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#5:
Yo he montado en uno en Casablanca para ir al aeropuerto. Como las manillas interiores se debían haber caído de viejas había puesto una de madera muy elaboradas (ver la foto) Tenía cuatro marchas y cuando alcanzaba los 80 por hora parecía el halcón milenario al pasar a velocidad luz. Y juraría que estaba firmado por el propio Erwin Rommel cuando era cabo primero.
Pero si queréis emociones fuertes .... pilláis el petit taxi en la ciudad (unos rojos) Y cuando veáis que ponen el intermitente agarraos bien, que eso significa que "Voy a hacer una maniobra tan bestia que aviso ..... ¡¡¡ allah akbar !!!" Y por cierto, son compartidos, no os extrañéis si sube más gente.
Pero si queréis emociones fuertes .... pilláis el petit taxi en la ciudad (unos rojos) Y cuando veáis que ponen el intermitente agarraos bien, que eso significa que "Voy a hacer una maniobra tan bestia que aviso ..... ¡¡¡ allah akbar !!!" Y por cierto, son compartidos, no os extrañéis si sube más gente.
#8:
Un Mercedes 200D W124 lo pillas por 1.500€ con 300.000km y le haces 1.000.000 a poco que lo cuides sin gastarte casi nada...
Yo estoy buscando uno en Tenerife...a mis 52 look pureta irresistible .
Yo estoy buscando uno en Tenerife...a mis 52 look pureta irresistible .
#3:
Normal, es un coche pre-obsolescencia programada.....
#73:
#35 "Por aquí" el Gobierno no quiere "obligar" a los taxistas a comprar un Dacia Lodgy: https://es.wikipedia.org/wiki/Dacia_Lodgy
Los "Híbridos" que he visto (muchos en Canarias) son, en su mayoría, modelos de Toyota!! nada que ver con vehículos Renault!! (todavía recuerdo cuando a finales de los 80 dejaron de fabricar el Renault 18 diésel y comenzaron a hacer el Renault 21!! para los taxistas fue un desastre... después hicieron el Renault Laguna y para los taxistas fue otro desastre!! yo trabajaba por entonces en un medio de comunicación y llegué a leer una nota de prensa de Renault en la que venía a decir que el Renault Laguna era un vehículo familiar urbano y no estaba pensado para un "uso intensivo"!! pero para entonces muchos taxistas ya habían comprado la versión diésel y estaban hasta las pelotas).
Hasta hace un mes, viví los últimos diez años en Canarias y en 2013 veía como un vecino marroquí viajaba con su furgoneta Iveco (3.500Kg) cargada hasta los topes, incluida una baca enorme, a Marruecos; cada dos o tres meses. Llevaba de todo (frigoríficos, lavadoras, freidoras, bicicletas... todo usado), pero lo que más llevaba eran motores Mercedes para esos taxis!! Compraba cualquier Mercedes 2.4D estuviese en el estado que estuviese, le quitaba el motor y todas las piezas que aprovechables y se los llevaba a Marruecos!!
En los tres o cuatro últimos años (coincidiendo entre otras medidas con ese acuerdo firmado por el gobierno marroquí y Renault... supongo que el hecho de que montaran por allí una planta para ensamblar vehículos Dacia, tuvo mucho que ver), empezaron a ponerles muchas trabas en los puertos de Marruecos (les vaciaban todo el cargamento y lo volvían a cargar; les obligaban a pagar algo parecido a "autónomos" a los que viajaban varias veces al año (fuera e las vacaciones de verano) llevando de todo); y tuvo que dejarlo porque ya no le resultaba rentable.
No me extraña que los que tienen esos Mercedes 240D (carrocería 23), muchos de ellos importados de Alemania (ya usados por taxistas allí), no quieran deshacerse de ellos!! En Alemania los Mercedes que van a ser usados para taxi (o vehículos de alquiler sin conductor) los refuerzan mucho en fábrica... llevan bujes y rodamientos diferentes en las ruedas, cajas de cambio reforzadas, lo mismo que las bisagras, y cerraduras de las puertas; y unos cuantos elementos más de la carrocería y del motor, por eso dicen que son irrompibles!!
Mercedes les vende "motores aligerados" (bloque revisado, culata afinada, válvulas, camisas y pistones nuevos, bomba de inyección revisada y renovada) por menos de la mitad del precio de uno nuevo y les vuelven a hacer otros 800.000 Km.
Renault no vende ni las piezas de vehículos que vendían nuevos hace 30 años... De los fabricados a finales de los 70, como el Mercedes de la foto, ni hablamos.
Los "Híbridos" que he visto (muchos en Canarias) son, en su mayoría, modelos de Toyota!! nada que ver con vehículos Renault!! (todavía recuerdo cuando a finales de los 80 dejaron de fabricar el Renault 18 diésel y comenzaron a hacer el Renault 21!! para los taxistas fue un desastre... después hicieron el Renault Laguna y para los taxistas fue otro desastre!! yo trabajaba por entonces en un medio de comunicación y llegué a leer una nota de prensa de Renault en la que venía a decir que el Renault Laguna era un vehículo familiar urbano y no estaba pensado para un "uso intensivo"!! pero para entonces muchos taxistas ya habían comprado la versión diésel y estaban hasta las pelotas).
Hasta hace un mes, viví los últimos diez años en Canarias y en 2013 veía como un vecino marroquí viajaba con su furgoneta Iveco (3.500Kg) cargada hasta los topes, incluida una baca enorme, a Marruecos; cada dos o tres meses. Llevaba de todo (frigoríficos, lavadoras, freidoras, bicicletas... todo usado), pero lo que más llevaba eran motores Mercedes para esos taxis!! Compraba cualquier Mercedes 2.4D estuviese en el estado que estuviese, le quitaba el motor y todas las piezas que aprovechables y se los llevaba a Marruecos!!
En los tres o cuatro últimos años (coincidiendo entre otras medidas con ese acuerdo firmado por el gobierno marroquí y Renault... supongo que el hecho de que montaran por allí una planta para ensamblar vehículos Dacia, tuvo mucho que ver), empezaron a ponerles muchas trabas en los puertos de Marruecos (les vaciaban todo el cargamento y lo volvían a cargar; les obligaban a pagar algo parecido a "autónomos" a los que viajaban varias veces al año (fuera e las vacaciones de verano) llevando de todo); y tuvo que dejarlo porque ya no le resultaba rentable.
No me extraña que los que tienen esos Mercedes 240D (carrocería 23), muchos de ellos importados de Alemania (ya usados por taxistas allí), no quieran deshacerse de ellos!! En Alemania los Mercedes que van a ser usados para taxi (o vehículos de alquiler sin conductor) los refuerzan mucho en fábrica... llevan bujes y rodamientos diferentes en las ruedas, cajas de cambio reforzadas, lo mismo que las bisagras, y cerraduras de las puertas; y unos cuantos elementos más de la carrocería y del motor, por eso dicen que son irrompibles!!
Mercedes les vende "motores aligerados" (bloque revisado, culata afinada, válvulas, camisas y pistones nuevos, bomba de inyección revisada y renovada) por menos de la mitad del precio de uno nuevo y les vuelven a hacer otros 800.000 Km.
Renault no vende ni las piezas de vehículos que vendían nuevos hace 30 años... De los fabricados a finales de los 70, como el Mercedes de la foto, ni hablamos.
#9:
Lo de los taxis en Marruecos puede ser un dolor de cojones o una experiencia divertidísima según la actitud con la que vayas.
Para empezar hay dos tipos de taxis, los urbanos que son de uso compartido, los paras y si hay plaza libre y los clientes que ya están dentro (si los hubiera) van en la misma dirección que tú, te subes con desconocidos y los "grands taxis" que son a los que se refiere la noticia, que se suelen contratar para ir a otras ciudades, al aeropuerto, para que viaje una familia al completo a la otra punta de la ciudad... (en los pequeños solo caben tres personas) y de lo kich y horteras que suelen ser son hasta entrañables. Con sus cortinajes, sus placas con versículos del Corán en letras doradas, el escudo del Real Madrid o el del Barça sin la cruz y los marroquíes que hablan por los codos
Y luego como conducen, menos mal que el tráfico es tan denso que suelen ir bastante lentos, porque la única norma de circulación que hay es no tocarse e ir marcando la conducción a ritmo de bozinazo.
Para empezar hay dos tipos de taxis, los urbanos que son de uso compartido, los paras y si hay plaza libre y los clientes que ya están dentro (si los hubiera) van en la misma dirección que tú, te subes con desconocidos y los "grands taxis" que son a los que se refiere la noticia, que se suelen contratar para ir a otras ciudades, al aeropuerto, para que viaje una familia al completo a la otra punta de la ciudad... (en los pequeños solo caben tres personas) y de lo kich y horteras que suelen ser son hasta entrañables. Con sus cortinajes, sus placas con versículos del Corán en letras doradas, el escudo del Real Madrid o el del Barça sin la cruz y los marroquíes que hablan por los codos
Y luego como conducen, menos mal que el tráfico es tan denso que suelen ir bastante lentos, porque la única norma de circulación que hay es no tocarse e ir marcando la conducción a ritmo de bozinazo.
#97:
#88 Como dice un amigo mío, alah tiene existir si o si porque como conducen estos tíos por marruecos tienen que tener algún tipo de protección divina.
Curva sin visibilidad y se pone uno a adelantar nuestro taxi, a eso que aparece otro de frente... nos cruzamos los tres haciendo hueco en los arcenes y palante!!!! Y no íbamos precisamente despacio.
Curva sin visibilidad y se pone uno a adelantar nuestro taxi, a eso que aparece otro de frente... nos cruzamos los tres haciendo hueco en los arcenes y palante!!!! Y no íbamos precisamente despacio.
#87:
#3 y tanto,si estuviera en su pellejo yo tampoco lo haría... aquí en España sería imposible por las regulaciones y tal, pero sospecho que más de un taxista patrio si pudiera haría lo mismo...
Total, la alternativa que ofrece el gobierno marroquí son los ultrasubvencionados Dacia de fabricación local que no te extrañe monten los motores que más gustan a los talleres (por las averías y pasta que dejan sobretodo):
https://m.tribunasalamanca.com/noticias/francia-alerta-de-la-fabricacion-de-motores-defectuosos-de-renault-en-la-planta-de-valladolid/1558886584
https://www.motorpasion.com/industria/los-coches-que-odio-como-mecanico-porque-repararlos-es-un-infierno
Total, la alternativa que ofrece el gobierno marroquí son los ultrasubvencionados Dacia de fabricación local que no te extrañe monten los motores que más gustan a los talleres (por las averías y pasta que dejan sobretodo):
https://m.tribunasalamanca.com/noticias/francia-alerta-de-la-fabricacion-de-motores-defectuosos-de-renault-en-la-planta-de-valladolid/1558886584
https://www.motorpasion.com/industria/los-coches-que-odio-como-mecanico-porque-repararlos-es-un-infierno
#46:
#35 Sólo por el hecho de tener que sustituir esa batería tan 'gorda' cada 'x' tiempo (debido a su degradación natural, la cual empeora con las altas temperaturas) ya no compensaría ningún eléctrico frente a un indestructible 240D.
Por no hablar de que ningún eléctrico tendría autonomía suficiente para transportar a 7 pasajeros por las largas distancias de la orografía marroquí.
Y una vez llegado al quinto pino, ¡a ver ¿dónde lo recargas?! ... y ¡a ver ¿de qué come el taxista cruzado de brazos durante las horas de recarga?!
Por no hablar de que ningún eléctrico tendría autonomía suficiente para transportar a 7 pasajeros por las largas distancias de la orografía marroquí.
Y una vez llegado al quinto pino, ¡a ver ¿dónde lo recargas?! ... y ¡a ver ¿de qué come el taxista cruzado de brazos durante las horas de recarga?!
#80:
En uno de mis viajes a Marruecos le pregunté a varias personas porqué había tantos 240D. Todos me respondieron lo mismo. Son duros, accesibles y los arreglan en cualquier lado. Los ves andar por las pistas del desierto como por el centro de las ciudades. Ya ni digamos los camiones Berliet.
https://i.pinimg.com/originals/90/81/d6/9081d6b4bff2d15484ad136dec7bd228.jpg
https://i.pinimg.com/originals/90/81/d6/9081d6b4bff2d15484ad136dec7bd228.jpg
#6:
Es que son durísimos y de reparación muy fácil, todos los taxistas pueden meterle mano y hacer un apaño si se revienta o se eschararra.
Propongo que el símbolo contra la obsolescencia programada de la tecnología mierder que usamos todos hoy en día sea sucolega Mohamed con una caja de herramientas y su peanso de Mercedacos 240D Tope potente pa subirse al Rif y bajarse unos güenos petates de grifa, paisa!
Propongo que el símbolo contra la obsolescencia programada de la tecnología mierder que usamos todos hoy en día sea sucolega Mohamed con una caja de herramientas y su peanso de Mercedacos 240D Tope potente pa subirse al Rif y bajarse unos güenos petates de grifa, paisa!
#1:
Doy fe, los he visto con más de 1 millón de km.
Comentarios
Doy fe, los he visto con más de 1 millón de km.
Van a cambiarlos por coches eclécticos.
Normal, es un coche pre-obsolescencia programada.....
En los taxis marroquíes hay una plaza en el lado izquierdo del conductor.
Yo he montado en uno en Casablanca para ir al aeropuerto. Como las manillas interiores se debían haber caído de viejas había puesto una de madera muy elaboradas (ver la foto) Tenía cuatro marchas y cuando alcanzaba los 80 por hora parecía el halcón milenario al pasar a velocidad luz. Y juraría que estaba firmado por el propio Erwin Rommel cuando era cabo primero.
Pero si queréis emociones fuertes .... pilláis el petit taxi en la ciudad (unos rojos) Y cuando veáis que ponen el intermitente agarraos bien, que eso significa que "Voy a hacer una maniobra tan bestia que aviso ..... ¡¡¡ allah akbar !!!" Y por cierto, son compartidos, no os extrañéis si sube más gente.
Es que son durísimos y de reparación muy fácil, todos los taxistas pueden meterle mano y hacer un apaño si se revienta o se eschararra.
Propongo que el símbolo contra la obsolescencia programada de la tecnología mierder que usamos todos hoy en día sea sucolega Mohamed con una caja de herramientas y su peanso de Mercedacos 240D Tope potente pa subirse al Rif y bajarse unos güenos petates de grifa, paisa!
#5 Un taxi klingon.
Un Mercedes 200D W124 lo pillas por 1.500€ con 300.000km y le haces 1.000.000 a poco que lo cuides sin gastarte casi nada...
Yo estoy buscando uno en Tenerife...a mis 52 look pureta irresistible .
Lo de los taxis en Marruecos puede ser un dolor de cojones o una experiencia divertidísima según la actitud con la que vayas.
Para empezar hay dos tipos de taxis, los urbanos que son de uso compartido, los paras y si hay plaza libre y los clientes que ya están dentro (si los hubiera) van en la misma dirección que tú, te subes con desconocidos y los "grands taxis" que son a los que se refiere la noticia, que se suelen contratar para ir a otras ciudades, al aeropuerto, para que viaje una familia al completo a la otra punta de la ciudad... (en los pequeños solo caben tres personas) y de lo kich y horteras que suelen ser son hasta entrañables. Con sus cortinajes, sus placas con versículos del Corán en letras doradas, el escudo del Real Madrid o el del Barça sin la cruz y los marroquíes que hablan por los codos
Y luego como conducen, menos mal que el tráfico es tan denso que suelen ir bastante lentos, porque la única norma de circulación que hay es no tocarse e ir marcando la conducción a ritmo de bozinazo.
#5 lo dudo, en el ejército alemán no existian los cabos primeros
#10
Bueno, pues algo parecido a esto: https://en.wikipedia.org/wiki/Stabsgefreiter
#7
Los Klingon es un paseando a Miss Daisy al lado de los marroquíes (y mira que hasta entonces pensaba que los cafres eran los portugueses)
#8 eso si no te prohiben circular con él por ciudad en algún momento.
#11 Hay que hacer gárgaras para pronunciar eso
#5 muy bonita la manija. Gracias
#12 Yo pensaba que los portugueses eran cafres hasta que ví cómo se conduce por la carretera de Agaete a La Aldea de San Nicolás en Gran Canaria.
Nosotros cogimos dos para ir de Tánger a Chaouen.
Nunca había visto una autovía con carril-burro
#14
Y a la tercera acabas con la garganta hecha polvo
#7 Mercedes en klingon es pungmey.
No estoy de coña.
#16
Todavía tengo pendiente el pillar un taxi es Italia, de Roma pal sur. He caminado por Palermo y no sé qué me daba más miedo, o que me atropellaron o que me contactaran el tétanos los coches (si ves en Madrid que todos los coches tienen un abollón de serie, pues al lado de los de Palermo, están de exposición)
#5 Una experiencia parecida tuve yo en Túnez.
Lo de los siete viajeros más conductor doy fe de que es verdad, eso sí, con una pasajera tumbada en las piernas de los pasajeros de atrás, y dos chicos en el asiento delantero, pero caber se cabe.
#3 A ver si va a ser más cosa del coste de adquisición y la amortización de un vehículo nuevo...
No estoy de acuerdo. Voy cada año y están cambiando bastante rápido. No sé puede pretender que no cambien en 40 años y después que se tarde un par en comprar toda la flota nueva.
Los nuevos taxis son de una calidad mucho peor, por cierto. Hay Dacia que parecen más viejos que los Mercedes...
Hombre, un poco de por favor.
" estos coches han recorrido millones de kilómetros, en verano o invierno, sin estropearse nunca y sin dar síntomas de fatiga."
Son como los coches del vecino, que nunca se estropean.
Menuda mamarrachada. Son duros, pero les tienen que cambiar mil partes o el motor entero cada cierto tiempo. Y durante el proceso tienen un mantenimiento periódico que para el bolsillo marroquí es caro. Pero son más sencillos y por lo tanto se estropean menos cosas.
Me pregunto por el coste del litro de diésel en Marruecos.
#8 Un amigo mío tuvo uno. "Para toda la vida", decía. Hasta que con 10 años se le quemó todo el sistema eléctrico y valía más arreglarlo que el coche. Al desguace fue.
vendo opel corsa
#12 Yo era ver un cruce y ya temblaba, por no mencionar sus "autopistas".
Eso de que entran 7 personas... meten a 7 y vas incomodo a mas no poder. Cogi varios taxis para moverme por marruecos y evitaba los mercedes, esperaba a que se llenaran y me montaba en los habilitados para 7 personas.
#25 El gasóleo es un poco más barato que en España, como un 20%
#30 Pues con los 350 euros de sueldo medio, pagar la gasolina de un taxi es de millonarios.
#23 A ver si va a ser más cosa del coste de reparación, mantenimiento y que no rompen por mucho maltrato que le des a ese motor
#8 a mi me parece bonito(tengo 30 años)
Mi primer coche; extraordinario, bonito e irrompible, que recuerdos.
#32 Ya me dirás qué mantenimiento requiere un coche eléctrico que es, básicamente, una batería gorda y un motor tan simple como el de una lavadora.
O si no ya me dirás por qué los taxistas de por aquí van la mayoría con coches híbridos en lugar de utilizar coches diésel de hace 50 años.
#5 los petit taxi antes eran Peugeot 205, otro coche duro de cojones
#29 puedes pagar por otra plaza e ir más ancho/cómodo
En Casablanca, por ejemplo, existen unos 8.000 grandes taxis, casi todos ellos Mercedes, que transportan diariamente a unas 100.000 personas y suponen el sustento principal de 36.000 familias.
Eso son más de 4 familias por taxi ¿No es un poco raro?
#35 Ojo con eso, que los que compraron Prius hace unos años están reculando. Parece ser que no era tan rentable la cosa como la pintaban.
¿Y qué?
#37 lo se, pero esperaba 5-10 minutos, el mercedes se llenaba y yo me iba en el de 7 plazas mas comodo. Otra cosa es que en la cola solo hubiera mercedes
#39 Pues yo con los que he hablado (siempre que me monto en un hibrido o electrico saco el tema) siempre me han dicho lo contrario. Varios van por el 2 y tan rebien.
Aún recuerdo ese taxi de la noticia de “7plazas” , en el aeropuerto de marrakesh nos obligaron a coger dos taxis para dos parejas y nos cobraron 20€/pareja por llevarnos a la avenida Mohamed V, que luego vimos que estaba cerquisima (eso en Mallorca no hubiese llegado a 7€ incluyendo el recargo de aeropuerto).
Ojo cuidado los que vayáis, porque los taxistas son unos timadores profesionales y los gendarmes (esos con subfusiles del año de la tos que hay en el aeropuerto) están en el ajo también, nos dijeron que era lo que había o no nos dejaban montar.
España podría tener una industria automovilística brutal destinada a la exportación a África que sacaría del atraso al sur del país pero no, se metió en la Unión Europea y se puso al servicio de Alemania.
"Millones de kms sin apenas averías"... Claro, con cambio de motor "rehecho" entero mas bien. No existen motores fósiles que puedan hacer esos kilometrajes sin un mantenimiento o incluso recambio de motor entero, ni siquiera en motores industriales. Lo que tiene el 240D és que es muy muy duro y altamente reparable, pero tampoco nos flipemos.
#35 Sólo por el hecho de tener que sustituir esa batería tan 'gorda' cada 'x' tiempo (debido a su degradación natural, la cual empeora con las altas temperaturas) ya no compensaría ningún eléctrico frente a un indestructible 240D.
Por no hablar de que ningún eléctrico tendría autonomía suficiente para transportar a 7 pasajeros por las largas distancias de la orografía marroquí.
Y una vez llegado al quinto pino, ¡a ver ¿dónde lo recargas?! ... y ¡a ver ¿de qué come el taxista cruzado de brazos durante las horas de recarga?!
#42 pues yo todos los que conozco con hibrido me dicen que es una estafa, y que ahora solo valen para que te den una pegatina para entrar a madrid
#42 El Dacia Lodgy está homologado y vale 1/3 del Prius. Mucho gas hay que repostar para que no salga a cuenta.
#31 Pero luego, en comparación, los turistas que se suben al taxi son multimillonarios.
#38 Lo iran rotando por turnos.
#25 un Mercedes 240d puede aguantar 2 millones de km sin cambiar el motor. Es mítico ese coche. De hecho es el ejemplo de la durabilidad. Puedes buscar artículos sobre este coche.
#48 Ni idea. Lo de si compensa o no, supongo que un taxista que suelen estar por los 500 € mes de gas le puede compensar a medio plazo.
#35 el híbrido es una estafa ecológica
#47 Ni idea. Yo es a taxistas a los que conozco. Les había compensando el ahorro en diesel y tenían menos costes de taller.
Tienen que hacer como en Cuba, que ordenaron cambio de nevera rusa por china moderna, nada de sugerencias. Cambiaron un trasto irrompible por basura cara.
#48 Cantidad de taxistas con los Dacia, ademas con capacidad de carga, no se molestan en desmontar los carritos de los niños ni las sillas de los minusvalidos, tal cual al maletero.
No, 7 plazas no... son de 5 plazas, pero la gente se apreta y lo q pagarian 5 se paga entre 7 ...
#35 Y cargadores en mitad del desierto, como sigan el ejemplo de España van de culo con los puntos de carga y mas para taxistas.
#47 Ya ni eso lo han quitado.
#3 No tiene nada que ver con obsolescencia de nada.
Su mecánica es tan primitiva que es duro de cojones. Es como comparar una moto carburación, frenos de tambor y suspensiones con horuillas a una moto de inyección y suspensiones con telelever y frenos ABS. La primera es mas dura y facil de reparar, pero no es mejor que la moderna
#35: Esa es la teoría, en la práctica si te quieren hacer un coche "rompible" te lo hacen y punto, por muy eléctrico que sea. Te hacen alguna soldadura cutre, algún condensador autopopeable, algún rodamiento calculado de forma muy justa... como las lavadoras, en definitiva.
#39 No conozco ningun taxista con un Prius arrepentido, además que a ellos el cambio a un eléctrico les cuesta 4 duros.
#39 Un familiar taxista con un Prius, que al llegar al fin de su vida útil, se va a comprar otro. Parece que no le ha salido rentable.
#26 Pero con el motor impecable...
#7 Venia a poner esto
Toyota Starlet...
Yo solo he cogido un taxi para ir del aeropuerto de Ciampino a Roma e ibamos por la Via Appia haciendo rally a lo Taxy Express
#25 No exageres. Un motor diesel atmosférico es duro de cojones con un mantenimiento escaso, llevando un mantenimiento al dedillo es indestructible.
Claro, la culpa es de la UE, no de que no hubiera un misero fabricante local.
Teniendo en cuenta las cabronadas de las que es capaz el gobierno marroquí, casi resulta satisfactorio que, por una vez, no consiga algo.
Y si no que se lo pregunten al Pueblo Saharaui.
#5 a mí me agobia que se meta más gente y te toque detrás del conductor porque la puerta de atrás no se abre, quiero decir que esta bloqueada.
#20 si puedes pilla un tuc tuc en Tailandia y dile al conductor que te gusta la velocidad....
#35 "Por aquí" el Gobierno no quiere "obligar" a los taxistas a comprar un Dacia Lodgy: https://es.wikipedia.org/wiki/Dacia_Lodgy
Los "Híbridos" que he visto (muchos en Canarias) son, en su mayoría, modelos de Toyota!! nada que ver con vehículos Renault!! (todavía recuerdo cuando a finales de los 80 dejaron de fabricar el Renault 18 diésel y comenzaron a hacer el Renault 21!! para los taxistas fue un desastre... después hicieron el Renault Laguna y para los taxistas fue otro desastre!! yo trabajaba por entonces en un medio de comunicación y llegué a leer una nota de prensa de Renault en la que venía a decir que el Renault Laguna era un vehículo familiar urbano y no estaba pensado para un "uso intensivo"!! pero para entonces muchos taxistas ya habían comprado la versión diésel y estaban hasta las pelotas).
Hasta hace un mes, viví los últimos diez años en Canarias y en 2013 veía como un vecino marroquí viajaba con su furgoneta Iveco (3.500Kg) cargada hasta los topes, incluida una baca enorme, a Marruecos; cada dos o tres meses. Llevaba de todo (frigoríficos, lavadoras, freidoras, bicicletas... todo usado), pero lo que más llevaba eran motores Mercedes para esos taxis!! Compraba cualquier Mercedes 2.4D estuviese en el estado que estuviese, le quitaba el motor y todas las piezas que aprovechables y se los llevaba a Marruecos!!
En los tres o cuatro últimos años (coincidiendo entre otras medidas con ese acuerdo firmado por el gobierno marroquí y Renault... supongo que el hecho de que montaran por allí una planta para ensamblar vehículos Dacia, tuvo mucho que ver), empezaron a ponerles muchas trabas en los puertos de Marruecos (les vaciaban todo el cargamento y lo volvían a cargar; les obligaban a pagar algo parecido a "autónomos" a los que viajaban varias veces al año (fuera e las vacaciones de verano) llevando de todo); y tuvo que dejarlo porque ya no le resultaba rentable.
No me extraña que los que tienen esos Mercedes 240D (carrocería 23), muchos de ellos importados de Alemania (ya usados por taxistas allí), no quieran deshacerse de ellos!! En Alemania los Mercedes que van a ser usados para taxi (o vehículos de alquiler sin conductor) los refuerzan mucho en fábrica... llevan bujes y rodamientos diferentes en las ruedas, cajas de cambio reforzadas, lo mismo que las bisagras, y cerraduras de las puertas; y unos cuantos elementos más de la carrocería y del motor, por eso dicen que son irrompibles!!
Mercedes les vende "motores aligerados" (bloque revisado, culata afinada, válvulas, camisas y pistones nuevos, bomba de inyección revisada y renovada) por menos de la mitad del precio de uno nuevo y les vuelven a hacer otros 800.000 Km.
Renault no vende ni las piezas de vehículos que vendían nuevos hace 30 años... De los fabricados a finales de los 70, como el Mercedes de la foto, ni hablamos.
A mi madre la llevan gratis. No todos son iguales.
#35 tío no se si has ido a Marruecos alguna vez, lo decía porque esos mercedes son una piedra y la reparación del motor es sencilla y cualquiera que sepa algo lo puede reparar sin muchas complicaciones.
Si vas a Senegal, Mauritania o ?arruecos ves coches que se caen a cachos pero siguen andando que es lo que les importa
#3 Tiene una pequeña obsolescencia programada.
El cuentakilómetros, necesita otro dígito mas, que a estos le das la vuelta al cuentakilómetros sin muchos remilgos.
#51 Qué partes del motor son originales después de 2 millones de kilómetros?. Apuesto a que muy pocas.
#3 #76 Creia que tambien era Mercedes, pero es Iveco
#77 el motor aún se fabrica, de hecho se puede poner un compresor de aire acondiciona de minibus diseñado específicamente mente para ese motor.
En uno de mis viajes a Marruecos le pregunté a varias personas porqué había tantos 240D. Todos me respondieron lo mismo. Son duros, accesibles y los arreglan en cualquier lado. Los ves andar por las pistas del desierto como por el centro de las ciudades. Ya ni digamos los camiones Berliet.
https://i.pinimg.com/originals/90/81/d6/9081d6b4bff2d15484ad136dec7bd228.jpg
"con capacidad para siete viajeros y el conductor"
DONDE?? EN EL MALETERO??
#81 existe la versión de plataforma larga de 8 asientos: https://i.ebayimg.com/images/g/a18AAOSwOVpXY882/s-l1600.jpg
Me encantan!
Ya no hacen coches como los de antes.
#36
Pero 205 de cuando saqué yo el carnet (ya lo he renovado tres veces) y con un cinturón por persona ... Salvo que lleves tirantes.
Yo tuve suerte, el abollon del pilar C hacia que la puerta de atrás no se abriera.
#80 Y tanto: los taxis Mercedes como los camiones Berliet, cuando te los cruzas de frente por esas "carreteras" (strictu sensu) del Atlas, tienes que irte al "arcen" porque ellos no se apartan... Al principio apostábamos si/no , pero luego se impuso el buen criterio.
#3 y tanto,si estuviera en su pellejo yo tampoco lo haría... aquí en España sería imposible por las regulaciones y tal, pero sospecho que más de un taxista patrio si pudiera haría lo mismo...
Total, la alternativa que ofrece el gobierno marroquí son los ultrasubvencionados Dacia de fabricación local que no te extrañe monten los motores que más gustan a los talleres (por las averías y pasta que dejan sobretodo):
https://m.tribunasalamanca.com/noticias/francia-alerta-de-la-fabricacion-de-motores-defectuosos-de-renault-en-la-planta-de-valladolid/1558886584
https://www.motorpasion.com/industria/los-coches-que-odio-como-mecanico-porque-repararlos-es-un-infierno
Yo después de comprobar como conducen habíendome subido unas cuantas veces cuando estuve es que queden tantos.
#76 #1 Mi Ford Fiesta del 76 pasó del millón, y no me di cuenta del momento
En mi pueblo hay un montón de moros con Mercedes
#32 aclárate, o no rompen o lo hacen y hay que repararlos.
#8 Y cuanto gasta eso en combustible.
Igual te sale más a cuenta conducir un tanque soviético de la segunda guerra mundial.
#20 Mi experiencia con el tráfico de El Cairo la llevaré siempre en el recuerdo.
#8 Los W124 ya son otra carrocería y otros motores; pero todavía entran en los anteriores a los de "usar y tirar". Yo tuve un 190 2.5TD y después un 300 TD (los dos fabricados en 1989); los compré usados con menos de 200.000Km; les hice 300.000 y 400.000 más, y los vendí por poco menos de lo que me habían costado.
Desde entonces, solo berlinas de ese tamaño (cuando se han hacen muchos kilómetros en ese tipo de berlinas, pasar a coches más pequeños es difícil...); con motores, a ser posible, de gasolina con 2.000cc o algo más, distribución por cadena autoajustable, caja de cambios automática, frenos de disco en todas las ruedas y a ser posible, tracción delantera (aunque con los dos MB y el control de tracción, no fue difícil acostumbrarse a la tracción trasera, a cambio, tenían una dirección inigualable a la hora de aparcar).
Ahora con Saab 9.5 y algunas ventajas que no tuve antes, como los mandos de la radio y el modo secuencial del cambio, en el volante... no, este modelo aún no tiene cámara trasera y tuve que acostumbrarme a aparcar (porque pesa mucho y es mejor no "tocar" a otros coches).
#81 Yo he subido y éramos 6 + conductor. 4 atrás 2 en el copiloto y el conductor.
#46 Sólo por el hecho de tener que sustituir esa batería tan 'gorda' cada 'x' tiempo (debido a su degradación natural, la cual empeora con las altas temperaturas) ...
¿Otra vez el cuento de la batería? Tesla battery degradation at less than 10% after over 160,000 miles, according to latest data.
#88 Como dice un amigo mío, alah tiene existir si o si porque como conducen estos tíos por marruecos tienen que tener algún tipo de protección divina.
Curva sin visibilidad y se pone uno a adelantar nuestro taxi, a eso que aparece otro de frente... nos cruzamos los tres haciendo hueco en los arcenes y palante!!!! Y no íbamos precisamente despacio.
#92 les penaliza más la aerodinámica que la antigüedad del motor. Un 200D te puede hacer un 6~8 en urbano, para el tamaño que tiene no es nada malo. Otra cosa es que uses un automático.
#24 Los nuevos taxis son de una calidad mucho peor, por cierto. Hay Dacia que parecen más viejos que los Mercedes... No me digas!! sí??
Es broma... los Dacia ya salen de la cadena de montaje siendo más "antiguos" que los MB 240D.
También es broma (no se me vaya a cabrear alguien que haya comprado uno hace poco...). Yo recuerdo la época en la que Renault dejó de vender en España el Renault 12 (sustituido por el Renault 18, en mi opinión muy personal, el último coche bueno que hizo Renault), tenía tantos fans que algunos esperaban meses para conseguir el modelo de Dacia que se siguió haciendo en Rumanía con la misma plataforma y carrocería!! los motores eran más antiguos que los últimos de Renault 12 que se vendieron aquí!!
Era una época en la que muchos agricultores y ganaderos compraban el Lada Niva... con motores de gasolina también anticuados (licencia Fiat), que se mantenían con facilidad si se tenían las piezas
#25 pero les tienen que cambiar mil partes o el motor entero cada cierto tiempo. O comprar un motor "aligerado" a la fábrica (con garantía), por menos de la mitad de lo que cuesta uno nuevo.
O conseguir uno en España con 200.000 o 300.000Km y cambiarlo entero.
Y, como dice en el artículo, no es tanto que sean sencillos (las bombas de inyección mecánicas no son sencillas...), sino que todos los mecánicos del país conocen ese motor al dedillo y hay muchos repuestos usados (aunque la fábrica sigue haciendo la mayor parte de ellos).