Whitaker ha dicho que la práctica de autocontrol (en teoría, supervisada por inspectores de la FAA) debería reconsiderarse, pero nuevamente no llegó a decir que debería eliminarse. Pero dijo que se necesita una vigilancia más estrecha de Boeing. "El sistema actual no funciona porque no proporciona aviones seguros", dijo Whitaker. "Tal vez debamos analizar los incentivos para asegurarnos de que la seguridad reciba el primer peldaño de consideración adecuado que merece".
Comentarios
"El supervisor" es un lince, sólo le han hecho falta una buena cantidad de incidentes y encontrar los tornillo caídos en la pista de despegue
Entonces subirían los costes y no serían competitivos y la competencia se quedaría con más contratos
#2 Su principal competencia es Airbus y ahora mismo está para morir de éxito. No puede hacer frente a todos los pedidos. Y si las noticias fuesen un poquito menos sensacionalistas, pues se verían que todas las marcas tienen sus movidas y sus incidentes. Pero a veces los medios (y el público) cogen la linde y...
Temas de prensa aparte, Boeing debería plantearse una contra-reestructuración. Y hacer limpia y volver a lo que eran antes de toda la mierda de MD y sus grandes ideas.
#2 Las normas de seguridad actúan como barrera de entrada y en el mismo mercado son las mismas para todos. Subirán los precios para todos los fabricantes si esos mismos fabricantes tienen que mejorar sus procesos de inspección.
Trabajo en la industria de la navegación aérea. Por lo menos en lo que consiste en sistemas de comunicaciones y navegación en España eso del autocontrol sería impensable. Una cosa es que un suministrador haga sus pruebas y tome medidas para certificar lo que está entregando, pero esas pruebas y esas medidas se repiten por quienes lo entregan.
Y eso que lo que me han dicho los que llevan mucho en esto, yo sólo llevo año y medio, se han relajado mucho las pruebas que se hacen. Sólo con el equivalente al incidente del MCAS hubieramos tenido que empezar la certificación entera de un sistema desde cero asumiendo que la documentación en incompleta y que los sistemas son todos nuevos y debe empezar el procedimiento de validación desde cero.
Ahora no hay competencia. La alternativa a Boening es Airbus, y Airbus tiene problemas para cumplir con todos sus pedidos actuales. Las aerolíneas que tenían todo su backbone en Estados Unidos con aviones 737, por ejemplo Southwestern quieren algo que se parezca al 737. No quieren un avión completamente distinto en el que sus pilotos tengan que certificarse desde cero y acumular un montón de horas en el simulador antes de tocar uno de verdad. Quieren un curso de diez horas con las diferencias entre el modelo viejo y el actual, un curso de dos una jornada en el simulador y echar a volar en un avión de verdad.
Que el director de la FAA diga sto no es moco de pavo, pero como comenta #2 no puede caer, la cola en Airbus es de años y no dan más
Lógico, los ingenieros buenos están trabajando en el complejo industrial militar diseñando aviones de guerra Y misiles.
Qué ojo tiene, nada se le escapa!