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#3:
Vendo Opel corsa "refurbished".
#2:
Vendo piedra de tropezar. Sólo la he usado dos veces.
#7:
Si el ahorro es considerable, tiene buena garantía y se ve bien acabado, personalmente no lo veo mal, otra cosa es que los vendan a precio de KM0.
#12:
#6 No solo eso, hemos llegado a tal punto que los chasis de los coches ahora tienen una rigidez estructural para aguantar 20 o 30 años y golpes bastante fuertes sin problema. Ahora se puntúa mucho mas el tema de la seguridad activa y con razón. Así que si a un coche "viejo" le puedes añadir cosas como nuevas cámaras, lidar y sus respectivos asistentes tampoco hace falta crear un nuevo chasis en el que enganchar todo.
#1:
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Publicado hace 2 años por
me_joneo_pensando_en_ti
a
youtube.com
#10:
Está bien que vayamos asumiendo el decrecimiento, como se ha dicho muchas veces, será por las buenas o será por las malas, pero será.
#6:
El mercado de segunda mano es tan amplio que las marcas quieren seguir apropiándose de el.
Y encima con los eléctricos los mantenimientos son más sencillos con lo que los coches al final no vas a tener que rehacer motor, simplemente cambiar la pantalla por otra actualizada y en función del estado de las celdas de batería sustituirlas totalmente o parcialmente.
Eso será más fácil cuando los nuevos modelos se diseñen a tal efecto.
Además habrá piezas específicas de carsharing como paragolpes más resistentes que se sustituirán para venderlo a particular. Eso ya lo están probando en zity con anclajes de matrícula con goma.
Y encima con los eléctricos los mantenimientos son más sencillos con lo que los coches al final no vas a tener que rehacer motor, simplemente cambiar la pantalla por otra actualizada y en función del estado de las celdas de batería sustituirlas totalmente o parcialmente.
Eso será más fácil cuando los nuevos modelos se diseñen a tal efecto.
Además habrá piezas específicas de carsharing como paragolpes más resistentes que se sustituirán para venderlo a particular. Eso ya lo están probando en zity con anclajes de matrícula con goma.
#20:
Que se lo digan a los cubanos. Llevan en la edad de oro de los carros usados desde los años 60.
Comentarios
#4 -Padre ¿Por qué el nombre que me pusisteis significa monumento de piedra de una sola pieza?
-Tú eres gilipollas Manolito.
#5 confiesa de donde sacas estos chistes. Dilo ya!!!
Vendo Opel corsa "refurbished".
#3 Si no lleva un tubarro modelo “lata de fabada” no compro.
#3 Competencia desleal
Vendo piedra de tropezar. Sólo la he usado dos veces.
#2 Menuda mierda de piedra que tras 2 intentos no te has roto la crisma.
Nos estas intentando colar material defectuoso.
Si el ahorro es considerable, tiene buena garantía y se ve bien acabado, personalmente no lo veo mal, otra cosa es que los vendan a precio de KM0.
#7 Ese precio llegan a aplicarlo a KM 0 ± 60000 km.
#7 El ahorro siempre es considerable, en mi caso, entre lo que me cuesta el coche (de hace 20 años) y su modelo equivalente de renting hay una diferencia de 400€ / mes. Y la diferencia de consumos no llega a cubrir eso en muuucho tiempo y uso
#7 Si he entendido bien por dónde van los tiros, se trata de quitarles su trozo de pastel a los compraventa. En vez de comprarle un coche usado a un tercero, te vas a ir a la marca que te lo va a vender algo más caro pero con garantías de estar como mínimo en estado aceptable.
#15 Ahí esta la clave. Actualmente el negocio de la automoción está en el vehículo de ocasión. Por eso muchos de los grandes concesionarios se han metido de lleno en ese segmento.
Vender un coche nuevo sin financiar apenas tiene margen para los concesionarios.
#7 Va a ser a precio de km0 sin lugar a dudas. Se trata de hacer negocio, no de que te beneficies tú (ni yo). Los coches nuevos también subirán de precio y serán algo exclusivo para las clases pudientes.
#12 #7 Yo he visto coches en concesionario "de km 0" con 30.000 km. Con esto harán igual, le bajarán un 5% respecto a un km 0 "de verdad" y a correr.
#42 Esa es la parte que me temo...
#42 además de usar un bote de hidratador de plásticos por coche.
Es que nadie se acuerda ya del hidratador de plásticos?
#7 Además está la cuestión medioambiental. Las leyes se van forjando en ese sentido, el de reutilizar lo que se pueda para frenar la dañina rueda de usar y tirar. Yo lo veo muy bien también, bajo las condiciones que has expuesto.
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youtube.comEstá bien que vayamos asumiendo el decrecimiento, como se ha dicho muchas veces, será por las buenas o será por las malas, pero será.
#10 Díselo a China y sureste de Asia. En España si claro.
#23 Ellos se incorporaron al crecimiento mas tarde, y mas tarde les llegará el decrecimiento, pero yo hablo del mundo, no de unas regiones u otras.
#10 como decrece una persona que necesita un coche para moverse? Se queda con medio coche?
El mercado de segunda mano es tan amplio que las marcas quieren seguir apropiándose de el.
Y encima con los eléctricos los mantenimientos son más sencillos con lo que los coches al final no vas a tener que rehacer motor, simplemente cambiar la pantalla por otra actualizada y en función del estado de las celdas de batería sustituirlas totalmente o parcialmente.
Eso será más fácil cuando los nuevos modelos se diseñen a tal efecto.
Además habrá piezas específicas de carsharing como paragolpes más resistentes que se sustituirán para venderlo a particular. Eso ya lo están probando en zity con anclajes de matrícula con goma.
#6 No solo eso, hemos llegado a tal punto que los chasis de los coches ahora tienen una rigidez estructural para aguantar 20 o 30 años y golpes bastante fuertes sin problema. Ahora se puntúa mucho mas el tema de la seguridad activa y con razón. Así que si a un coche "viejo" le puedes añadir cosas como nuevas cámaras, lidar y sus respectivos asistentes tampoco hace falta crear un nuevo chasis en el que enganchar todo.
#12 ¿para que quereis camaras, lidar y tanta tontería???
#49 Nosotros, para poder conducir borrachos o mirando el móvil. Los americanos, para poder disparar a cosas varias. Es su derecho constitucional.
#49 Para no matarte en la carretera? Y no matar a otros? No se...
#86 yo llevo ya 30 años conduciendo sin nada de eso y sin matarme y antes que yo generaciones enteras...
#95 pues bien por ti que eres el mejor en la carretera pero por experiencia propia la asistencia en carretera te puede salvar de algún susto
#95 Se llama sesgo del superviviente...
La gente tampoco se mataba sin cinturón ni ABS... (claro, los que lo podían contar)
La realidad es que esos mecanismos salvan muchas vidas. Sólo hay que ver las estadísticas kms/accidentes.
#6 bueno lo del mantenimiento sencillo en los eléctricos.....
El único motivo por el que no tengo un vehículo eléctrico es porque he visto lo que pasa cuando hay una avería.
Puede que el mantenimiento sea "sencillo" en teoría pero hay 3 talleres en España que pueden arreglar tu vehículo.
He visto varios Zoe ya declarados siniestro total por pillar mal un bache y aparecer un error en la pantalla del vehículo que nadie sabe que es
#26 no es lo mismo mantenimiento que reparación, ojo... Ni siquiera la chapa, en los eléctricos se complica porque hay que hacer un curso para no tener problemas de electrocución.
#31 y además cada fabricante suele tener una tecnología diferente, herramientas de diagnóstico diferentes etc etc.
Imagínate lo que haría el taller de tu barrio si tu coche dice "hay un error" y se niega a arrancar
#26 A ver, si sabes o conoces del tema. Eso pasa en serio?Es que hoy mismo he empezado a mirar coche y lo primero que han intentado es que me pille uno eléctrico o híbrido.Pero no estoy yo muy seguro.Dato, vivo en una ciudad pequeña (Castellón) que imagino que no tiene a mano los servicios de Madrid o Barcelona.
#97 pregúntales sobre dónde hay que llevar a arreglar/mantener el coche y cuánto suelen costar las averías más normales.
Yo no me fiaría de mi
#26 Bueno, no se que decirte. En Som Mobilitat (sommobilitat.coop) tienen más de 50 Zoe y que yo sepa no han tenido ningún problema gordo con las reparaciones. Y desde luego no han enviado ninguno al desguace.
#6 Dejaos de haceros pajas, que esto se viene haciendo toda la vida. Vender un coche de segunda mano y hacerle las 4 cosillas que tiene para poder revenderlo.
Lo que ocurre, es que a este nivel te lo van a querer hacer pasar casi por coche nuevo.
Que cada cual vea, compensar no compensa si no es a particular. Otra cosa es la moto (bueno, coche en este caso)
que te vendan.
#37 el tema es que las "cuatro cosillas" ahora es todo un proceso manual no automatizado que hacen sobre todo talleres pequeños, concesionarios... Cuando te mandan un buy-back de RAC para maquear y vender "de gerencia" ¿quién lo hace? El conce cuando tiene hueco entre cliente y cliente y alguna tarea la externaliza (el típico especialista en llantas por ejemplo).
Para quitarse de en medio a los concesionarios, que es el plan, y reasignar capacidad productiva tienen que hacer eso.
#50 ¿Qué es RAC?
#52 rent-a-car. Avis, Europcar, etc.
Y buy-back es la manera que tienen muchas marcas de colocar las flotas de las alquiladoras, cierran un precio de venta y otro de recompra a X meses y YY.000 km. Luego esos vehículos los distribuyen por los concesionarios y se venden a los particulares como "seminuevos" y el origen si preguntas, te dirán el 90% de las veces "es de gerencia".
#54 Hay algún mecanismo para conocer el historial (dueños anteriores) de un vehículo?
#65 sí, el informe de la dgt. Y sabiendo el bastidor puedes mirar las transferencias que ha tenido (ésto para coches nuevos).
Aparte hay opciones de pago como Carfax y otras
#65 En la ficha técnica de los "vehículos de gerencia..." aparecen muy claras tres letras (que vienen a significar lo mismo que lo de RAC rent-a-car); son ASC, es decir, Alquiler Sin Conductor. Y si aparecen significa que cuando se matriculó ese vehículo lo hizo una rentadora (Avis, Auropcar...) o un concesionario para dedicarlo a... sí, "gerencia" o como vehículo de cortesía para prestar a los propietarios "vip" cuando han de dejar su vehículo en los talleres del concesionario para una reparación de muchas horas, días o semanas...
Los vehículos con las siglas "ASC" en la ficha técnica tienen plazos diferentes (más perecidos a los de los vehículos industriales) para pasar las ITV... por ejemplo...
Este comentario no es la respuesta a lo que tu preguntas... porque esa respuesta sería muy variada!
No estará en el mismo estado un coche de los que Europcar presta a los guías de las touroperadoras (a cambio de que recomienden/endosen Europcar, claro), a veces durante un par de años... (ese coche tendrá un sólo conductor durante su vida en Europcar...); que un coche que se alquila a 10 o 17 clientes cada mes...
Y esas diferencias no te las dicen las letras "ASC"...
Te las puede contar alguien que conozca el vehículo...
O acudir a la DGT como te señala #70.
#65 https://www.seisenlinea.com/informe-numero-de-bastidor-coche/
#65 Con el certificado digital puedes bajarte un informe en tráfico por unos 10€.
#50 Aquí van los tiros mas por cosas como esta: https://www.motor.es/noticias/stellantis-cese-ventas-furgonetas-compactas-gasolina-diesel-202284001.html
Y al pastel desde luego no van a renunciar. Así que vehículo de segunda mano "refurbished" para atender a la demanda de estos vehículos que se dejan de producir por la fiebre de la normativa europea. Al menos así los precios de segunda mano entre particulares no se dispararán.
Vamos, que en la transición al coche eléctrico se sigue dando bandazos en toda europa, de aquí para allá, y realmente realmente quererlo no lo quiere mucha gente. Las ventajas son muy pocas.
#68 para eso tienen a Toyota que no tiene problemas de cuotas de CO2 y puede vender esas furgonetas como turismo, como Proace. O las propias marcas de Stellantis como N1 mixto adaptable y sus limitaciones (ITV más frecuentes, a 100 en autovía, separador de carga etc).
Esto es bastante distinto porque no van a poder "refurbishear" un N1 a M1.
#6 por lo visto lñel tema de sustitución parcial de la batería no viene funcionando muy bien. El otro día discutían sobre ello, y comentaban que los BMS (el hardware que administra la abteria y sus módulos) exige casi tolerancia cero, y es incapaz de trabajar con módulos nuevos y viejos. Una empresa en Estados Unidos comentaba que llevaba tiempo intentando ese mismo sistema, y lo máximo que ha conseguido es 1 año de funcionamiento sin problemas
Que se lo digan a los cubanos. Llevan en la edad de oro de los carros usados desde los años 60.
#20 Eso mismo estaba pensando.
#20 Carros con motor de barco y más óxido que una mina de aluminio, el sueño dorado de los amantes del motor.
#19 Me refiero al modelo en el que tienes un coche (en propiedad) y para utilizar determinadas funciones tienes que pagar más mediante suscripción.
#21 Ah vale no lo había relacionado así, perdona.
Hay que ir haciéndose a la idea que la época de comprarse un coche nuevo está llegando a su fin...
Coches más caros en modelo suscripción y luego reventa a precio más elevado aún por el refurbish... bonito futuro para el que le guste conducir...
#8 Lo del modelo por suscripción me revienta. Espero no tener nunca un coche con esa basura.
#9 No me parece del todo mal, puedes disfrutar de un coche un par de años o el tiempo que necesites sin tener que endeudarte y preocuparte de mantenimientos y demás quehaceres.
#19 es que justo ahora con los eléctricos los mantenimientos son casi nulos. Cambiar escobillas del limpiaparabrisas, neumáticos, las pastillas de freno con la frenada regenerativa duran mucho más... El concesionario ya no tiene asegurado ese ingreso que tenía antes.
#24 para "compensar", marcas como Tesla ya han "inventado" el tema de las actualizaciones de software como excusa para meterte unos sablazos bien guapos en sus revisiones... y el tener tanto sensor repartido por ahí hace además que cualquier reparación por el típico toque en el paragolpes se convierta en un facturón de 3 ceros bien rápido... no es oro todo lo que reluce...
#19 Al final estas pagando un sobreprecio y acabas teniendo un gasto fijo mensual para siempre.
Todo al final va a ir dirigido a servicios de suscripciones y la gente viviendo al día creyéndose clase media pero viviendo al día y atemorizada por perder un mes su sueldo a riesgo de quedarse sin nada de lo que estaba disfrutando al mes siguiente.
#27 Bueno, estas generalizando demasiado diría. No todo el mundo vive al día y tiene miedo de perder su trabajo afortunadamente. A algunas personas les da igual pagar un poco más y quitarse tramites y dolores de cabeza. Para que quiero tener un préstamo de 20k por un coche, a veces con intereses, si por varios cientos al mes puedo tener un coche nuevo durante el tiempo que lo necesite, igual son 6 meses o 1 año y luego ya no necesito/quiero el coche.
Ademas de que si por cualquier motivo no me viene bien seguir pagándolo, cancelas y te quitas el marrón de encima fácil. Al final tiene unas ventajas e inconvenientes que cada uno ya valora según su situación.
#34 Es más cómodo, si, acabas pagando más a la larga, también.
Para particulares la mayoría de estos servicios viene con contratos asociados con penalizaciones, en muchos pagas una entrada... no es tan fácil como decir si el mes siguiente no me hace falta el coche dejo de pagar.
#66 El que me estaba mirando yo tenias 1 mes de prueba donde podías cancelar sin ningún coste, y 1 o 2 meses de aviso para darte de baja sin ninguna comisión extra ni entrada. Habrá de todo supongo.
#74 Hay de todo claro, pero generalmente cuanto mayor flexibilidad más caro también te sale.
Con particulares las marcas suelen ofrecer mas leasing , que si suelen tener entrada y opción de compra posterior, que renting, que supongo que era lo que tenias tú.
#34 "A veces con intereses" dice el cachondo. "A veces"... jajajajaja
#67 Ya, no se como va en general, quiza algun concesionario te hace una promo o algo
.
#75 si, una promo de vaselina te hacen.
#34 seguro que hay muchos modelos de renting, pero yo lo que miré en su dia hace un par de años, o bien era bastante caro (tipo 300€/mes por un Polo o similares), o bien incluia permanencia de 2 años.
Luego estaba la modalidad de que pagabas una entrada nada barata, una cuota mensual x tiempo y despues lo terminabas de pagar o cogias un modelo mas nuevo pagando la diferencia.
Nada de eso me cuadraba
#77 Ya, diria que esto es el modelo antiguo de renting y tal. Creo que vamos en la direccion de algo mas simple como tener un coche pagando una unica cuota de suscripcion como comentaba yo. Eso al menos lo tiene Volvo ya aqui en UK.
#85 En ese caso tiende a ser caro o tener permanencia... Nadie te regala nada, eso seguro...
#85 renting es una palabra tan "inglesa" como footing o puenting.
#8 ¿Qué está llegando a su fin? Mira la Edad Media del parque automovilístico y las ventas de coches de segunda mano, esto lleva aquí desde hace años.
#30 Pero el volumen de ventas de coches nuevos es aun alto. Yo flipo con la cantidad de coches que veo que superan los 40.000€, que no es que sean gama alta precisamente, un 3008 o un Tiguan rondan ese precio a nada que no te vayas con el modelo de entrada y le metas dos extras.
#46 El mercado de coches de segunda mano crece en septiembre: los vehículos usados duplican las ventas de los nuevos.
Obviamente se van a seguir vendiendo coches nuevos, pero el mercado de segunda mano mueve muchos más vehículos que el de vehículos nuevos.
#8 es que para las marcas es un negocio redondo cueste lo que cueste el modelo "refurbished", ya lo ha puesto un usuario en los comentarios de la noticia en qué consiste la jugada:
- Te vendo coche nuevo X por suscripción de 4 años a digamos 30.000 pavos, pagando entrada gorda y luego letras chiquititas
- A los 4 años te presiono para que cambies de coche y vuelvas a empezar
- El coche retirado se "refurbisha" y se coloca en otro plan de suscripción más barato para "povres" a digamos 20.000 euros por ser usado a otros 4 años y vuelta a empezar....
Y entre medias la marca se ha llevado un pastizal en los intereses de los préstamos tanto en los nuevos como los "refurbishados", que es donde está el verdadero negocio y el beneficio hoy día... Resumiendo: lo que les interesa básicamente es tener retenido al conductor pagando intereses sin fin tanto para un coche nuevo como usado.... PROFIT!
La idea de todo fabricante es que te hagas socio capitalista de el, sangrandote año tras año a base de "revisiones" "actualizaciones", reparaciones que solo puede hacer el o recambios programados que solo tiene el. Por supuesto todo aa precio astronomico o en pack para que substituir un tornillo suponga comprar una caja grande y cara.
El unico escape es tener un coche antiguo y tirar del mercado paralelo de recambios y de talleres anonimos.
#14 "tener un coche antiguo"
Si luego bte dejan moverlo. O te dejan conseguir uno y no prohíben su venta como decía Pere Navarro
#88 De momento con el mío a todos los sitios.
#79 los que perduran es dificil decirtelos, nos solemos enterar los que descubren y cuando se descubren(y la parte que se descubre), aquí una noticia 2018 de cárteles génericos, por ejemplo:
https://www.lasexta.com/noticias/economia/carteles_2016091957dff0b50cf2f66f47e8dbff.html
y otras de precisamente Vehiculos:
https://www.cnmc.es/gl/node/232190
https://cincodias.elpais.com/cincodias/2016/09/05/empresas/1473084258_139227.html
y de camiones:
https://www.astac.info/cartel-de-camiones/
Y podrias sumarle todo el tema de emisiones y sus mediciones...
Pero no es solo los pactos de precios, he indicado más detalles, como la dificultad buscada a que entren nuevos competidores en el mercado(uno de los principales motivos por los que, a mi parecer, el V.E. ha tardado tanto en desarrollarse de verdad, hasta que vino uno con mucho dinero a cambiar el mercado(y la moda), claro, nada dura para siempre).
p.d.: yo no he hablado de duración sino de "fracaso/exito" (que obviamente la duración importa, a más duración más fácil es que salga a cuenta, claro) y apuesto mucho a que a pesar de ser pillados y que se pidan indemnizaciones les salió POSITIVO...
#82 que sea difícil entrar en el mercado, generalmente suele venir de la regulación estatal.
Cuanto más regulación metas, más difícil le resulta a alguien pequeño entrar en el mercado.
#89 ¿y el lobby(por no decir algo peor) que fuerza esas regulaciones hacia un camino u otro es el de usuarios? la asociacion de conductores? o los fabricantes???...
Yo uso uno que tiene 40 años y va perfecto.
#17 Yo tengo una moto de 1979 que compró nueva mi abuelo y que uso habitualmente. (ahora menos por el telecurro y porqué me han prohibido entrar en ciudades, se ve que esto de tener un vehículo 40 años es muy antiecologico...)
#47 Me preocupa, pero
1) Somos minoría y nos aprovechamos de ello
2) Los coches son una ínfima parte de la contaminación
Siempre es bueno reciclar pero la fábrica querrá seguir ganando pasta, o sea que no puede ser muy barato, o sea que no se si va a compensar. O sea...
#16 si lo ponen muy caro, no lo venderán. Entonces cual es el sentido de cogerlo en primer lugar?
#25 Claro que lo venderán. El truco es subir también los nuevos, o no hacerlo pero condicionar su venta a algún tipo de suscripción que los refurbished no tendrán.
#36 si Toyota sube los nuevos también, la gente ira a comprar Renault, Peugeot...
#44 claramente nunca en la vida se ha visto a marcas de automóviles pactar para subir precios, acordar metodos de venta, dificultar la aparición de nuevos fabricantes, etc
nunca jamás...
#55 osea, han hecho un trato entre las marcas de automoviles para pactar precios y van a aprovechar esos pactos de precios para reacondicionar coches de segunda mano y venderlos caros pero no tan caros como los coches nuevos que van a subir de precio.
Joder que complicado. Como os gustan las conspiraciones.
Por cierto, las colusiones de precios tienen a romperse a medio-largo plazo. Sea porque los descubre el regulador, sea porque algunas marcas se salen del acuerdo para vender mas o porque viene un nuevo competidor que no estaba en el acuerdo.
#58
YA HA PASADO VARIAS VECES EN LA HISTORIA RECIENTE...
#59 y todas han sido un fracaso.
#60 Si eso quieres creer...
#71 que pacto de precios conoces que haya durado mas de 10 años?
#44 El resto de marcas hará lo mismo.
#73 o no. La marca que no lo haga se quedara con el mercado.
#36 Toyota ya lleva mucho tiempo haciendo ofertas muy agresivas para que te pases a su "renting" de coches. No lo llaman así pero es básicamente lo que es.
Te ponen un coche a la mitad de su precio, y te dejan 4 años para pagarlo sin cuotas iniciales o con una cuota muy pequeña, así que te sale un buen coche a 130-150€/mes.
Cuando pasan 4 años te dan a elegir:
1) Pagas la otra mitad del coche en una unica cuota y te lo quedas, básicamente una compra normal pero con plazos muy raros.
2) Te cambian tu coche por otro último modelo y se reinician las cuotas a 0. Mismo método: mitad de precio en cuotas durante 4 años.
3) Devuelves el coche y no pagas nada más.
Con eso consiguen varias cosas:
a) En el caso 1, la mayoría de gente no puede pagar una única cuota con la otra mitad del pago del coche de golpe, así que los pillas por los huevos y no pueden quedarse el coche.
b) Ya que no pueden quedarse el coche en propiedad y les tientas con que pueden cambiarse por uno ultimo modelo, mas potente, con mas equipamiento y a estrenar "sin que le suba la cuota", les medio engañan para que vuelvan a engancharse a pagar cuotas durante otros 4 años, y así ad infinitum
c) Si devuelven el coche, porque no pueden/quieren pagar más, han hecho un renting normal y corriente de un coche. Además si tiene desperfectos te obligan a pagarlos y a arreglar el coche, tienes que entregarlo impoluto para que lo vendan de segunda mano después.
Así enganchan a que la gente les pague cuotas "para siempre", nunca teniendo del todo un coche en propiedad. Al final con eso consiguen que nunca dejes de pagarles mientras quieras tener un coche, aunque sea menos cuota.
¿Y qué significa "reacondiconar"?
#90 Significa refurbishear
"Holdear" en coches al igual que en criptomonedas, está claro que es una excelente decisión
Ya se encargarán (ya lo empiezan a hacer) de que no puedas circular con un coche antiguo. del mismo modo, por ejemplo, de que no puedas pagar en efectivo. Todo al servicio de las multinacionales.
Y yo con mi corolla aun en pedido sin ni siquiera haber empezado a fabricarse
A mi si BMW me vende un 850CSI refurbished, caigo seguro
Desde luego, los Dacia de segunda mano estan proporcionalmente disparatados de precio.
¡Carisimos!
Donde se ponga un buen gasolina atmosférico, cuando más gordo mejor, más carita se le pondrá a la Thunberg; así que mientras aguante el bolsilo los litros de gasolina que hay que meterle (de 9 a 16L según modelo), a disfrutar
#18 Me parto y me mondo.
#43 #18 Corrección, *cuanto más gordo
Y los negativos? Jajajaja, amargados!
#45 Creo que son de gente a la que no le hace gracia que haya gente, como tú, al parecer, a la que no le importa la contaminación atmosférica y se mofa de gente que sí se preocupa. Como si no fuese con todos.
#18 Económicamente hablando(pbviando ecologia y otros) si no haces muchos km/año lo que consuma un coche viejo tiene muy poco impacto si a cambio lo compras a un 10% de su valor nuevo. (ojo si puede tener mucho impacto el mantenimiento de coches viejos de lujo...)