#15 ¿Te refieres a Rodolfo Sancho?
#19 de verdad que ni idea.
Yo apenas la he visto. Como he comentado, me parece horrible la interpretación, así que lo poco que puede verse mientras cenamos, y encima somos una familia de esas raras que nos tiramos las comidas hablando y bromeando más que mirando la tele, así que...
La barrica de Schrödinger.
Puede ser que sea el mejor vino del mundo o que se haya avinagrado
Pero entonces a parte de que la barrica más antigua del mundo aún se emplea para la crianza de vinos,
¿Ese vino no se puede probar porque lleva criándose ahí dentro de la barrica más antigua del mundo más de 500 años?
#1 Desde Alemania tampoco se ve
¿Puede ser este video el mismo?
#11 Mi opinión es contraria. Países como Holanda o Dinamarca, donde el uso de la bici está muy extendido, tienen muchos kilométros de carriles bici exclusivos. Y creo que les va bien en ese tema.
#11 #14 #20 #15 La solución son las dos cosas, carril bici y menos calzada. Ahí tenéis razón todos.
La pelea es con la saturación de coches en cualquier casco urbano... por lo que:
Ensanchamiento de las aceras, e integración de carril bici.
+
Eliminación de carriles en la calzada
+
Eliminación de plazas de parking en la calle. No es normal que el 75% del espacio de una calle esté ocupado por coches. Y es un cambio de mentalidad: la ciudad no puede tene más coches, punto. No hay sitio, punto. La solución al colapso NO está en meter más coches, aumentar plazas de aparcamiento hace que más gente vaya en coche... por lo que con menos plazas, menos coches.
+
Peatonalización de calles, con CBici.
+
Parking disuasorios en los cinturones de la ciudad. Mejoramos la movilidad y el sistema de transporte... y campaña de que por andar 300 metros del metro al trabajo nadie se muere.
Y si, habrá mucha gente que diga que "y como voy a mi empresa"... en T. Público, sencillo. ¿Y los que trabajamos en polígonos?, pues vais en coche. La idea es racionalizar el uso del coche, no prohibirlo.... y sinceramente, más de la mitad de los coches en ciudad no tienen ningún sentido.
#23 + Y dejar de construir a lo loco, sin ningún puñetero plan urbano que no sea avenida/bloque de viviendas/casita "Médico de familia"/autovía
#11 Yo creo que depende, en Barcelona por ejemplo conviven ambos modelos, hay calles en las que el tráfico está a velocidad reducida, las zonas 30 que son medio carriles bici por las que pasan coches. Pero hay otras más anchas en las que si se han puesto los carriles. La expansión de los carriles ha favorecido el usos de la bici en la ciudad eso creo que aquí está claro. Así que no ha sido mala.
Coincido con #15 en que los modelos de éxito tienen carriles bici lo cual no significa que en otros casos no se haga lo que tú dices. Creo que depende de cada caso y situación, cada calle es distinta.
#3 Ya decía yo que todas las noticias de esa web increíbles
No sé si preocuparme más por ese 63% de seguidos falsos o por el 37% restante...
#4 No, en Japón tenían los Casio F-91W y los chinos todavía no les habían copiado. 
#19 Ya sabía yo que el grafeno iba a estar metido en estos fregados también
#29 para cuando un sub de grafeno en Menéame?
Tendría más gracia la noticia si cada vez que hablan del repartidor,
lo entrecomillaran también
'El repartidor'
#15 La foto borrosa ya la había visto. Pero sigo sin entender que pasa con las bolsas grandes, las máquinas manuales o eléctricas en los muelles
#26 Si te leyeses el artículo verías que:
a) las empresas están empezando a obligar al conductor a descargar el camión (nunca fue su responsabilidad, sino de las empresas que reciben la mercancía). Así se ahorran pagar a gente que descargue, además de que si se rompe algo será responsabilidad del conductor. Y no, descargar un camión no es algo que se haga en cinco minutos sin esfuerzo, además de que conducir durante horas como les toca a los conductores de camión no es una actividad descansada, por muy sentados que vayan.
b) pretendían que utilizase una máquina manual para mover una carga de una tonelada, con el riesgo de que se le vaya incontrolada por la rampa del camión, además del esfuerzo físico exagerado que supone mover una carga como esa "a mano".
c) encima parece ser que las empresas se dedican a sacar beneficio extra cobrando a los conductores que exigen una máquina eléctrica en lugar de una manual para descargar el camión.
#43 Vaya por delante que desconozco si la ley pone límite al peso que se puede mover con un transpalet y tampoco tengo datos de primera mano sobre cómo ocurrió ni cómo fue realmente la conversación.
Dicho esto, donde yo estaba llegaban camiones de reparto de esos de 9 o 12 toneladas (rígidos) todas las semanas varias veces y siempre se ha bajado la mercancía con la plataforma del camión y transpalet. La mayoría de los palets no pesan más de 750 kilos y los baja el conductor/repartidor sin problemas pero algunos proveedores enviaban palets de 1000 kg y hasta 1200 kg. Siempre los ha bajado el conductor del camión pero cuando, por pendiente o inclinación del camión o peso excesivo para mover el palet una persona, ha hecho falta que le ayuden pues lo ha dicho, me he subido con el al camión y a tirar del asa.
Y no, no se va la carga incontrolada de la plataforma, al menos no si tienes cuidado y sabes lo que haces. Incluso a las malas, de frente si sale la rueda de la traspaleta se queda clavada en el sitio y si es una bigbag, que no es alta, no vuelca.
Lo digo porque, aunque no me parece bien que alguien pierda el trabajo y menos si protesta de forma legítima que no le dan los medios para realizar su trabajo, insisto en que no conocemos de primera mano los detalles y el trabajo a realizar no era tampoco imposible ni excesivo. ¿Cansado y molesto? Si, lo sé, he repartido mucho como para saberlo y muy bien.
#93 en mi empresa también traen palets con cargas que rondan los 1000 kilos y los descargan siempre los camioneros con transpalet, salvo que sea una cosa muy exagerada.
De hecho el transpalet que usamos pone max 2.500 kg.
No entiendo muy bien el drama de esa parte de la historia. El hecho de que te despidan simplemente por ello pues sí, es bastante jodido. Aunque a saber, igual era la 5ª vez que se negaba.
#93 se considera recomendable limitar la utilización de este tipo de aparatos al transporte de cargas que no superen los 1500
kg y sólo realizarlas operarios con buenas condiciones físicas. Para pesos superiores se deberían utilizar transpaletas dotadas de un
motor eléctrico u otros dispositivos de manutención mecánica.
https://www.google.es/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/Documentacion/FichasTecnicas/NTP/Ficheros/301a400/ntp_319.pdf&ved=0ahUKEwjv4t3FupDSAhUI6RQKHZ4_C9EQFggfMAE&usg=AFQjCNFr55GbCJh244hgXhwcN1QfBPTbYA&sig2=_up2cP6_aNv1lcd1vj41DA
CC #177
#26 Vale: El titular viene a decir que le han despedido por no querer usar una de esas máquinas manuales que van por hidráulica (creo) para descargar palés con una bolsa de una tonelada, como las que se usan para cargar/descargar carbón, (desconozco si siquiera esas máquinas manuales pueden llevar tal cantidad de carga), algo que finalmente hubo de hacerse con una máquina eléctrica (motorizada, creo también), en el muelle.
Sólo puedo deducir (y recalco que es una deducción) que él no se sintió seguro teniendo que descargar con máquina manual, como se negó a hacerlo así lo echaron, y al final hubo de hacerse del modo mecánico, como dándole la razón de que no se debía hacer como le habían ordenado.
Pero recalco, la frase anterior a esta es una mera suposición
#11 Si abres el enlace y miras la foto que lo acompaña, verás como si lo entiendes
#15 La foto borrosa ya la había visto. Pero sigo sin entender que pasa con las bolsas grandes, las máquinas manuales o eléctricas en los muelles
#26 Si te leyeses el artículo verías que:
a) las empresas están empezando a obligar al conductor a descargar el camión (nunca fue su responsabilidad, sino de las empresas que reciben la mercancía). Así se ahorran pagar a gente que descargue, además de que si se rompe algo será responsabilidad del conductor. Y no, descargar un camión no es algo que se haga en cinco minutos sin esfuerzo, además de que conducir durante horas como les toca a los conductores de camión no es una actividad descansada, por muy sentados que vayan.
b) pretendían que utilizase una máquina manual para mover una carga de una tonelada, con el riesgo de que se le vaya incontrolada por la rampa del camión, además del esfuerzo físico exagerado que supone mover una carga como esa "a mano".
c) encima parece ser que las empresas se dedican a sacar beneficio extra cobrando a los conductores que exigen una máquina eléctrica en lugar de una manual para descargar el camión.
#43 Vaya por delante que desconozco si la ley pone límite al peso que se puede mover con un transpalet y tampoco tengo datos de primera mano sobre cómo ocurrió ni cómo fue realmente la conversación.
Dicho esto, donde yo estaba llegaban camiones de reparto de esos de 9 o 12 toneladas (rígidos) todas las semanas varias veces y siempre se ha bajado la mercancía con la plataforma del camión y transpalet. La mayoría de los palets no pesan más de 750 kilos y los baja el conductor/repartidor sin problemas pero algunos proveedores enviaban palets de 1000 kg y hasta 1200 kg. Siempre los ha bajado el conductor del camión pero cuando, por pendiente o inclinación del camión o peso excesivo para mover el palet una persona, ha hecho falta que le ayuden pues lo ha dicho, me he subido con el al camión y a tirar del asa.
Y no, no se va la carga incontrolada de la plataforma, al menos no si tienes cuidado y sabes lo que haces. Incluso a las malas, de frente si sale la rueda de la traspaleta se queda clavada en el sitio y si es una bigbag, que no es alta, no vuelca.
Lo digo porque, aunque no me parece bien que alguien pierda el trabajo y menos si protesta de forma legítima que no le dan los medios para realizar su trabajo, insisto en que no conocemos de primera mano los detalles y el trabajo a realizar no era tampoco imposible ni excesivo. ¿Cansado y molesto? Si, lo sé, he repartido mucho como para saberlo y muy bien.
#93 en mi empresa también traen palets con cargas que rondan los 1000 kilos y los descargan siempre los camioneros con transpalet, salvo que sea una cosa muy exagerada.
De hecho el transpalet que usamos pone max 2.500 kg.
No entiendo muy bien el drama de esa parte de la historia. El hecho de que te despidan simplemente por ello pues sí, es bastante jodido. Aunque a saber, igual era la 5ª vez que se negaba.
#93 se considera recomendable limitar la utilización de este tipo de aparatos al transporte de cargas que no superen los 1500
kg y sólo realizarlas operarios con buenas condiciones físicas. Para pesos superiores se deberían utilizar transpaletas dotadas de un
motor eléctrico u otros dispositivos de manutención mecánica.
https://www.google.es/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/Documentacion/FichasTecnicas/NTP/Ficheros/301a400/ntp_319.pdf&ved=0ahUKEwjv4t3FupDSAhUI6RQKHZ4_C9EQFggfMAE&usg=AFQjCNFr55GbCJh244hgXhwcN1QfBPTbYA&sig2=_up2cP6_aNv1lcd1vj41DA
CC #177
#26 Vale: El titular viene a decir que le han despedido por no querer usar una de esas máquinas manuales que van por hidráulica (creo) para descargar palés con una bolsa de una tonelada, como las que se usan para cargar/descargar carbón, (desconozco si siquiera esas máquinas manuales pueden llevar tal cantidad de carga), algo que finalmente hubo de hacerse con una máquina eléctrica (motorizada, creo también), en el muelle.
Sólo puedo deducir (y recalco que es una deducción) que él no se sintió seguro teniendo que descargar con máquina manual, como se negó a hacerlo así lo echaron, y al final hubo de hacerse del modo mecánico, como dándole la razón de que no se debía hacer como le habían ordenado.
Pero recalco, la frase anterior a esta es una mera suposición
#45 El artículo dice que sí.
Parece ser que en Rusia prohibieron casinos y demás. Incluídas las tragaperras. Así que los dueños las vendieron al mejor postor.
Alguien espabilado compró una/varias máquinas y consiguió descubrir vulnerabilidades.
#14. Este buen hombre si que sabe crear hype