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Egocrata

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#4
Egocrata
hace 9 años
Un (hipotético) viaje en Alvia (I): el tren y la línea

#1 Los 130 y 120 están autorizados a 250 en UIC, 220 en ibérico. El 730 a 240 en UIC bajo electrificación. Los 490 han circulado a 220 en el Corredor Mediterraneo bajo ATP.

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#3
Egocrata
hace 9 años
Un (hipotético) viaje en Alvia (I): el tren y la línea

Es cuestión de efecto lazo en los bogies - es más pronunciado con ejes más anchos, y puede que necesitara rediseñar o modificar bogies. En los Talgo habitualmente no era un problema, gracias a los rodales independientes, pero en los s130/730 las tractoras calzan bogies también.

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#5
Egocrata
hace 10 años
A vueltas con la alta velocidad (II): ¿es el AVE rentable?

Muy fan de la gente que comenta sin haber leído el artículo.

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#2
Egocrata
hace 10 años
En defensa de los concejales

Lo de reforzar las diputaciones no tiene nombre. Parece que están leyendo a Jovellanos como guía reformista.

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#1
Egocrata
hace 11 años
Amnistías fiscales, credibilidad y recaudación en el largo plazo

Por cierto, el artículo no es mío - no es autobombo directo.

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Hace 11 años | Por Egocrata a politikon.es
Publicado hace 11 años por Egocrata a politikon.es

Amnistías fiscales, credibilidad y recaudación en el largo plazo

politikon.es

Un artículo detallado, largo y sosegado sobre la amnistía fiscal del gobierno, repasando datos empíricos, experiencias en otros países (Fracia, Irlanda, Argentima, España y muchos otros) y lo que sabemos de estos programas hasta ahora. Análisis sin eslóganes sobre cuándo estas reformas funcionan, cuándo son contraproducentes y por qué en España puede que no sea del todo mala idea hacer una, por muy moralmente reprobable que parezca.

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Hace 11 años | Por Egocrata a joserodriguez.info
Publicado hace 11 años por Egocrata a joserodriguez.info

La reforma laboral y la dualidad del mercado de trabajo

joserodriguez.info

La reforma laboral profundiza la dualidad del mercado laboral español ya que hace de determinados colectivos objetivos (jóvenes, mujeres, personas con salud precaria y discapacidades y trabajadores de baja ocupabilidad y de empresas pequeñas) que sean víctimas de una nueva tipología de contratación menos protegida, más precaria y en peores condiciones. El contrato de emprendedor y el de aprendizaje eterno se ceba en los jóvenes, los condena a ser becarios hasta ya una edad bastante más avanzada, a tener peores salarios.

DE3C548D-E347-406A-A60F-E6BBD322CAB7 9 6
Hace 11 años | Por Egocrata a politikon.es
Publicado hace 11 años por Egocrata a politikon.es

Politikon se disculpa a Vicenç Navarro...

politikon.es

... señalando que el artículo en que Navarro ponía Politikon a parir de hecho tenía otro error de bulto.

DE3C548D-E347-406A-A60F-E6BBD322CAB7 343 17
Hace 11 años | Por Egocrata a joserodriguez.info
Publicado hace 11 años por Egocrata a joserodriguez.info

Sobre las carencias del movimiento de los indignados

joserodriguez.info

Mientras que el movimiento 99,9% de los EEUU no se están por tonterías y van directos al hueso del problema, consiguen aglutinar movimientos de todo tipo ya de buen inicio por no actuar de forma tan sectaria como una parte del 15M aquí, aquí estamos con el #nolesvotes #nonosrepresentan y demás historias que disparan a los flancos del problema o bien disparan hacia la luna o al fondo del mar pidiendo cosas ya imposibles.

DE3C548D-E347-406A-A60F-E6BBD322CAB7 93 5
Hace 11 años | Por Egocrata a joserodriguez.info
Publicado hace 11 años por Egocrata a joserodriguez.info
¿Por qué los sindicatos reciben subvenciones?

¿Por qué los sindicatos reciben subvenciones?

joserodriguez.info

Uno de los debates que la derecha está poniendo en la agenda es el de la financiación sindical. Insisten en que los sindicatos se han de mantener por sus cuotas sindicales y no tener ninguna ayuda pública. La cuestión, es, sin embargo, que hay buenos motivos desde un punto de políticas públicas para subvencionar a los sindicatos; desde el problema del free rider a darles incentivos para que no sólo protejan insiders.

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hace 9 años
Un (hipotético) viaje en Alvia (I): el tren y la línea

#1 Los 130 y 120 están autorizados a 250 en UIC, 220 en ibérico. El 730 a 240 en UIC bajo electrificación. Los 490 han circulado a 220 en el Corredor Mediterraneo bajo ATP.

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hace 9 años
Un (hipotético) viaje en Alvia (I): el tren y la línea

Es cuestión de efecto lazo en los bogies - es más pronunciado con ejes más anchos, y puede que necesitara rediseñar o modificar bogies. En los Talgo habitualmente no era un problema, gracias a los rodales independientes, pero en los s130/730 las tractoras calzan bogies también.

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A vueltas con la alta velocidad (II): ¿es el AVE rentable?

Muy fan de la gente que comenta sin haber leído el artículo.

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En defensa de los concejales

Lo de reforzar las diputaciones no tiene nombre. Parece que están leyendo a Jovellanos como guía reformista.

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Amnistías fiscales, credibilidad y recaudación en el largo plazo

Por cierto, el artículo no es mío - no es autobombo directo.

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