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#14:
#10 #11 #12 Como por aquí alguna gente sigue muy interesada en propagar el bulo ese de la "tripulación femenina" voy a explicar un poco de que va el tema.
Todo comienza aparentemente con un publirreportaje de esos de "la gente de Bart" que utilizan los departamentos de relaciones públicas de los ejércitos para promocionarse. En el se hacía gala de la integración de las mujeres precisamente en este barco, contando que "4 de los 5 oficiales de navegación (un puesto de bastante importancia) son mujeres". Luego aparece por las redes de webs de extrema derecha un artículo llamado "políticas de género y el hundimiento de la Helge Ingstad", donde erróneamente afirma que "4 de cada 5 tripulantes" son mujeres. No en un puesto concreto, sino de toda la tripulación. Con un par de palabras cambiadas reasignan el género de toda la tripulación. Y les echa la culpa a las mujeres del accidente, porque es "una tripulación femenina" como dicen por aquí.
En realidad la presencia de mujeres en la armada noruega (y en cualquier ejército del mundo) es minoritaria. Y desde luego no eran mayoría en ese barco como afirman algunos. Pero es que la cabra tira al monte y no pueden resistirse a soltar un "mujer al volante, peligro constante".
Todo comienza aparentemente con un publirreportaje de esos de "la gente de Bart" que utilizan los departamentos de relaciones públicas de los ejércitos para promocionarse. En el se hacía gala de la integración de las mujeres precisamente en este barco, contando que "4 de los 5 oficiales de navegación (un puesto de bastante importancia) son mujeres". Luego aparece por las redes de webs de extrema derecha un artículo llamado "políticas de género y el hundimiento de la Helge Ingstad", donde erróneamente afirma que "4 de cada 5 tripulantes" son mujeres. No en un puesto concreto, sino de toda la tripulación. Con un par de palabras cambiadas reasignan el género de toda la tripulación. Y les echa la culpa a las mujeres del accidente, porque es "una tripulación femenina" como dicen por aquí.
En realidad la presencia de mujeres en la armada noruega (y en cualquier ejército del mundo) es minoritaria. Y desde luego no eran mayoría en ese barco como afirman algunos. Pero es que la cabra tira al monte y no pueden resistirse a soltar un "mujer al volante, peligro constante".
#40:
#14 tu comentario sería genial si no fuese porque mientes.
Este es el "publireportaje" que comentas:
https://forsvaretsforum.no/ForumDocuments/F2%202017.pdf
Es interesantísimo, pero si tienes prisa puedes ir directamente a la página 80. Allí encontrarás la siguiente frase abriendo artículo:
"Fire av fem navigatører på fregatten KNM Helge Ingstad er kvinner"
Que en castellano significa:
"Cuatro de cada cinco navegantes en la fragata KNM Helge Ingstad son mujeres"
Estaría genial que avisases de tu error seguramente inintencionado a todos los que te han votado.
Todo ello sin entrara valorar si el sexo de los tripulantes, o mejor dicho, la sobrerepresentación artificial de uno de ellos, ha tenido o no que ver con el accidente.
Este es el "publireportaje" que comentas:
https://forsvaretsforum.no/ForumDocuments/F2%202017.pdf
Es interesantísimo, pero si tienes prisa puedes ir directamente a la página 80. Allí encontrarás la siguiente frase abriendo artículo:
"Fire av fem navigatører på fregatten KNM Helge Ingstad er kvinner"
Que en castellano significa:
"Cuatro de cada cinco navegantes en la fragata KNM Helge Ingstad son mujeres"
Estaría genial que avisases de tu error seguramente inintencionado a todos los que te han votado.
Todo ello sin entrara valorar si el sexo de los tripulantes, o mejor dicho, la sobrerepresentación artificial de uno de ellos, ha tenido o no que ver con el accidente.
#41:
#23 Que se hunda no es lo sorprendente, el petrolero era una mole aproximadamente cuatro veces el tamaño de la fragata, y estos barcos no están diseñados para ser indestructibles como los acorazados. Estas fragatas se diseñan para disparar misiles desde largo rango e interceptar los que le disparen con antimisiles, asumiendo que por mucho blindaje que le pongas no van a sobrevivir un impacto directo.
Lo que nadie se explica, y que sigue siendo la mayor polémica es cómo un barco que es una plataforma móvil de sensores que debería detectar cualquier navío en kilómetros, no se dio cuenta de que tenía un petrolero delante suyo hasta que se chocó con el mismo.
Igual me equivoco, pero esto suena a la marina noruega echando balones fuera e intentando poner en entredicho el barco, planteando si debería haberse hundido o no, cuando todos los análisis que he leído lo que ponen en duda es la preparación y disciplina de la tripulación.
Lo que nadie se explica, y que sigue siendo la mayor polémica es cómo un barco que es una plataforma móvil de sensores que debería detectar cualquier navío en kilómetros, no se dio cuenta de que tenía un petrolero delante suyo hasta que se chocó con el mismo.
Igual me equivoco, pero esto suena a la marina noruega echando balones fuera e intentando poner en entredicho el barco, planteando si debería haberse hundido o no, cuando todos los análisis que he leído lo que ponen en duda es la preparación y disciplina de la tripulación.
#13:
#7 Copenhague, 23 jun (EFE).- El Gobierno noruego informó hoy de que no reparará la fragata KNM "Helge Ingstad", construida por los astilleros españoles Navantia para la Armada de ese país nórdico y que en noviembre sufrió un grave accidente.
"Hemos decidido que es más conveniente deshacerse de la KNM 'Helge Ingstad' que repararla", declaró hoy a la televisión pública NRK el ministro de Defensa, Frank Bakke-Jensen.
La Agencia de Material de Defensa había concluido hace un mes en un informe que arreglar los daños costaría entre 12.000 millones y 14.000 millones de coronas noruegas (1.223 millones-1.427 millones de euros), mientras que adquirir una nueva supondría un gasto de entre 11.000 millones y 13.000 millones (1.121 millones-1.325 millones de euros).
El informe destacaba que los daños eran "casi totales" y alertaba de los riesgos técnicos, económicos y de plazos que supondría la reparación, factores tenidos en cuenta en la decisión del Gobierno, que pedirá ahora asesoramiento al comandante en jefe de Defensa para determinar cómo reemplazar la capacidad operativa de la fragata.
"Se han discutido varias opciones: aumentar la capacidad submarina, más vigilancia aérea o quizás una nueva fragata", dijo Bakke-Jensen, quien resaltó que Noruega tiene una gran área marítima, por lo que el control de sus aguas es "esencial".
La KNM "Helge Ingstad", que volvía de unas maniobras de la OTAN, chocó con un petrolero en una terminal cerca de Bergen (oeste), en un accidente con ocho heridos leves que obligó a detener durante unas horas las operaciones petroleras en la zona.
Según un estudio provisional, el accidente ocurrió por un conjunto de factores, como la confusión entre las luces emitidas por el carguero y la terminal en la tripulación de la fragata, que tuvo que ser evacuada por el peligro de hundimiento de la nave.
La Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte noruega alertó tras el siniestro de que hubo un fallo de seguridad "crítico" relacionado con la estanqueidad (impermeabilidad).
El informe provisional recomendaba a Navantia impulsar un estudio "sobre los elementos identificados en esta investigación inicial" y determinar si el problema se daba en otros buques.
El grupo naval español, que construyó cinco fragatas para Noruega la pasada década, debía notificar el problema a "relevantes astilleros, propietarios y operadores", aconsejando "medidas necesarias para abordar la seguridad".
La comisión señaló que el hallazgo "no está en conformidad con el estándar de estabilidad contra daños requerido" para esas fragatas.
Fuentes de Navantia sostuvieron desde el comienzo que el diseño de la fragata cumple con las certificaciones internacionales de buques de guerra y, en concreto, la reglamentación sobre longitud máxima de inundación que deben soportar, lo que permite al barco mantenerse a flote aunque se inunden varios de sus compartimentos.
La empresa española está colaborando en la investigación que lleva a cabo Noruega para esclarecer todas las circunstancias del accidente y desde el principio aseguró que analizaría todas las hipótesis sobre el siniestro, ya que algunas de las que se barajaban nacían de una investigación muy preliminar.
La fragata fue reflotada en marzo tras una compleja operación, aplazada varias semanas por las condiciones meteorológicas, y con un coste de 770 millones de coronas (79,6 millones de euros).
"Hemos decidido que es más conveniente deshacerse de la KNM 'Helge Ingstad' que repararla", declaró hoy a la televisión pública NRK el ministro de Defensa, Frank Bakke-Jensen.
La Agencia de Material de Defensa había concluido hace un mes en un informe que arreglar los daños costaría entre 12.000 millones y 14.000 millones de coronas noruegas (1.223 millones-1.427 millones de euros), mientras que adquirir una nueva supondría un gasto de entre 11.000 millones y 13.000 millones (1.121 millones-1.325 millones de euros).
El informe destacaba que los daños eran "casi totales" y alertaba de los riesgos técnicos, económicos y de plazos que supondría la reparación, factores tenidos en cuenta en la decisión del Gobierno, que pedirá ahora asesoramiento al comandante en jefe de Defensa para determinar cómo reemplazar la capacidad operativa de la fragata.
"Se han discutido varias opciones: aumentar la capacidad submarina, más vigilancia aérea o quizás una nueva fragata", dijo Bakke-Jensen, quien resaltó que Noruega tiene una gran área marítima, por lo que el control de sus aguas es "esencial".
La KNM "Helge Ingstad", que volvía de unas maniobras de la OTAN, chocó con un petrolero en una terminal cerca de Bergen (oeste), en un accidente con ocho heridos leves que obligó a detener durante unas horas las operaciones petroleras en la zona.
Según un estudio provisional, el accidente ocurrió por un conjunto de factores, como la confusión entre las luces emitidas por el carguero y la terminal en la tripulación de la fragata, que tuvo que ser evacuada por el peligro de hundimiento de la nave.
La Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte noruega alertó tras el siniestro de que hubo un fallo de seguridad "crítico" relacionado con la estanqueidad (impermeabilidad).
El informe provisional recomendaba a Navantia impulsar un estudio "sobre los elementos identificados en esta investigación inicial" y determinar si el problema se daba en otros buques.
El grupo naval español, que construyó cinco fragatas para Noruega la pasada década, debía notificar el problema a "relevantes astilleros, propietarios y operadores", aconsejando "medidas necesarias para abordar la seguridad".
La comisión señaló que el hallazgo "no está en conformidad con el estándar de estabilidad contra daños requerido" para esas fragatas.
Fuentes de Navantia sostuvieron desde el comienzo que el diseño de la fragata cumple con las certificaciones internacionales de buques de guerra y, en concreto, la reglamentación sobre longitud máxima de inundación que deben soportar, lo que permite al barco mantenerse a flote aunque se inunden varios de sus compartimentos.
La empresa española está colaborando en la investigación que lleva a cabo Noruega para esclarecer todas las circunstancias del accidente y desde el principio aseguró que analizaría todas las hipótesis sobre el siniestro, ya que algunas de las que se barajaban nacían de una investigación muy preliminar.
La fragata fue reflotada en marzo tras una compleja operación, aplazada varias semanas por las condiciones meteorológicas, y con un coste de 770 millones de coronas (79,6 millones de euros).
#27:
#14 Bueno, pues si se querían promocionar con "4 de los 5 oficiales de navegación son mujeres" y luego se les hunde el barco, pues se tienen que come con pan. Y sino que no se hubieran callado desde el principio.
Lo que no me vale es promocionar el "mira cuantas mujeres tenemos". Y luego cuando se hunde el barco echar balones fuera
Lo que no me vale es promocionar el "mira cuantas mujeres tenemos". Y luego cuando se hunde el barco echar balones fuera
#2:
Esta es la fragata de la tripulación femenina.
relacionada: La política de género y el hundimiento de la fragata noruega KNM Helge Ingstad [ENG]
relacionada: La política de género y el hundimiento de la fragata noruega KNM Helge Ingstad [ENG]
#23:
Lo que la noticia en realidad dice es que hay una parte de la opinión pública sueca que está pensando si la calidad de los barcos producido por Navantia es la adecuada. No les parece normal que se hunda la fragata en un choque con un petrolero, que aunque grande, no deja de ser un barco civil y que si eso lo hace un choque a ver que hace una guerra. Y todo eso es muy malo para los astilleros de aquí.
Comentarios
Boicot al salmón con cava
Esta es la fragata de la tripulación femenina.
relacionada: La política de género y el hundimiento de la fragata noruega KNM Helge Ingstad [ENG]
La política de género y el hundimiento de la fraga...
freewestmedia.comO sea, siniestro total. Si es que van como locos.
#3 Pues que tontería, seguro que es cosa de chapa, si se la compramos a precio desguace la sacamos dinero y trabajo para el astillero
Menuda basura de Web. Solo quiero entrar a leer una noticia, y tengo que configurar la Web. A la mierda.
#2 Relacionada: El director de Navantia donde se construye el submarino S-80 falseó 30 años que era ingeniero
El director de Navantia donde se construye el subm...
elespanol.com#5 Si alguien puede copiar y pegar el artículo en comentarios se lo agradecería. #0
A buenas horas se dan cuenta estos patanes nórdicos!!
#2 ¿No os cansáis de repetir ese bulo?
#2 ¿Las que tienen tripulación másculina se hunden?
#10 Esas vuelven al barco de sus padres.
#10 tambien se hunden, pero no el 100% como es el caso gracias a cuotas sexistas.
#7 Copenhague, 23 jun (EFE).- El Gobierno noruego informó hoy de que no reparará la fragata KNM "Helge Ingstad", construida por los astilleros españoles Navantia para la Armada de ese país nórdico y que en noviembre sufrió un grave accidente.
"Hemos decidido que es más conveniente deshacerse de la KNM 'Helge Ingstad' que repararla", declaró hoy a la televisión pública NRK el ministro de Defensa, Frank Bakke-Jensen.
La Agencia de Material de Defensa había concluido hace un mes en un informe que arreglar los daños costaría entre 12.000 millones y 14.000 millones de coronas noruegas (1.223 millones-1.427 millones de euros), mientras que adquirir una nueva supondría un gasto de entre 11.000 millones y 13.000 millones (1.121 millones-1.325 millones de euros).
El informe destacaba que los daños eran "casi totales" y alertaba de los riesgos técnicos, económicos y de plazos que supondría la reparación, factores tenidos en cuenta en la decisión del Gobierno, que pedirá ahora asesoramiento al comandante en jefe de Defensa para determinar cómo reemplazar la capacidad operativa de la fragata.
"Se han discutido varias opciones: aumentar la capacidad submarina, más vigilancia aérea o quizás una nueva fragata", dijo Bakke-Jensen, quien resaltó que Noruega tiene una gran área marítima, por lo que el control de sus aguas es "esencial".
La KNM "Helge Ingstad", que volvía de unas maniobras de la OTAN, chocó con un petrolero en una terminal cerca de Bergen (oeste), en un accidente con ocho heridos leves que obligó a detener durante unas horas las operaciones petroleras en la zona.
Según un estudio provisional, el accidente ocurrió por un conjunto de factores, como la confusión entre las luces emitidas por el carguero y la terminal en la tripulación de la fragata, que tuvo que ser evacuada por el peligro de hundimiento de la nave.
La Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte noruega alertó tras el siniestro de que hubo un fallo de seguridad "crítico" relacionado con la estanqueidad (impermeabilidad).
El informe provisional recomendaba a Navantia impulsar un estudio "sobre los elementos identificados en esta investigación inicial" y determinar si el problema se daba en otros buques.
El grupo naval español, que construyó cinco fragatas para Noruega la pasada década, debía notificar el problema a "relevantes astilleros, propietarios y operadores", aconsejando "medidas necesarias para abordar la seguridad".
La comisión señaló que el hallazgo "no está en conformidad con el estándar de estabilidad contra daños requerido" para esas fragatas.
Fuentes de Navantia sostuvieron desde el comienzo que el diseño de la fragata cumple con las certificaciones internacionales de buques de guerra y, en concreto, la reglamentación sobre longitud máxima de inundación que deben soportar, lo que permite al barco mantenerse a flote aunque se inunden varios de sus compartimentos.
La empresa española está colaborando en la investigación que lleva a cabo Noruega para esclarecer todas las circunstancias del accidente y desde el principio aseguró que analizaría todas las hipótesis sobre el siniestro, ya que algunas de las que se barajaban nacían de una investigación muy preliminar.
La fragata fue reflotada en marzo tras una compleja operación, aplazada varias semanas por las condiciones meteorológicas, y con un coste de 770 millones de coronas (79,6 millones de euros).
#10 #11 #12 Como por aquí alguna gente sigue muy interesada en propagar el bulo ese de la "tripulación femenina" voy a explicar un poco de que va el tema.
Todo comienza aparentemente con un publirreportaje de esos de "la gente de Bart" que utilizan los departamentos de relaciones públicas de los ejércitos para promocionarse. En el se hacía gala de la integración de las mujeres precisamente en este barco, contando que "4 de los 5 oficiales de navegación (un puesto de bastante importancia) son mujeres". Luego aparece por las redes de webs de extrema derecha un artículo llamado "políticas de género y el hundimiento de la Helge Ingstad", donde erróneamente afirma que "4 de cada 5 tripulantes" son mujeres. No en un puesto concreto, sino de toda la tripulación. Con un par de palabras cambiadas reasignan el género de toda la tripulación. Y les echa la culpa a las mujeres del accidente, porque es "una tripulación femenina" como dicen por aquí.
En realidad la presencia de mujeres en la armada noruega (y en cualquier ejército del mundo) es minoritaria. Y desde luego no eran mayoría en ese barco como afirman algunos. Pero es que la cabra tira al monte y no pueden resistirse a soltar un "mujer al volante, peligro constante".
#14 Suena a chorrada sí. Ciertamente. Vivimos tiempos convulsos en los que cualquier pijada es trinchera.
#8 ¿De qué se han dado cuenta?
#12 Claro, que lo has leído en un grupo de guasap.
Increible, o sea que cuesta más repararla que comprar una nueva.
La verdad es que me parece mucho más relevante la noticia del choque con un petrolera que el que la vayan a arreglar o no. Me parece normal que no la arreglen, otra cosa es que pueda ser interesante por el tema del trabajo que podría generar, pero incluso así casi no veo la noticia...
#14 Una cosa sólo ¿No es más importante quién está al mando que la tropa en la toma de decisiones?
Que no digo que tengan razón en el reportaje, sólo que... eso.
#18 Suena a obsolescencia programada
Vaya hostia le darían para que no merezca la pena ni repararla.
Lo que la noticia en realidad dice es que hay una parte de la opinión pública sueca que está pensando si la calidad de los barcos producido por Navantia es la adecuada. No les parece normal que se hunda la fragata en un choque con un petrolero, que aunque grande, no deja de ser un barco civil y que si eso lo hace un choque a ver que hace una guerra. Y todo eso es muy malo para los astilleros de aquí.
Malas noticias para Navantia...
A ver... si los vikingos se emborrachan de hidromiel, y les da por chocarse con petroleros...
#23 es Noruega, y un "barco civil" como un petrolero es bastante más duro que una fragata moderna. No es la época de los dreadnought.
#14 Bueno, pues si se querían promocionar con "4 de los 5 oficiales de navegación son mujeres" y luego se les hunde el barco, pues se tienen que come con pan. Y sino que no se hubieran callado desde el principio.
Lo que no me vale es promocionar el "mira cuantas mujeres tenemos". Y luego cuando se hunde el barco echar balones fuera
#23 es que cualquiera se plantearía esas cosas
#18 igual sale más a cuenta comprar una nueva y meterle todos los cacharros que llevaba ésta en su interior.
o mejor nada e ir canibalizando repuestos de ésta.
#14 Se dice que lo que pasó es que la tripulación iba un poco piripi porque estaban celebrando que habían concluido unas maniobras.
#28 cualquiera que no sepa física
#27 A ver si lo cojo. Cómo en un puesto de mando intermedio hay 4 mujeres para 5 puestos... El barco ya se ha hundido por esa integración. Pues chico, teniendo en cuenta los porcentajes habituales de accidentes en el ámbito militar en relación al número real de humanos de sexo varón que participan en ellos.... Igual deberían ser mujeres las que manejen el asunto. Digo yo.
#31 que somos la mayoria de la población y es lógico plantearse que si un buque de guerra choca contra otro barco y queda inservible que pasaría en una guerra
#2 Ahí tienes el motivo, si eran tan hábiles manejandola como algunas conduciendo.... Ho por cierto ha habido 2 que me han hecho sendas fwcgo, y vomo lo habrán visto de grav que me han pedido perdón varias veces y tampoco es haya hecho muchos kilómetros.
Preveo un aluvión de encargos de fragatas a España.
#32 ¿quien ha dicho que se haya hundido por esa razón?
#33 Por eso todos los barcos de guerra modernos llevan espolones en la proa, porque estan pensados para embestir al enemigo.
#14 Vaya chorrada de argumentación.
Que los cocineros o los grumetes sean hombres o no es irrelevante.
Precisamente, lo relevante son los oficiales de navegación. Que 4 de cada 5 sean mujeres y que estén ahí, no por ser las mejores, sino por cubrir cuotas, y que el barco se hunda.
El problema de occidente no es solo que estén metiendo con calzador toda esta bazofia ultrafeminista, ni que sea nocivo para empresas, ejércitos, etc., sino que han lavado el cerebro a demasiados para que tengan que mirar para otro lado ante estos casos, cuando vean que la civilización de la que disfrutan se les cae encima a pedazos.
#9 fuente donde diga que sea un bulo? (Yo no la he encontrado, no niego que lo sea)
#14 tu comentario sería genial si no fuese porque mientes.
Este es el "publireportaje" que comentas:
https://forsvaretsforum.no/ForumDocuments/F2%202017.pdf
Es interesantísimo, pero si tienes prisa puedes ir directamente a la página 80. Allí encontrarás la siguiente frase abriendo artículo:
"Fire av fem navigatører på fregatten KNM Helge Ingstad er kvinner"
Que en castellano significa:
"Cuatro de cada cinco navegantes en la fragata KNM Helge Ingstad son mujeres"
Estaría genial que avisases de tu error seguramente inintencionado a todos los que te han votado.
Todo ello sin entrara valorar si el sexo de los tripulantes, o mejor dicho, la sobrerepresentación artificial de uno de ellos, ha tenido o no que ver con el accidente.
#23 Que se hunda no es lo sorprendente, el petrolero era una mole aproximadamente cuatro veces el tamaño de la fragata, y estos barcos no están diseñados para ser indestructibles como los acorazados. Estas fragatas se diseñan para disparar misiles desde largo rango e interceptar los que le disparen con antimisiles, asumiendo que por mucho blindaje que le pongas no van a sobrevivir un impacto directo.
Lo que nadie se explica, y que sigue siendo la mayor polémica es cómo un barco que es una plataforma móvil de sensores que debería detectar cualquier navío en kilómetros, no se dio cuenta de que tenía un petrolero delante suyo hasta que se chocó con el mismo.
Igual me equivoco, pero esto suena a la marina noruega echando balones fuera e intentando poner en entredicho el barco, planteando si debería haberse hundido o no, cuando todos los análisis que he leído lo que ponen en duda es la preparación y disciplina de la tripulación.
#23 #28 Lo que deberian de plantearse es si su armada es suficientemente madura como para pilotar un barco de guerra, o dedicarse al macrame.
#35 pues a mí no me parece mala publicidad que el barco no se hundiera inmediatamente tras chocar a 20 nudos contra un petrolero...
Una vez la armada noruega pase de la fase de negación y de culpar al fabricante, tras la investigación quizás Navantia salga bien parada.
#9 Bulo el que estas creando tú.
¿Que te apuestas a que solo degradan a 1 de los 5 mandos?
#21 Si dejas una batidora en el suelo y pasa una apisonadora por encima es posible que eso lo rompa lo suficiente como para que no sirva. Aunque este recién comprada.
O comprar un coche y estamparse contra una pared. Pues esto ultimo esta mas cerca de lo sucedido.
#41 Es que es acojonante. Van como putos locos sin mirar por dónde van, se les hunde el barco por chocarse contra un bicho que pesa de 4 a 10 veces más y encima se quejan de la calidad del barco.
#38 ¿Por qué supones que están ahí por cumplir cuotas?
#39: GOTO #14.
#37: Nada como un mascarón de proa con forma de puño cerrado y fabricado en bronce para hacer un buen piercing gratis al barco enemigo.
#49 mejor GOTO a #40
#50 Creo que se dice fisting, el puño cerrado tó palante.
La fragata era
--------------------------
Marca Españistán
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#2 no fue por las rajas, se hundió por el petrolero
El 5 oficial no metía baza
#40 De hecho la sobrerrepresentación no es la causa del accidente sino que parece ser la falta de experiencia de la tripulación.
#26 menos mal que no diseñas barcos
#53 considerada la mejor fragata de la OTAN pero bueno... Lo que digas
#43 Si no leí mal, el informe preliminar del accidente ponen muy mal a la armada noruega por no haber intentado siquiera un "control de daños". Algo básico en cualquier buque de guerra en el que la preparación de la armada deja muchísimo que desear.
http://www.outono.net/elentir/2019/01/15/un-informe-revela-la-cadena-de-errores-en-la-fragata-noruega-knm-helge-ingstad/
http://www.outono.net/elentir/2018/11/30/el-oculto-papel-de-la-correccion-politica-en-el-accidente-de-la-fragata-noruega-helge-ingstad/
#25 Las vikingas en cualquier caso, goto #40
#56 probablemente el forzar lo primero cause lo segundo.
#32 Algo parcial tu argumento, no? qué tal si cuentas los porcentajes de donde los hombres manejan el asunto al de mujeres que manejan el asunto y de ahí la cantidad de accidentes?
La parcialidad no ayuda en nada a ninguna causa...
#9 creo que el único que está intentando propagar un bulo eres tú. Ver #40
#14 Miente, miente!! Que algo queda y todo la panda de tolays que te votan positivo, ¿que son zombies, sin cerebro ni criterio, ni ojos para leer?
#48 ¿Por lo obvio?
#48 No solo pasa en el ejército. En carreras técnicas como ingeniería, se licencian 500 hombres y 50 mujeres, 500 hombres con buenas notas, otros mediocres y otros que aprueban por los pelos. Con las mujeres igual. Por las leyes de paridad las 50 mujeres acabarán trabajando, las mejor preparadas y las ceporras que aprueban por los pelos, dejando fuera a hombres mejor preparados. Es lo absurdo de estas leyes que muchos defendéis solo por política, no por lógica.
#16 De que los sistemas de la fragata no sirven para nada y de que no tienen ni idea de navegar con un buque altamente tecnológico
#58 La mejor fragata de la OTAN que puede ser hundida con cualquier petrolero o carguero de andar por casa.
#61 Creo que es mas por las prisas por apuntarse el logro porque incluso si la tripulación hubiera sido del 100% de mujeres, mientras todas tuviesen las suficientes horas de formación y prácticas habría muchas menos posibilidades de que pasaran estas cosas.
#68 claro! si no te parece normal es que no sabes de su verdadera función y sobre todo no entiendes de naval.
#70 En la práctica, su principal función ha sido la de generar un agujero negro de unos 13.000 millones en las arcas públicas noruegas.
Y mientras tanto, el petrolero sigue por ahí, tan pancho :
https://www.vesselfinder.com/es/vessels/SOLA-TS-IMO-9724350-MMSI-248020000
#40 #14 un artículo que explica bien lo ocurrido, a grandes rasgos, Noruega quiere que más mujeres se sumen al ejército y primaron el sexo a la preparación, esto pasa por querer tirar por la vía rápida. Ojo que no digo que las mujeres estén menos preparadas para aprender que los hombres, sino que tienen que seguir el camino del aprendizaje y con el tiempo toda llegará, los atajos casi nunca llevan a ningún sitio bueno para nadie y más en cosas como estas que son muy peligrosas.
http://www.outono.net/elentir/2018/11/30/el-oculto-papel-de-la-correccion-politica-en-el-accidente-de-la-fragata-noruega-helge-ingstad/ ya publicado por #59
#71 vosotros entendeis que esos buques no son para soportar tremendos choques contra naves de tales dimensiones no? ni los construidos aquí ni en ningún lado. Antes de llegar a colisionar tienen otras medidas que pueden adoptar, para eso están sus misiles y demás. Y sobre todo los otros buques a los que debe acompañar...
#71 si ese petrolero no está diseñado para estos golpes ya no podría surcar los mares... es una de sus principales caracteristicas el poder aguantarlos. Pero si la fragata lo quisiera hundir no le duraba na... aaaaah pero que no fue en una guerra ni na parecido...pues digamos chorradas desde el Pc.
#23 Pese al resto de comentarios tu afirmación sigue siendo válida. El problema para España es que queda como un barco que no aguanta bien un incidente y por consiguiente los astilleros de aquí se verán perjudicados.
El resto son especulaciones, cualquier barco de guerra excepto un portaaviones sería arrollado y hundido por una masa inercial mucho mayor.
#73 #74 Puedes decir misa y pintarlo del color que quieras, pero el resultado es el que es:
Petrolero: 1 , Fragata: 0
#50 Fisting............
#77: Yo prefiero llamarlo puncheo en la cara (punching in da face).
#14 Además de todo lo que expones, una de las causas últimas qué impidió evitar la colisión fue una pésima comunicación por radio entre los buques y el control de tráfico maritimo. Si se escucha la grabación de los mensajes de VHF previos al abordaje, todas las voces que intervienen son masculinas.