirlo sin equipaje, o les caerá un recargo de cojines...
#0, #1, #2, #3, ... Titular erróneo y manipulado.
" El presidente del consejo del RPG, Evert van Zwol, ha asegurado que existe una "fuerte sospecha" de que las prácticas de empleo de la aerolínea pueden afectar la seguridad del vuelo por lo que ven necesaria una investigación."
Están pidiendo que se investigue las prácticas de empleo de la aerolínea. Que pueda afectar a la seguridad es una hipótesis (excusa).
Extraido también de la noticia: "La mayor aerolínea de bajo coste de Europa por ingresos se ha limitado a defender un historial de seguridad de 29 años sin mancha". Algo que Iberia y la competencia no pueden decir, a pesar de tener muchos menos vuelos/pasajeros.
#10 El "último" accidente de Iberia fue hace 28 años, en el Monte Oíz. Lo pongo entre comillas porque realmente ha habido otros dos, ambos en 2007, salidas de pista en el aeropuerto de Quito sin mayores consecuencias para los pasajeros, pero computan oficialmente como accidentes, lógicamente.
Ryanair ha tenido oficialmente uno, aunque casi nadie lo sepa. Fue en Roma en 2008, también sin mayores consecuencias para los diez pasajeros. http://es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_4102_de_Ryanair Y al que le interese, que busque información sobre un vuelo en septiembre del año pasado en Memmingen (Alemania) que no acabó en tragedia de puto milagro. Todo se quedó en un incidente. Y todo porque el piloto quería recortar 5 minutitos. A ver quién es el jeta que dice que las condiciones de los pilotos no afectan a la seguridad...
Ryanair empezó su historia como aerolínea de transporte regional con aviones pequeños de hélice, en los años 80, y pasaron más de 5 años hasta que empezaron a llevar los aviones grandes y rutas largas que ya llevaba Iberia. Iberia tiene casi un siglo de historia, ha operado los aviones de los albores de la era de la aeronáutica, que tenían un diseño hoy inimaginable, más propensos, lamentablemente, a accidentes.
Lo manipulador es comparar la historia de Ryanair con la de Iberia y quedarse tan ancho Veo que es fácil manipular a la gente, basta poner un precio barato (aunque sea imposible...)
Y es cierto que el titular podría estar mejor escrito, pero las condiciones laborales afectan a la seguridad, siempre. Me gustaría saber tu opinión si en vez de Ryanair hubiera sido el maquinista de Renfe...
#30 iberios iberios...
eres un poco manipulador... osea que en 100 años de iberia siempre ha utilizado 330.
el mercado regula y os ha dejado al aire desde hace un par de años... si no existiera Ryanair habría que inventarlo... esa endogamia dañina para la aviación que era iberia no tiene sentido en el mercado actual...
Así ahora veis una adaptación necesario.
Y menos mal que todo esto lo regulan entes europeas que si es por vosotros regulais hasta el precio fijo de un mad-londres a 500.
y como pitonisos no os va muy bien, porque cuanto llevais con la misma cantinela
#34 Tu comentario es una burda manipulación. No he dicho nada de lo que indicas, es más, estoy de acuerdo con algunas cosas que dices, y una cosa no quita a la otra. Yo no apoyo a Iberia. No apoyo a nadie... Me alegro de que las "tradicionales" se lleven una hostia y redefinan su negocio. Pero Ryanair NO es la forma. Y me estaba limitando a poner las cosas en su contexto.
#37 ¿Acaso no he mencionado los dos de Quito? Relee mi comentario... Y el de Ryanair fue un accidente en toda regla: heridos y el avión tuvo que ser retirado. Por cierto que me he dejado un accidente de Iberia en Bilbao en 2001, y quizá haya más por ahí pendientes... Pero el fondo de la cuestión es el mismo: que O'Leary te diga que tiene una trayectoria impecable, no es suficiente para compararlo con otras aerolíneas y decir que es mejor. Esto no es un "y tú más". Hay muchos factores detrás de los accidentes de aviación, y en Europa llevamos muchos años con sólo uno o dos accidentes al año de media, la mayoría sin consecuencias, como para estar diciendo "es que tú te caes y yo todavía me he caído, por lo que eso tiene que significar que soy más seguro" (yo no sé de filosofía pero me da que esto es una falacia argumental como la copa de un pino)
#38 Por una parte #26 tiene razón, siguen las normas a raja tabla pero las normas sólo fijan mínimos, haces el checklist y punto, con total de completar el punto de la lista todo vale.
Y asi señores es como se demuestra que no se tiene ni la mas remota idea de lo que se habla.
Por definición, una norma es un mínimo. Ahora bien, en el caso de la aeronautica y la aviacion es un minimo legal, NO un minimo operacional o de seguridad. Los niveles de seguridad que se ofrecen con esos minimos legales son infinatemente mas seguros que en cualquier otro ambito.
De hecho no tuvieron los cojones de salir en antena y hablar del incidente del mayday de Valencia.
Se declaran emergencias de combustible cada dia, las autoridades lo investigan y se acaba. De hecho, el mismo dia de lo de Ryanair, un avion de LAN tambien aterrizo de emergencia en Valencia.
Te enteraste de algo? Sabes que LAN forma parte de la alianza OneWorld? Sabes que Iberia es miembro de esa alianza? No te resulta sospechoso el bombo que se le dio a un incidente sin importancia de Ryanair mientras que nadie se entero que un socio comercial de Iberia sufria algo parecido?
#42 Te repito. En los de Quito de Iberia hubo heridos y en el segundo de ellos el avion se tuvo que retirar tambien. Si uno es accidente el otro tambien. Y evidentemente, cuando desde los medios afines a las otras compañias no paran de insinuar que tu compañia es poco segura, lo unico que puedes hacer es mostrar las estadisticas.
Pero claro, cuando las estadisticas no interesan entonces se esta utilizando una falacia argumental.
#43 ¿pero acaso no estoy contando ambos como accidentes? creo que no me has leído bien. Puse las comillas porque la gente suele referirse a accidentes cuando hay muertos y demás, aunque eso no sea cierto. O'Leary (y fans de Ryanair) usa este argumento obviando lo de Roma. Yo simplemente me meto en su juego y por eso digo que el de Oíz sería el último "accidente" de Iberia. Y si nos vamos al término oficial, pues ni Ryanair ni Iberia son impecables en las últimas décadas...
Yo no soy afín a ningún medio, pero lo que sí que sé es que las estadísticas se pueden manipular en todos los sentidos... Ahí estabas tú diciendo que Ryanair había tenido una trayectoria impecable desde sus orígenes y como ves no es cierto. Y con algo tan complejo como la aviación, que en pocas décadas hemos pasado de aviones con tecnología impensable hoy en día a lo que tenemos ahora, con 1 accidente de media anual en Europa (como te vayas a otra región te cagas), pues las estadísticas hay que cogerlas con pinzas... Siempre.
#46 Yo he dicho que Ryanair tiene una trayectoria impecable? Te confundes de usuario. Yo me he limitado a responder a tu consideracion de accidente. Respondias a otro usuario no a mi. De todos modos, y a modo de ponernos tikismikis, me gustaria conocer como el impacto de un pájaro ( o 90) puede ser una mancha en la trayectoria de Ryanair.
#45 Restando. Si tienes 2 pulgadas mas de separacion pero el asiento se come 1,5 pulgadas. Te quedan 0,5 pulgadas libres. Es decir, 1,27 centimetros. Perdon por el redondeo a la baja, pero no creo que tampoco venga de 1 mm.
#47 Yo vuelo con quien me lleve a mi destino pero si puedo evitar volar con esta empresa prefiero pagar un poco más y que me traten como una persona en vez de una carga.
No creo que nadie vaya a cuestionar tus motivos para escoger otra aerolínea. Quizas deberias plantearte no hacer lo mismo con los demas, llamandoles "carga", decir que "les tratan como a idiotas" o que les "toman el pelo". Quien vuela con Ryanair lo mas probable es que lo haga o bien por precio o bien por falta de alternativas, pero lo que esta claro es que la gran mayoria de ellos saben donde se meten y jamas(o muy pocas veces) tendran un problema. Pero obviamente, si transportas a 80 millones de personas, habra problemas. Y si encima no te gastas un duro en publicidad, los medios llenos de publicidad de la competencia ya se encargaran de publicar el mas minimo desliz.
Yo hace unos meses que al trabajar en cierto modo para la competencia no vuelo con ellos, pero años atras lo habia hecho muchisimo. Y no he tenido un problema jamas. Me he sentado en un asiento que me ha llevado a mi destino y me ha costado por norma general menos de la mitad del precio de la competencia. Te aseguro que para mi, que la azafata me sonría(o un minibocadillo si tienes suerte) no vale 100 euros mas, porque poca cosa mas ofrecen el resto de aerolineas.
#48 O sea, que dices que el respaldo del asiento de lufthansa es más gordo que el de Ryanair, ¿no?
#48 Yo volaba con ellos de manera regular hasta que con el tema del volcán de hace unos años se negaron a devolverme el importe de mi vuelo por no tener el seguro contratado; por 30 Euros no voy a llorar, eso sí sólo vuelo con ellos cuando no me queda más remedio.
Por cierto no veas que gracia le hizo a la azafata insultarme en Irlandés literalmente me llamó "gordiflón torpe" y mi respuesta de "Escucha tu boca al hablar" flipó en colores.
#48 Efectivamente, me he equivocado de usuario. Perdón, he dado por hecho que estaba hablando siempre con la misma persona.
Las aves no suponen una mancha en el historial de ninguna compañía. Son los accidentes de lo que estábamos hablando. Y estos pueden ser causados por muchas cosas, contra unas puedes hacer algo y contra otras no
#43 Es parte de la cultura anglosajona a los controles internos. Hago auditorías y la verdad es que la cultura del tick en el checklist no mide la calidad en ninguna manera. Supongo que las normas de seguridad serán muy estrictas pero borrar tus datos de investigaciones internas deja mucho que desear de la empresa. Sí, según ellos una vez investigado el incidente borrón y cuenta nueva.
Ryanair son la mayor aerolínea europea por una razón, vende muy barato pero para ello han cortado costes en todos lados (hacer que el personal pague por el curso de formación, el uniforme, los contratos de 0 horas, etc) y por lo que ví en un documental sus aviones están en tierra el menor tiempo posible para poder hacer otro vuelo lo antes posible y de ahí que van a subir el precio del equipaje a 50 Euros por maleta embarcada, vamos que mandarlas por mensajero va a salir incluso más barato.
Que O'Leary piense que toda prensa es buena siempre que se hable de tí aunque sea para ponerte a caldo es una cosa, pero tratar a tus usuarios como idiotas ya es punto y aparte. Sólo hay que ver como está para cobrar a la gente al pie del avión, como toma el pelo a los pasajeros con el priority boarding (subes primero al bus que te lleva al avión pero luego no te sientas entre los primeros porque te bajas el último del bus).
Yo vuelo con quien me lleve a mi destino pero si puedo evitar volar con esta empresa prefiero pagar un poco más y que me traten como una persona en vez de una carga.
#43 el problema es que la lowcost no siguen las normas a raja tabla. Llamar a un tma a cabina (con pasaje embarcado) por un aviso que sale en el ordenador, decir el tma que con eso el avion no vuela (aunque el fallo no sea serio, si la mel dice que no vuela no vuela), y el piloto decidir no apuntar tal fallo en el parte de vuelo... pues seguir las normas como que no.
#52
Claro. Y eso me lo creo porque lo dice Frank84 de meneame, no? Desde mi experiencia trabajando para un inspector de la AESA, permiteme que me ria en tu cara y que te remita a otro para que le cuentes esas peliculas.
#53 ¿Te vale que te lo diga un ingeniero aeronáutico en activo con compañeros en la infraestructura de mantenimiento de la compañía? ¿O eso tampoco?
¿Trabajas en una OSV? ¿En qué puesto? ¿Eres inspector de AESA? ¿conoces las directrices del ministerio de fomento acerca de las inspecciones de seguridad?
#57 Curioso... porque tu tambien hablas con un ingeniero aeronautico en activo con compañeros en la infraestructura de mantenimiento de la compañia. Y se que cualquiera de ellos prefiere perder su puesto de trabajo antes de no comunicar una falsedad de ese calibre. Basicamente, porque una vez los han llamado deben estampar firma, y al estampar firma asumen la posibles responsabilidad derivada de esa mentira.
Y es mas, tambien he tratado con multitud de pilotos de Ryanair, y aunque es verdad que realizan practicas que podrían sonar cuestionables (me imagino que aun ingeniero aeronautico como tu... no se lo sonaran) como ajustar el combustible de reserva al minimo, dudo que ninguno de ellos fuera mentir en una de las pocas cosas que sigue siendo responsabilidad suya hoy en dia. Especialmente, si como decia el compañero, ya has metido a un TMA por medio.
Pero, oye, igual es que vuestros amigos son unos auténticos descerebrados en comparacion con los mios. Y que a pesar de cometer ilegalidades que podrian llevarlos incluso a la carcel, lo van contando por ahi entre caña y caña.
Y si te molestas en leer el comentario veras que no soy inspector de AESA(ojala), durante mi estancia en Barcelona trabaje en la oficina de Sabadell. Obviamente, hasta ahi puedo leer porque no tengo ningun interes en dar mi identidad, y como este mundo es muy pequeño, cualquier detalle mas seria hacerlo.
#58 Ya ves, descerebrados con miedo a perder el puesto de trabajo los hay en todas partes.
Y por cierto, lo de reducir al mínimo la reserva de combustible de libre designación haya la meteo que haya NO me parece normal.
#59 No he dicho que sea normal, yo no creo que les venga de un par de cientos de kilos, he dicho que no deberia sonarte cuestionable. Sobretodo sabiendo para todo lo que da la que se tiene que poner por normativa.
#60 no me jodas que no es cuestionable que en medio de una galerna en europa metas el mínimo legal sabiendo que tu alternativo a madrid es valencia y que va a estar hasta las trancas de tráficos en espera.
Si esa reserva existe es precisamente para evitar esa clase de situaciones. Si no directamente ni estaría contemplada.
#61 Al fina y al cabo, llegaron hasta Madrid estuvieron una hora en espera en Madrid, volaron hasta Valencia, estuvieron en espera un rato hasta que declararon la emergencia y aterrizaron sin mayores problemas con mas de 1000 kilos de combustible todavía en el avión.
Como he dicho, no creo que les venga de eso y si yo fuera el que toma las decisiones en Ryanair haria otra cosa, pero hay que reconocer que en ese caso si no nos dejamos llevar por la palabra emergencia, se demuestra que el minimo por ley da para mucho.
Y si nos leemos el informe de los incidentes se puede encontrar que:
"The Irish Aviation Authority (IAA) released their result of their investigation into the fuel emergencies concluding:
...
The IAA reported regarding the flights:
Flight FR-2054
The total planned fuel was 5887 kg including a planned diversion to Valencia. The captain however chose to take 6500 kg aboard due to the southerly runway configuration and the likelihood of cloud buildups north of the aerodrome of Madrid. The captain expected to be sent into holding east of Madrid, closer to Valencia in case of diversion.
...
On initial contact with Valencia the air traffic controller appeared overloaded and did not respond to numerous calls. Subsequently the aircraft was kept high on the approach profile by ATC vectors and was cleared to a holding fix at which point the captain declared emergency and was cleared for an immediate approach. The aircraft was still too high however and further vectors were needed. The aircraft landed at 21:08Z and was escorted to the apron by fire trucks. The aircraft had 1029kg of fuel remaining with a required final reserve of 1104 kg.
Flight FR-5998
The total flight plan fuel for the sector Stansted-Madrid had been 8917kg, the captain chose to take 9200kg on board to have some additional margin in case the southerly runways would be in use at Madrid.
...
While reporting on Valencia approach the air traffic controller confused Ryanair and Lan Chile aircraft and was generally overwhelmed. The crew was advised they were number 6 for the approach with a 10 minute delay. This information resulted in an estimate of 1200kg of fuel remaining for landing prompting the captain to declare emergency. The aircraft was subsequently sequenced number 3 behind an Easyjet and Lan Chile who had declared Mayday too.
The aircraft landed safely at 21:20Z and was escorted to the apron by emergency services. The aircraft had 1160 kg of fuel remaining with 1119 kg of final fuel reserve required.
Flight FR-5389
The total flight plan fuel for the flight from Skavsta to Madrid was 11,928 kg, the captain chose to take 12,720 kg on board.
...
The crew requested to divert to Valencia when the fuel load had reduced to 2600 kg, with a minimum diversion fuel of 2588 kg. The aircraft was cleared to MADUX and enter a hold, another aircraft on frequency was advised a holding time of 35 minutes, which prompted the captain to declare emergency. The aircraft was then cleared directly to the localizer from the north and landed safely at 21:29Z with fuel of 1229 kg remaining (required final fuel reserve 1090kg).
#62 Por cierto, me gustaría leer el report de este incidente, ¿tienes el enlace de la IAA a mano? el de Fomento está en info. provisional
#65 En Vueling??
Ya le comentare al jefe de mantenimiento y rampa de Iberia en Barcelona para que sepa que sus empleados cometen actos criminales cada día. Que lastima que nadie pueda poner una denuncia a Frank84 de meneame por calumnias. Porque estas afirmando cosas muy graves de unos grandes profesionales que son tanto los pilotos como los TMA.
Y por favor, lee lo que escribo. Trabaje en una OSV, NO de inspector. Pero te puede asegurar que el trabajo que realizan los inspectores es un trabajo perfectamente realizado. Otra cosa es que quieras que inspeccionen todos y cada uno de los vuelos, pero eso ya es otro tema.
#64 Dudo que sea el informe completo, pero los de avherald (como siempre) tienen una buena recopilacion:
http://avherald.com/h?article=454af355/0018&opt=0
#66 Ya, lo de AVHerald ya lo había encontrado.
#66 pues mira los partes de vuelo y cuantos de ellos solo tienen incidencia en el ultimo salto.
#53 no te lo creas. pero se ve todos los dias en aviones de vueling e iberia expres. y viendo las quejas de los pilotos de ryanair pues tiene pinta que tambien pasa. Pues si trabajas de inspector, el trabajo deja que desear
#30 Es decir... que para Ryanair problemas por impacto de pajaros que terminan en un aterrizaje de emergencia sin mayores problemas es un "accidente" y en cambio para Iberia te olvidas de cosas semejantes y te vas a buscar el ultimo accidente con victimas mortales.
Hablemos del secuestro del 96. Hablemos de las dos salidas de pista en Quito del año 2007 ambas con heridos leves (como la de Ryanair) y una de ellas con el siniestro total del avion (como la de Ryanair).
#36 En aviones Boeing 737 (o A320 que es equivalente) Lufthansa tiene 32 pulgadas de pitch en su clase economy. Ryanair en su flota unica de 737 tiene 30 pulgadas de pitch. El asiento de Lufthansa es 1,5 pulgadas mas ancho que el de Ryanair. Es decir... que tienes 1,2 centimetros mas de espacio en la clase economy de Lufthansa que en la de Ryanair.
Si hablamos de la filial low cost de Lufthansa, tiene el mismo seat pitch que Ryanair con asientos mas anchos, por tanto, menor espacio para piernas.
Otra cosa es que los sofas sean mas comodos y que te traten mucho mejor. Pero cuando se van a emitir juicios habria que evitar dejarse llevar por la subjetividad y los prejuicios.
PD: Si lo comparamos con Iberia(o Iberia Expres o Vueling) aun es peor, porque el pitch es el mismo (30 pulgadas) y los asientos mas gordos.
#28 Yo no sé de aeronaves, pero creo que la erosión de un metal es precisamente una cosa bastante evitable y que no debería producirse.
Sí, bueno, pero "shit happens". En concreto me refería a una serie de accidentes con el 737 debido a un fallo de producción/diseño en el actuador de cola del avión: en las unidades con un juego muy estrecho y si el fluido hidraulico contiene pequeñas partículas en disolución eso puede ocasionar un bloqueo por un gradiente térmico en el actuador.
(Más info: http://www.ntsb.gov/doclib/reports/1999/AAR9901.pdf )
Se cree que esa carambola ha hecho caer 2 737 y un tercero pudo salir de la barrena inducida por la deflexión completa de timón que induce el bloqueo.
A lo que voy, esos accidentes ocurrieron de una forma inimaginable para nadie con dos dedos de frente. "Eso no puede pasar" fue la respuesta de la gente responsable del diseño cuando se formuló la hipótesis. Y resulta que pasó.
Si esta clase de cosas ocurren... ¿Qué esperamos que pase cuando se descuida la cultura de la seguridad?
#37 En aviones Boeing 737 (o A320 que es equivalente) Lufthansa tiene 32 pulgadas de pitch en su clase economy. Ryanair en su flota unica de 737 tiene 30 pulgadas de pitch. El asiento de Lufthansa es 1,5 pulgadas mas ancho que el de Ryanair. Es decir... que tienes 1,2 centimetros mas de espacio en la clase economy de Lufthansa que en la de Ryanair.
En mi barrio la pulgada tiene 2,54 cm. ¿Te importaría explicar cómo has llegado a la conclusión de que la diferencia es de 1,2 cm?
Por cierto, ¿por qué el negativo en #25? (curiosidad)
#23 O sea, ¿que los pilotos de Ryanair trabajan para la campaña de desprestigio?
#38 El tipo de contrato laboral de los pilotos nada debería tener que ver con la seguridad (salvo que sean unos irresponsables que sólo hacen bien su trabajo si les tienen en palmitas). Si hay irregularidades laborales, que denuncien a la autoridad competente o pidan mejores leyes, como hacemos todos.
#30 Si el piloto se jugó la vida de todos los pasajeros por 5 minutitos, la culpa no es (sólo) de Ryanair, es suya.
"La mayoría de los pilotos de Ryanair no están contratados directamente sino contratados a través de agencias."
#7 ¿como para montar una huelga, eh? Oh, wait...
¿Mil pilotos?
#4 Si, mil pilotos, lo que equivale a 1 Kiloto.
#5 jajaja... muy bueno. Pues entonces un piloto son 3´1415 loto...
#5 Error, sería un Exaloto
#5 Joer que ocurrente eres para crear nuevas palabras, igual que con tu nick
¿Se ha realizado la misma encuesta entre pilotos de otras compañías aéreas? ¿Sabemos los resultados?
#16 ¿Para qué querríamos esa información objetiva?
El español medio lee ese titular y piensa "¿Ves? lo sabía, esa aerolínea es un peligro, hasta los pilotos reconocen riesgos, eso es porque llevan poco combustible".
Luego lees la noticia y ves que no se habla de ninguna medida de seguridad que falle, no se habla de falta de combustible, no se habla de aviones defectuosos... No, se habla de que como los pilotos están contratados a una agencia, pues podría darse el caso de que algo estuviera mal... ¿Y no es más fácil comprobarlo antes de soltar un FUD así de descarados?
#21 El presidente del consejo del RPG, Evert van Zwol, ha asegurado que existe una "fuerte sospecha" de que las prácticas de empleo de la aerolínea pueden afectar la seguridad del vuelo por lo que ven necesaria una investigación.
"La mayoría de los pilotos de Ryanair no están contratados directamente sino contratados a través de agencias", apuntó, por lo que expresó su preocupación acerca de sus condiciones laborales, donde "no tiene garantizadas un número de horas de trabajo". Los trabajadores de Ryanair reciben una serie de incentivos en función de su productividad.
La encuesta responde a la advertencia del jefe de pilotos de Ryanair, Ray Conway, lanzada el pasado mes de abril, en la que amenazaba a los firmantes de la petición de una investigación independiente sobre la política de contratación de la compañía de que podrían ser despedidos.
Que poco sensacionalista.
Me encanta. Los propios pilotos de la aerolínea hablan de falta de cultura de la seguridad y aquí la peña tira por la vía del FUD y la conspiración.
Pues nada, cuando se piñe un Ryanair por una gilipollez evitable ya se echarán las manos a la cabeza.
#22 Te animo a que veas los datos sobre averías, accidentes y tragedias de todas las compañías, y ahí podrás descubrir que Ryanair tiene un índice menor que el resto de aerolíneas.
También es bueno saber que la principal competencia de Ryanair en España es propiedad, o parte de ella, de un señor cuya mujer trabaja como jefa de informativos de un canal que ahora son dos y forma parte de un grupo de prensa mayor. No sé, toda la contra-propaganda contra Ryanair en España la cojo con pinzas.
#23 Y yo te animo a que investigues qué es "cultura de la seguridad" en el entorno aeronáutico.
Accidentes los tiene todo el mundo. Son cosas que ocurren incluso poniendo todos los medios y la prioridad en la seguridad.
Un día de estos un piloto de Ryanair operando en dónde cristo perdió el mechero no va a hacer el prevuelo como toca porque tiene prisa en cargar equipaje en vez de estar haciendo el prevuelo y ya verás como los que ahora defienden ryanair estarán rajando sobre cómo es posible que eso no esté previsto y demás monsergas.
#25 Yo ahora defiendo a Ryanair porque confío en que cumplen todas las normas de seguridad, y porque si no las cumplieran, sería responsabilidad de las autoridades encargadas de supervisarlo.
Cuando una compañía está en el punto de mira, se cuida muy mucho de hacer todo lo que marca la ley. Un profesor de marketing nos explicaba que McDonald te ofrecerá las mejores condiciones de salubridad del mercado. Porque han estado en la diana, porque les han atacado mucho, y por ese no pueden permitirse nada, y tienen que poner unos protocolos en la forma de cocinar y en la calidad de los ingredientes que la hamburgesería Manolo no tiene que tener.
Ryanair lleva mucho tiempo en el punto de mira, y las autoridades pertinentes deben hacer su trabajo de comprobar que hacen las cosas bien. Los defiendo ahora y si un día tienen un accidente, pues pensaré que es pura estadística, como tú dices, le puede pasar a todo el mundo.
Lo que no entiendo es por qué no tenemos esta precaución tan exquisita con otras compañías que tienen averías de forma más frecuente, por qué no decíamos de Spanair el "cuando pase algo nos echaremos las manos a la cabeza", porque fíjate, pasó.
Y si realmente los pilotos tienen algo que decir, la respuesta de la compañía es clara: Usa los cauces internos, o vete a las autoridades pertinentes. Pero estar aquí a lo Gila con el "alguien ha hecho algo en algún sitio..." pues como que no.
#26 Es curioso eso que dices. ¿Sabes cómo se ha ido estableciendo el corpus normativo "que hay que cumplir"? Con cada accidente que ha ocurrido.
Ahora piensa en qué ocurre cuando sistemáticamente te colocas en el límite de la norma.
Un ejemplo: durante bastante tiempo, la velocidad de cálculo de aproximación era 1.25Vso, y hoy en día es 1.3Vso. ¿Sabes por qué se cambió? ¿Quieres ser el tipo que cambió la norma?
Lo que no entiendo es por qué no tenemos esta precaución tan exquisita con otras compañías que tienen averías de forma más frecuente, por qué no decíamos de Spanair el "cuando pase algo nos echaremos las manos a la cabeza", porque fíjate, pasó.
Porque los accidentes e incidentes ocurren, pero no todos los accidentes e incidentes son iguales. No es lo mismo que se te obstruya un actuador del timón por una esquirla debido a erosión del metal a que te quedes sin combustible para llegar al alternativo y hacer circuito día sí día también.
Yo ahora defiendo a Ryanair porque confío en que cumplen todas las normas de seguridad, y porque si no las cumplieran, sería responsabilidad de las autoridades encargadas de supervisarlo
La seguridad es una actitud, no un conjunto de normas.
¡Ah! Y para tu información los inspectores de seguridad aérea de este país....ehm... digamos que no pueden desempeñar su trabajo todo lo bien que querrían.
#27 Yo no sé de aeronaves, pero creo que la erosión de un metal es precisamente una cosa bastante evitable y que no debería producirse.
#28 Pues evidentemente no tienes ni idea, ni de aeronaves ni de materiales, en general. Los materiales del avión fallan por fatiga, y duran todo lo que pueden durar: si no se mantienen 10-15 años, si se mantienen, 30-40 o más. No quiero alarmar, pero que sepas que el 100% de los aviones del planeta tienen alguna microgrieta en su interior, que con el uso se van agrandando. Esto es inevitable y es natural, simplemente hay que hacer mantenimiento para procurar que no se vuelvan peligrosas.
Ahora imagina que el personal de mantenimiento no tiene unas buenas condiciones laborales. Al hilo de la noticia, ¿afectaría esto a la seguridad o no? Como curiosidad, decir que uno de los trabajos mejores pagados del mundo es el de inspector de ultrasonidos (a mano) de aeronave. Hay muchas técnicas pero uno de ellas implica hacerlo manualmente, y básicamente tienes que detectar con un pulso de acero las microgrietas internas que pueda haber en cualquier parte del fuselaje...
#31 y mr tadeo jones de su comentario:
"Veo que es fácil manipular a la gente"
'Ataques de ansiedad' y 'sangre en los oídos' tras otra despresurización en Ryanair"
http://www.elmundo.es/elmundo/2012/09/07/economia/1347013523.html
#35 Discúlpame, pero no entiendo este comentario...
#31 Lo que dices no contradice lo que digo. Los materiales fallan por fatiga, y por tanto deberían reemplazarse antes de acabar su vida útil. Si no se hace, el "accidente" es evitable.
Justo anoche ví en la tele un documental sobre los pilotos, la empresa y cómo las prácticas de Ryanair afectan a la seguridad de sus usuarios.
Los pilotos lo dejaron claro, no les dejan sindicalizarse, contratos de 0 horas y sólo cobras cuando vuelas (vamos que días libres los que tu quieras pero que no te garantizan la jornada laboral de semana a semana), tablas mensuales con los "mejores" pilotos y aquellos por debajo de los objetivos de la empresa amenazados con despido, etc.
La empresa por su parte borrando contenidos de cajas negras después de incidentes y similares; con desmentirlo todo ya les vale. De hecho no tuvieron los cojones de salir en antena y hablar del incidente del mayday de Valencia.
Por una parte #26 tiene razón, siguen las normas a raja tabla pero las normas sólo fijan mínimos, haces el checklist y punto, con total de completar el punto de la lista todo vale. Cuando tienes pilotos que se juegan parte del sueldo por aterrizar 5 minutos antes pues por mucho tick en la lista algún error se puede cometer.
De hecho la empresa ni 40 minutos después de la emisión del documental denunció a Channel 4; algunos de los pilotos usaron voces de actores y no salir en cámara porque la empresa lo tiene muy claro, van de patitas a la calle por tirar de la manta.
#26 Yo ahora defiendo a Ryanair porque confío en que cumplen todas las normas de seguridad, y porque si no las cumplieran, sería responsabilidad de las autoridades encargadas de supervisarlo.
Nada mas alejado de la realidad.
¿por que todos los aviones de bajo coste salen a su hora? Porque los pilotos estan obligados a no apuntar ninguna incidencia en el parte de vuelo. Estas solo se apuntan al finalizar el ultimo vuelo del dia. Eso lo he visto en vueling e iberia expres, y tiene toda la pinta que esto es una practica habitual en las compañia low cost para que no pasen cosas estilo vueling y lo de croacia.
Lo gracioso es que el dia que pase alguna tragedia por seguir tal practica, se olvidaran de las "noticias patrocinadas por iberia" y exigiran que porque no se han tomado medidas antes.
La compañía solo busca rentabilidad económica máxima, el gobierno de Irlanda confía en la compañia aerea puesto que tributa allí. Pero lo increible es que la UE no haga nada al respecto, hasta que ocurra algo grave.
relacionada
http://www.publico.es/462689/ryanair-asegura-que-la-encuesta-realizada-a-sus-pilotos-no-es-fiable
"Se trata de otro intento fallido por el sindicato de pilotos ECA de utilizar preocupaciones de seguridad que no existen para avanzar en su campaña para ganar el reconocimiento sindical en Ryanair, lo que durante 25 años no ha logrado", indicó la compañía.
Sih no gutta Ryanair no biajeh con elloh. Que a mí mientras me lleve a Bruselas por dos duros me da igual que vayan con los tanques de combustible por debajo de la capacidad exigida por ley, que traten a su personal como basura, que se salten la legislación sin ninguna consecuencia aparente, que sean unos trolles del marketing o que sean tan baratos porque viven de las subvenciones públicas que les dan para que vayan a aeropuertos que no deberían ni existir y cuando se las retiran se dediquen a chantajear. (sarcastic of)
Menos mal que aterrizan con mas éxito que la venta a bordo del Rasca y Gana...compañía miserable...
Entiendo q esos mismos pilotos han sido contratados a traves de agencias, deberian entonces ser evaluados ellos mismos? reconocen q no son aptos acaso?
Titular de Ryanair: noticia falsa, incierta, incompleta, tendenciosa... Ya tardaba este año.
Es la forma buena de hacer las cosas: denunciarlo antes de que ocurra un accidente.
Como se enteren quienes son, los tiran a todos y contratan pilotos automaticos que son más baratos.
#2 contratarán un par de furcias ligeras de ropa para sustituirlas por los pilotos.
Los pilotos son los mismos que tocan la bocina del 7 de caballería cuando aterrizan? Qué cosas..
O lo que es lo mismo, los pilotos quieren un aumento.
sensacionalismo
Si hubiesen sido 999 la cosa hubiese cambiado seguro.
se demuestra que el minimo por ley da para mucho.
Si no recuerdo mal para hacer una espera de 1 hora, desvío a alternativo, espera de media hora y aprox. final.
Yo eso no te lo discuto. Lo que digo que no me parece ni medio normal es que el hecho de hacer la espera en madrid sur frente a hacer la espera en madrid este te fuerce a declarar un mayday por combustible en valencia. Y cuando son 3 tripulaciones distintas las que tienen el problema.... chungo.
Mira, otro par de citas de un informe de accidente de Ryanair, de la CIAIAC
The company’s fuel savings policy, though it complies with the minimum legal requirements, tends to minimize the amount of fuel with which its airplanes operate and leaves none for contingencies below the legal minimums. This contributed to the amount of fuel used being improperly planned and to the amount of fuel onboard dropping below the required final fuel reserve.
[...]avoiding having the improper use of the
“Minimum Fuel” status become a routine declaration in an effort to obtain better information or preferential treatment from ATC.
Es mi opinión personal como piloto (deportivo) y como ingeniero aeronáutico que la actitud ante la seguridad de Ryanair no es sana y espero que no se haga común en la industria. Porque si eso se empieza a hacer así te encontrarás un día con Valencia con 15 aviones en Mayday de combustible. Y no se le pueden dar prioridad a 15 aviones a la vez. Ese día habrá golpes en el pecho y se cambiará el mínimo legal porque ha muerto gente, pero no creo que haya que matar a nadie para llegar a eso, basta con tener un poco de cabeza.
Ahora ya, cierto es que es mi opinión, y las opiniones son como los culos....
Y yo me pregunto... ¿cuanto le habra costado esta publi-noticia a iberia? He viajado con ryanair mas de cien veces, vuelos nacionales (los menos) e internacionales y NUNCA ningun problema, el 99% de las veces muy puntuales, las maletas siempre rapido y bien, el espacio entre los asientos es mas amplio o igual que iberia, airfrance, luftansa..etc y los precios menos de la mitad!! hace poco, cuando ryanair dejo de volar de madrid a dusseldorf, iberia aumento los precios, volvio ryanair volvio a bajarlos, eso si, aun mucho mas caros que ryanair.... sera debido a eso esta campaña de acoso y derribo? Joder, en vez de bajar los precios intentan destruir a los otros, si una con esos precios ganan ¿porque no hacer lo mismo? Pero en españa nada, criticar y destruir porque lo dice iberia, .. asi nos va
#20 Gracias. El jueves vuelo con Ryanair y ya me estaba entrando cangeli.
#20 Que el espaciado entre asientos es igual que en Lufthansa? Tu flipas chaval.
#20, #36, eres de los pocos comentarios desde la objetividad. Es increíble el odio que genera Ryanair; a veces creo que es porque, por sus bajos precios, ha dado la oportunidad a mucha gente que antes no podía permitírselo pero que quieren, por ese precio, los mismos servicios y beneficios que los de otras aerolíneas (que le cobrarían mucho más del doble). Vamos: que quieren un ferrari a precio de panda. Yo sólo puedo decir que, gracias a Ryanair, estos últimos años he podido viajar a lugares que, con otras aerolíneas, no me podría haber permitido: ¿que quiero llevar cuatro maletas, un finger hasta el avión y asiento numerado? Si estos "servicios" hacen que sea más caro, puedo prescindir de ellos.