El Gobierno marroquí no consigue que los taxistas cambien el omnipresente Mercedes 240D

Se calcula que más de 40.000 de los 55.000 taxis que existen en este país son Mercedes 240D. Duro, infatigable, con capacidad para siete viajeros y el conductor, estos coches han recorrido millones de kilómetros, en verano o invierno, sin estropearse nunca y sin dar síntomas de fatiga. “Es el mejor coche que se ha fabricado nunca”, asegura Ismail, coleccionista de la firma alemana.

[#5 Desactivado]

Yo he montado en uno en Casablanca para ir al aeropuerto. Como las manillas interiores se debían haber caído de viejas había puesto una de madera muy elaboradas (ver la foto) Tenía cuatro marchas y cuando alcanzaba los 80 por hora parecía el halcón milenario al pasar a velocidad luz. Y juraría que estaba firmado por el propio Erwin Rommel cuando era cabo primero.

Pero si queréis emociones fuertes .... pilláis el petit taxi en la ciudad (unos rojos) Y cuando veáis que ponen el intermitente agarraos bien, que eso significa que "Voy a hacer una maniobra tan bestia que aviso ..... ¡¡¡ allah akbar !!!" Y por cierto, son compartidos, no os extrañéis si sube más gente.

[#3 gordolaya]

Normal, es un coche pre-obsolescencia programada.....

[#8 oceanon3d]

Un Mercedes 200D W124 lo pillas por 1.500€ con 300.000km y le haces 1.000.000 a poco que lo cuides sin gastarte casi nada...

Yo estoy buscando uno en Tenerife...a mis 52 look pureta irresistible .

[#1 Gotsel]

Doy fe, los he visto con más de 1 millón de km.

[#7 Am_Shaegar]

#5 Un taxi klingon.

[#9 Guanarteme]

Lo de los taxis en Marruecos puede ser un dolor de cojones o una experiencia divertidísima según la actitud con la que vayas.

Para empezar hay dos tipos de taxis, los urbanos que son de uso compartido, los paras y si hay plaza libre y los clientes que ya están dentro (si los hubiera) van en la misma dirección que tú, te subes con desconocidos y los "grands taxis" que son a los que se refiere la noticia, que se suelen contratar para ir a otras ciudades, al aeropuerto, para que viaje una familia al completo a la otra punta de la ciudad... (en los pequeños solo caben tres personas) y de lo kich y horteras que suelen ser son hasta entrañables. Con sus cortinajes, sus placas con versículos del Corán en letras doradas, el escudo del Real Madrid o el del Barça sin la cruz y los marroquíes que hablan por los codos

Y luego como conducen, menos mal que el tráfico es tan denso que suelen ir bastante lentos, porque la única norma de circulación que hay es no tocarse e ir marcando la conducción a ritmo de bozinazo.

[#73 thingoldedoriath]

#35 "Por aquí" el Gobierno no quiere "obligar" a los taxistas a comprar un Dacia Lodgy: https://es.wikipedia.org/wiki/Dacia_Lodgy

Los "Híbridos" que he visto (muchos en Canarias) son, en su mayoría, modelos de Toyota!! nada que ver con vehículos Renault!! (todavía recuerdo cuando a finales de los 80 dejaron de fabricar el Renault 18 diésel y comenzaron a hacer el Renault 21!! para los taxistas fue un desastre... después hicieron el Renault Laguna y para los taxistas fue otro desastre!! yo trabajaba por entonces en un medio de comunicación y llegué a leer una nota de prensa de Renault en la que venía a decir que el Renault Laguna era un vehículo familiar urbano y no estaba pensado para un "uso intensivo"!! pero para entonces muchos taxistas ya habían comprado la versión diésel y estaban hasta las pelotas).

Hasta hace un mes, viví los últimos diez años en Canarias y en 2013 veía como un vecino marroquí viajaba con su furgoneta Iveco (3.500Kg) cargada hasta los topes, incluida una baca enorme, a Marruecos; cada dos o tres meses. Llevaba de todo (frigoríficos, lavadoras, freidoras, bicicletas... todo usado), pero lo que más llevaba eran motores Mercedes para esos taxis!! Compraba cualquier Mercedes 2.4D estuviese en el estado que estuviese, le quitaba el motor y todas las piezas que aprovechables y se los llevaba a Marruecos!!

En los tres o cuatro últimos años (coincidiendo entre otras medidas con ese acuerdo firmado por el gobierno marroquí y Renault... supongo que el hecho de que montaran por allí una planta para ensamblar vehículos Dacia, tuvo mucho que ver), empezaron a ponerles muchas trabas en los puertos de Marruecos (les vaciaban todo el cargamento y lo volvían a cargar; les obligaban a pagar algo parecido a "autónomos" a los que viajaban varias veces al año (fuera e las vacaciones de verano) llevando de todo); y tuvo que dejarlo porque ya no le resultaba rentable.

No me extraña que los que tienen esos Mercedes 240D (carrocería 23), muchos de ellos importados de Alemania (ya usados por taxistas allí), no quieran deshacerse de ellos!! En Alemania los Mercedes que van a ser usados para taxi (o vehículos de alquiler sin conductor) los refuerzan mucho en fábrica... llevan bujes y rodamientos diferentes en las ruedas, cajas de cambio reforzadas, lo mismo que las bisagras, y cerraduras de las puertas; y unos cuantos elementos más de la carrocería y del motor, por eso dicen que son irrompibles!!
Mercedes les vende "motores aligerados" (bloque revisado, culata afinada, válvulas, camisas y pistones nuevos, bomba de inyección revisada y renovada) por menos de la mitad del precio de uno nuevo y les vuelven a hacer otros 800.000 Km.

Renault no vende ni las piezas de vehículos que vendían nuevos hace 30 años... De los fabricados a finales de los 70, como el Mercedes de la foto, ni hablamos.

[#6 irislol]

Es que son durísimos y de reparación muy fácil, todos los taxistas pueden meterle mano y hacer un apaño si se revienta o se eschararra.

Propongo que el símbolo contra la obsolescencia programada de la tecnología mierder que usamos todos hoy en día sea sucolega Mohamed con una caja de herramientas y su peanso de Mercedacos 240D Tope potente pa subirse al Rif y bajarse unos güenos petates de grifa, paisa!

[#12 Desactivado]

#7

Los Klingon es un paseando a Miss Daisy al lado de los marroquíes (y mira que hasta entonces pensaba que los cafres eran los portugueses)

[#42 manson2000]

#39 Pues yo con los que he hablado (siempre que me monto en un hibrido o electrico saco el tema) siempre me han dicho lo contrario. Varios van por el 2 y tan rebien.

[#46 Desactivado]

#35 Sólo por el hecho de tener que sustituir esa batería tan 'gorda' cada 'x' tiempo (debido a su degradación natural, la cual empeora con las altas temperaturas) ya no compensaría ningún eléctrico frente a un indestructible 240D.

Por no hablar de que ningún eléctrico tendría autonomía suficiente para transportar a 7 pasajeros por las largas distancias de la orografía marroquí.

Y una vez llegado al quinto pino, ¡a ver ¿dónde lo recargas?! ... y ¡a ver ¿de qué come el taxista cruzado de brazos durante las horas de recarga?!

[#64 Wayfarer]

#26 Pero con el motor impecable...

[#16 Cantro]

#12 Yo pensaba que los portugueses eran cafres hasta que ví cómo se conduce por la carretera de Agaete a La Aldea de San Nicolás en Gran Canaria.

[#17 McGorry]

Nosotros cogimos dos para ir de Tánger a Chaouen.
Nunca había visto una autovía con carril-burro

[#89 eqas]

#76 #1 Mi Ford Fiesta del 76 pasó del millón, y no me di cuenta del momento

[#35 Desactivado]

#32 Ya me dirás qué mantenimiento requiere un coche eléctrico que es, básicamente, una batería gorda y un motor tan simple como el de una lavadora.

O si no ya me dirás por qué los taxistas de por aquí van la mayoría con coches híbridos en lugar de utilizar coches diésel de hace 50 años.

[#97 Desactivado]

#88 Como dice un amigo mío, alah tiene existir si o si porque como conducen estos tíos por marruecos tienen que tener algún tipo de protección divina.

Curva sin visibilidad y se pone uno a adelantar nuestro taxi, a eso que aparece otro de frente... nos cruzamos los tres haciendo hueco en los arcenes y palante!!!! Y no íbamos precisamente despacio.

[#24 prqt]

No estoy de acuerdo. Voy cada año y están cambiando bastante rápido. No sé puede pretender que no cambien en 40 años y después que se tarde un par en comprar toda la flota nueva.
Los nuevos taxis son de una calidad mucho peor, por cierto. Hay Dacia que parecen más viejos que los Mercedes...

[#87 Peazo_galgo]

#3 y tanto,si estuviera en su pellejo yo tampoco lo haría... aquí en España sería imposible por las regulaciones y tal, pero sospecho que más de un taxista patrio si pudiera haría lo mismo...

Total, la alternativa que ofrece el gobierno marroquí son los ultrasubvencionados Dacia de fabricación local que no te extrañe monten los motores que más gustan a los talleres (por las averías y pasta que dejan sobretodo):

https://m.tribunasalamanca.com/noticias/francia-alerta-de-la-fabricacion-de-motores-defectuosos-de-renault-en-la-planta-de-valladolid/1558886584

https://www.motorpasion.com/industria/los-coches-que-odio-como-mecanico-porque-repararlos-es-un-infierno

[#32 Garbns]

#23 A ver si va a ser más cosa del coste de reparación, mantenimiento y que no rompen por mucho maltrato que le des a ese motor

[#80 higochungo]

En uno de mis viajes a Marruecos le pregunté a varias personas porqué había tantos 240D. Todos me respondieron lo mismo. Son duros, accesibles y los arreglan en cualquier lado. Los ves andar por las pistas del desierto como por el centro de las ciudades. Ya ni digamos los camiones Berliet.

https://i.pinimg.com/originals/90/81/d6/9081d6b4bff2d15484ad136dec7bd228.jpg

[#36 ElSev]

#5 los petit taxi antes eran Peugeot 205, otro coche duro de cojones

[#68 Desactivado]

#25 No exageres. Un motor diesel atmosférico es duro de cojones con un mantenimiento escaso, llevando un mantenimiento al dedillo es indestructible.

[#2 Desactivado]

Van a cambiarlos por coches eclécticos.

[#13 Shotokax]

#8 eso si no te prohiben circular con él por ciudad en algún momento.

[#45 Desactivado]

"Millones de kms sin apenas averías"... Claro, con cambio de motor "rehecho" entero mas bien. No existen motores fósiles que puedan hacer esos kilometrajes sin un mantenimiento o incluso recambio de motor entero, ni siquiera en motores industriales. Lo que tiene el 240D és que es muy muy duro y altamente reparable, pero tampoco nos flipemos.

[#82 parladoiro]

#81 existe la versión de plataforma larga de 8 asientos: https://i.ebayimg.com/images/g/a18AAOSwOVpXY882/s-l1600.jpg

[#100 thingoldedoriath]

#25 pero les tienen que cambiar mil partes o el motor entero cada cierto tiempo. O comprar un motor "aligerado" a la fábrica (con garantía), por menos de la mitad de lo que cuesta uno nuevo.
O conseguir uno en España con 200.000 o 300.000Km y cambiarlo entero.

Y, como dice en el artículo, no es tanto que sean sencillos (las bombas de inyección mecánicas no son sencillas...), sino que todos los mecánicos del país conocen ese motor al dedillo y hay muchos repuestos usados (aunque la fábrica sigue haciendo la mayor parte de ellos).

[#20 Desactivado]

#16

Todavía tengo pendiente el pillar un taxi es Italia, de Roma pal sur. He caminado por Palermo y no sé qué me daba más miedo, o que me atropellaron o que me contactaran el tétanos los coches (si ves en Madrid que todos los coches tienen un abollón de serie, pues al lado de los de Palermo, están de exposición)

[#27 nulero]

vendo opel corsa

[#99 thingoldedoriath]

#24 Los nuevos taxis son de una calidad mucho peor, por cierto. Hay Dacia que parecen más viejos que los Mercedes... No me digas!! sí??

Es broma... los Dacia ya salen de la cadena de montaje siendo más "antiguos" que los MB 240D.

También es broma (no se me vaya a cabrear alguien que haya comprado uno hace poco...). Yo recuerdo la época en la que Renault dejó de vender en España el Renault 12 (sustituido por el Renault 18, en mi opinión muy personal, el último coche bueno que hizo Renault), tenía tantos fans que algunos esperaban meses para conseguir el modelo de Dacia que se siguió haciendo en Rumanía con la misma plataforma y carrocería!! los motores eran más antiguos que los últimos de Renault 12 que se vendieron aquí!!
Era una época en la que muchos agricultores y ganaderos compraban el Lada Niva... con motores de gasolina también anticuados (licencia Fiat), que se mantenían con facilidad si se tenían las piezas

[#60 Desactivado]

#3 No tiene nada que ver con obsolescencia de nada.
Su mecánica es tan primitiva que es duro de cojones. Es como comparar una moto carburación, frenos de tambor y suspensiones con horuillas a una moto de inyección y suspensiones con telelever y frenos ABS. La primera es mas dura y facil de reparar, pero no es mejor que la moderna

[#51 bubiba]

#25 un Mercedes 240d puede aguantar 2 millones de km sin cambiar el motor. Es mítico ese coche. De hecho es el ejemplo de la durabilidad. Puedes buscar artículos sobre este coche.

[#43 Carlos_Pascual_Rebollo]

Aún recuerdo ese taxi de la noticia de “7plazas” , en el aeropuerto de marrakesh nos obligaron a coger dos taxis para dos parejas y nos cobraron 20€/pareja por llevarnos a la avenida Mohamed V, que luego vimos que estaba cerquisima (eso en Mallorca no hubiese llegado a 7€ incluyendo el recargo de aeropuerto).

Ojo cuidado los que vayáis, porque los taxistas son unos timadores profesionales y los gendarmes (esos con subfusiles del año de la tos que hay en el aeropuerto) están en el ajo también, nos dijeron que era lo que había o no nos dejaban montar.

[#75 Garbns]

#35 tío no se si has ido a Marruecos alguna vez, lo decía porque esos mercedes son una piedra y la reparación del motor es sencilla y cualquiera que sepa algo lo puede reparar sin muchas complicaciones.

Si vas a Senegal, Mauritania o ?arruecos ves coches que se caen a cachos pero siguen andando que es lo que les importa

[#101 Garbns]

#91 lo expliqué con el culo pero se me entiende, esos coches aguantan muchísimos kms y los pocos problemas que dan se pueden reparar con una mecánica muy básica.

[#31 Desactivado]

#30 Pues con los 350 euros de sueldo medio, pagar la gasolina de un taxi es de millonarios.

[#76 DangiAll]

#3 Tiene una pequeña obsolescencia programada.

El cuentakilómetros, necesita otro dígito mas, que a estos le das la vuelta al cuentakilómetros sin muchos remilgos.

[#39 Caresth]

#35 Ojo con eso, que los que compraron Prius hace unos años están reculando. Parece ser que no era tan rentable la cosa como la pintaban.

[#40 rogerius]

¿Y qué?

[#52 manson2000]

#48 Ni idea. Lo de si compensa o no, supongo que un taxista que suelen estar por los 500 € mes de gas le puede compensar a medio plazo.

[#61 mcfgdbbn3]

#35: Esa es la teoría, en la práctica si te quieren hacer un coche "rompible" te lo hacen y punto, por muy eléctrico que sea. Te hacen alguna soldadura cutre, algún condensador autopopeable, algún rodamiento calculado de forma muy justa... como las lavadoras, en definitiva.

[#92 perrico]

#8 Y cuanto gasta eso en combustible.
Igual te sale más a cuenta conducir un tanque soviético de la segunda guerra mundial.

[#95 Desactivado]

#81 Yo he subido y éramos 6 + conductor. 4 atrás 2 en el copiloto y el conductor.

[#21 Desactivado]

#5 Una experiencia parecida tuve yo en Túnez.

[#72 shaeon]

#20 si puedes pilla un tuc tuc en Tailandia y dile al conductor que te gusta la velocidad....

[#107 prqt]

#99 Los Dacia, encima, se fabrican en Marruecos (o se montan, no lo sé) y los propios marroquíes dicen que tienen una calidad inferior a los de Rumanía...

[#113 Desactivado]

#96 Pues nada. Ya estás tardando en enviarle ese enlace a los taxistas marroquíes. Seguro que los tendrás en el bote al instante.
_{Y la red de supercargadores ya si eso tal.}

[#48 Desactivado]

#42 El Dacia Lodgy está homologado y vale 1/3 del Prius. Mucho gas hay que repostar para que no salga a cuenta.

[#58 Desactivado]

#35 Y cargadores en mitad del desierto, como sigan el ejemplo de España van de culo con los puntos de carga y mas para taxistas.

[#112 Desactivado]

#43 una vez fuimos 7 en un taxi de esos. Contando al conductor. De marrakesh a Ouzud. Agosto. 42 grados. Apretados. iba detrás a un lado. El sol de las 4 de la tarde me estaba abrasando el brazo en aquel infierno. Me unté los brazos y otras partes expuestas al sol con protección solar comprada en algún otro viaje. Cerré los ojos y me imaginé paisajes antárticos durante gran parte del viaje.

[#126 Gotsel]

#40 la próxima vez que envíe una noticia intentaré que sea que por fin la fusión nuclear resulta resulta viable, rentable y humanidad entra en una nueva era

[#57 XrV]

No, 7 plazas no... son de 5 plazas, pero la gente se apreta y lo q pagarian 5 se paga entre 7 ...

[#85 Desactivado]

#36

Pero 205 de cuando saqué yo el carnet (ya lo he renovado tres veces) y con un cinturón por persona ... Salvo que lleves tirantes.

Yo tuve suerte, el abollon del pilar C hacia que la puerta de atrás no se abriera.

[#116 Desactivado]

#113 Claro, los taxistas marroquíes usan coches de hace más de 40 años en lugar de eléctricos por la duración de las baterías. Eso es lo que les frenaba. No su poder adquisitivo ni por lo que supondría amortizar el vehículo nuevo. En que les pase el enlace se van a comprar media docena cada uno .

[#132 Desactivado]

#64 😂

[#63 frg]

#39 Un familiar taxista con un Prius, que al llegar al fin de su vida útil, se va a comprar otro. Parece que no le ha salido rentable.

[#11 Desactivado]

#10

Bueno, pues algo parecido a esto: https://en.wikipedia.org/wiki/Stabsgefreiter

[#15 Desactivado]

#5 muy bonita la manija. Gracias

[#18 Desactivado]

#14

Y a la tercera acabas con la garganta hecha polvo

[#25 Desactivado]

Hombre, un poco de por favor.

" estos coches han recorrido millones de kilómetros, en verano o invierno, sin estropearse nunca y sin dar síntomas de fatiga."

Son como los coches del vecino, que nunca se estropean.

Menuda mamarrachada. Son duros, pero les tienen que cambiar mil partes o el motor entero cada cierto tiempo. Y durante el proceso tienen un mantenimiento periódico que para el bolsillo marroquí es caro. Pero son más sencillos y por lo tanto se estropean menos cosas.

Me pregunto por el coste del litro de diésel en Marruecos.

[#26 Desactivado]

#8 Un amigo mío tuvo uno. "Para toda la vida", decía. Hasta que con 10 años se le quemó todo el sistema eléctrico y valía más arreglarlo que el coche. Al desguace fue.

[#93 perrico]

#20 Mi experiencia con el tráfico de El Cairo la llevaré siempre en el recuerdo.

[#94 thingoldedoriath]

#8 Los W124 ya son otra carrocería y otros motores; pero todavía entran en los anteriores a los de "usar y tirar". Yo tuve un 190 2.5TD y después un 300 TD (los dos fabricados en 1989); los compré usados con menos de 200.000Km; les hice 300.000 y 400.000 más, y los vendí por poco menos de lo que me habían costado.

Desde entonces, solo berlinas de ese tamaño (cuando se han hacen muchos kilómetros en ese tipo de berlinas, pasar a coches más pequeños es difícil...); con motores, a ser posible, de gasolina con 2.000cc o algo más, distribución por cadena autoajustable, caja de cambios automática, frenos de disco en todas las ruedas y a ser posible, tracción delantera (aunque con los dos MB y el control de tracción, no fue difícil acostumbrarse a la tracción trasera, a cambio, tenían una dirección inigualable a la hora de aparcar).

Ahora con Saab 9.5 y algunas ventajas que no tuve antes, como los mandos de la radio y el modo secuencial del cambio, en el volante... no, este modelo aún no tiene cámara trasera y tuve que acostumbrarme a aparcar (porque pesa mucho y es mejor no "tocar" a otros coches).

[#104 thingoldedoriath]

#45 Imagino que lo de "millones de kilómetros" se refiere a los miles de taxis de ese modelo... que con un buen mantenimiento (respetando los cambios de aceite y filtros) pueden llegar con bastante frecuencia a los 800.000Kma, es cierto; pero no nos flipemos

[#109 thalonius]

Cuando yo era pequeño en mi isla (Fuerteventura/Canarias) solo había taxis Mercedes, primero de ese modelo y luego de modelos más nuevos pero Mercedes siempre. Y cuando iba a la península me extrañaba ver taxis de otras marcas, porque yo pensaba que era una ley o algo que obligaba a que todos fueran Mercedes.

Supongo que la cercanía con Marruecos y la inmigración en ambos sentidos tendría algo que ver con esta costumbre compartida.

[#122 estemenda]

#5 Arrancan los reposabrazos de las puertas de atrás para que quepa más gente y por lo general le grapan ahí un asa como de cinta de persiana para poder cerrar desde dentro.

[#4 aunotrovago]

En los taxis marroquíes hay una plaza en el lado izquierdo del conductor.

[#19 HaCHa]

#7 Mercedes en klingon es pungmey.
No estoy de coña.

[#54 manson2000]

#47 Ni idea. Yo es a taxistas a los que conozco. Les había compensando el ahorro en diesel y tenían menos costes de taller.

[#84 Spartan67]

Ya no hacen coches como los de antes.

[#103 thingoldedoriath]

#44 Citroën envía miles de vehículos a África!! recuerdo que cuando empezaron a vender la furgoneta Berlingo yo creí que habían dejado de fabricar la anterior (creo que se llamaba C-15); hasta que un día en la zona franca vi como un ferry se tragaba una explanada entera del modelo anterior!! pregunté para donde iban y me lo aclararon, África.
No puedo decirte cuanto tiempo estuvieron haciendo aún la C-15 para exportar, cuando en España ya solo vendían la Berlingo (y la Partner de Peugeot, que se hace en la misma cadena de montaje...).

[#129 MoussaZy]

#122 si señor, ahí está. Tres personas delante y cuatro atrás, un buga de verdad

[#38 Varlak]

En Casablanca, por ejemplo, existen unos 8.000 grandes taxis, casi todos ellos Mercedes, que transportan diariamente a unas 100.000 personas y suponen el sustento principal de 36.000 familias.
Eso son más de 4 familias por taxi ¿No es un poco raro?

[#98 parladoiro]

#92 les penaliza más la aerodinámica que la antigüedad del motor. Un 200D te puede hacer un 6~8 en urbano, para el tamaño que tiene no es nada malo. Otra cosa es que uses un automático.

[#111 parladoiro]

#103 hasta 2005, la c-15 y la berlingo compartían misma generación de motor según evolucionaba el de la berlingo hasta el HDI pero la c-15 no tenía seguridad pasiva ninguna.

[#121 PussyLover]

#97 ¿Y los cambios de rasante? ¿Qué nadie se acuerda de los cambios de rasante?

[#127 Atrydas]

#12 Aún no tuve el placer con los marroquíes, pero si con los indios en Delhi en hora punta, desde entonces los deportes de riesgo me parecen como jugar a la petanca.

[#130 GanaderiaCuantica]

#89 Mis condolencias. Tuvo que doler.

[#135 Nathaniel.Maris]

#103 Pues de eso hace más de 10 años, yo monté alguna pieza de la última C15 que se fabricó en España. (Bueno, de la última que se hizo para la foto y de la última última de verdad también).
Buenos tiempos y buena gente la de allí dentro. Un saludo a los citroneros!

[#141 thingoldedoriath]

#107 Por lo que veo aquí, el Renault 12 se dejó de fabricar en 1983 en España, pero siguió haciéndose para el mercado latino y después le cedieron la licencia a Dacia que lo fabricó hasta 2006!!

Por aquellos años (1985) en España, a pesar de los nostálgicos del Renault 12, tenía mejor fama y se vendían más (dentro de lo poco que se vendían los coches del este...) el Escoda que se hacía en Checoslovaquia: https://duckduckgo.com/?q=skoda+1985&t=hj&ia=images&iax=images

[#148 Desactivado]

#127

Tengo pendiente ir un día a la India ... Eso debe ser heavy metal puro.

[#47 Frank84]

#42 pues yo todos los que conozco con hibrido me dicen que es una estafa, y que ahora solo valen para que te den una pegatina para entrar a madrid

[#102 thingoldedoriath]

#38 Debe estar más relacionado con el coste de la vida... porque yo he conocido a dos marroquíes que tenían una licencia propia!! la mayor parte trabajan como chóferes pero el propietario del coche y la licencia es otro.

[#106 Desactivado]

#43 en marrakesh también tienes bus si prefieres paradas y precios fijos.

[#108 Desactivado]

#43 uno de los taxis más flipantes que he cogido en la vida fue de Bangkok al aeropuerto. De noche. El taxista iba a 150 por la autopista. El skyline de la parte nueva todo iluminado y todo lleno de fitipaldis. Fue como una mezcla de Need for Speed y un rollo cyberpunk.

[#149 rogerius]

#126 ¿Qué interés tiene esta noticia más allá de hacerle publicidad a Mercedes? ¿Demostrar que los gobiernos a la hora de ofrecer estímulos al cambio tecnológico no hacen lo que debieran o lo hacen mal a conciencia? Eso ya lo sabíamos y Mercedes no merece publicidad gratis.

[#154 rogerius]

#153 Pongámonos exigentes. La vida es corta. Mejor será leer sustancia que no paja.

[#66 j-light]

Toyota Starlet...

[#128 MoussaZy]

#5 jajaja las quitan para que quepa mas gente. No es que se hayan caído
He dado viajes de 200km en un asiento delantero ocupado por dos personas...como todo marroquí

[#131 la_gusa]

#3 siempre escuchando la misma tontería. Los motores se estropean antes ahora precisamente para que puedas respirar. Gran parte de los cambios de los motores modernos vienen de las normativas anticontaminación. Prueba a llenar Madrid con ese modelo de coche y te da la risa con la nube de mierda. Yo curro en países en los que hay muchos coches antiguos y solo de caminar por la acera se te atascan los pulmones.

Somos muy ecologistas menos cuando nos apetece

[#152 Gotsel]

#151 te creo pq justo el otro dia mi mecánico me dijo que xantia era duro de cojones.

[#153 Gotsel]

#149 razón tienes, no te lo voy a negar, pero si nos ponemos exigentes, sobra el 90% de los envíos a Menéame.

[#56 jercas]

#48 Cantidad de taxistas con los Dacia, ademas con capacidad de carga, no se molestan en desmontar los carritos de los niños ni las sillas de los minusvalidos, tal cual al maletero.

[#125 Desactivado]

#96 ¿Cuánto se degrada la capacidad de la batería de un coche diesel tras 160.000 millas? Exactamente el 0%

[#151 minossabe]

#1 Un millón? El Xantia de mi padre se quedó a pocos km del millón y medio. Y se lo sacó de encima por un tortazo frontal, que si no...

[#10 camvalf]

#5 lo dudo, en el ejército alemán no existian los cabos primeros

[#14 daaetur]

#11 Hay que hacer gárgaras para pronunciar eso

[#44 Desactivado]

España podría tener una industria automovilística brutal destinada a la exportación a África que sacaría del atraso al sur del país pero no, se metió en la Unión Europea y se puso al servicio de Alemania.

[#105 pcmaster]

#35 Necesita el cambio de batería cada pocos años. Y no son baratas.