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#20 las vacunas no previenen el contagio del virus, previenen el desarrollo de Covid-19.
Es cierto que un vacunado tiene menos carga viral, pero una de las peculiaridades del virus es que se contagia con muy poca carga viral ya que al principio se añoja rn las vías respiratorias.
Si estas vacunado y pillas covid seguramente ni te enteres y puede que se lo contagies a alguien que también esté vacunado y ni se entere y así sucesivamente.
#68 lo bueno viene despues de la vida util de la central fotovoltaica ya que la instalacion queda hecha y la siguiente generacion de paneles seran mas baratos y produciran mas energia, incluso puedes reciclar los paneles antiguos, no tendras que almacenar residuos durante 10.000 años ni tardaras 5 años en desmantelar la central nuclear
es una apuesta de futuro a largo plazo mucho mejor que las centrales nucleares de las que tendremos que seguir importando el combustible y dependiendo de otros, ademas el Sol seguira siendo gratis 30, 60, 100 años despues
cuando salgan tecnologias nucleares mas baratas y que nos hagan menos dependientes de otros paises pues sere el 1º en apuntarme a ellas
#68 lo bueno viene despues de la vida util de la central fotovoltaica ya que la instalacion queda hecha y la siguiente generacion de paneles seran mas baratos y produciran mas energia, incluso puedes reciclar los paneles antiguos, no tendras que almacenar residuos durante 10.000 años ni tardaras 5 años en desmantelar la central nuclear
es una apuesta de futuro a largo plazo mucho mejor que las centrales nucleares de las que tendremos que seguir importando el combustible y dependiendo de otros, ademas el Sol seguira siendo gratis 30, 60, 100 años despues
cuando salgan tecnologias nucleares mas baratas y que nos hagan menos dependientes de otros paises pues sere el 1º en apuntarme a ellas
#68 lo bueno viene despues de la vida util de la central fotovoltaica ya que la instalacion queda hecha y la siguiente generacion de paneles seran mas baratos y produciran mas energia, incluso puedes reciclar los paneles antiguos, no tendras que almacenar residuos durante 10.000 años ni tardaras 5 años en desmantelar la central nuclear
es una apuesta de futuro a largo plazo mucho mejor que las centrales nucleares de las que tendremos que seguir importando el combustible y dependiendo de otros, ademas el Sol seguira siendo gratis 30, 60, 100 años despues
cuando salgan tecnologias nucleares mas baratas y que nos hagan menos dependientes de otros paises pues sere el 1º en apuntarme a ellas
#11 claro, contaminan por igual
#11 Bueno, sobre placas solares, aqui el tio las hace caseras.
https://simplifier.neocities.org/cu2o.html
https://simplifier.neocities.org/cu2o2.html
https://simplifier.neocities.org/cu2o3.html
https://simplifier.neocities.org/optsolar.html
#65 la compre usada por 500 pavos con 700km y ahora tiene casi 6000 kms. , si que la bateria es un problema pero ya hay gente que te la reconstruye por 400 euros o asi , nueva cuesta 600 euros.
lo bueno es que hay kit que le puedes instalar a una bici normal sobre unos 600 euros con bateria y cuando te quedes sin bateria te sale por unos 300 euros
pero bueno depende lo que la uses y como te salga
#51 A ver, a nivel de costes no se, habra que hacer un estudio mas en detalle de lo que cuesta cada cosa. Por ejemplo, la bici electrica te puede costar 1000-2000 pavos y si la cargas cada 2 noches, casi como un movil, a las baterias no le veo una vida útil de mas de 2-3 años. Por lo cual, dependiendo de la marca, pues puede que tengas que comprarte una nueva cada 2-3 años.
Dicho eso, pues no se, incluso puede salirte mas caro que el transporte publico o yo que se, no tengo todos los datos, pero mi comentario iba mas acerca de que todo sube, y como dicen en comentarios mas abajo no todo el mundo puede permitirse el lujo de no tener un coche.
#65 La batería va perdiendo autonomía, pero la sueles poder cambiar. Una batería como la que comenta #51, de unos 50km de autonomía, no cuestan mucho más de 200€, que viene siendo una revisión en el taller con cambio de aceite y tal.
Las bicis eléctricas son una alternativa de transporte genial para recorridos de menos de 15km.
#65 la compre usada por 500 pavos con 700km y ahora tiene casi 6000 kms. , si que la bateria es un problema pero ya hay gente que te la reconstruye por 400 euros o asi , nueva cuesta 600 euros.
lo bueno es que hay kit que le puedes instalar a una bici normal sobre unos 600 euros con bateria y cuando te quedes sin bateria te sale por unos 300 euros
pero bueno depende lo que la uses y como te salga
tengo bici electrica para ir al curro
#51 A ver, a nivel de costes no se, habra que hacer un estudio mas en detalle de lo que cuesta cada cosa. Por ejemplo, la bici electrica te puede costar 1000-2000 pavos y si la cargas cada 2 noches, casi como un movil, a las baterias no le veo una vida útil de mas de 2-3 años. Por lo cual, dependiendo de la marca, pues puede que tengas que comprarte una nueva cada 2-3 años.
Dicho eso, pues no se, incluso puede salirte mas caro que el transporte publico o yo que se, no tengo todos los datos, pero mi comentario iba mas acerca de que todo sube, y como dicen en comentarios mas abajo no todo el mundo puede permitirse el lujo de no tener un coche.
#65 La batería va perdiendo autonomía, pero la sueles poder cambiar. Una batería como la que comenta #51, de unos 50km de autonomía, no cuestan mucho más de 200€, que viene siendo una revisión en el taller con cambio de aceite y tal.
Las bicis eléctricas son una alternativa de transporte genial para recorridos de menos de 15km.
#16 se lo voy a decir a mi bebé de tres meses, que la próxima vez que le tenga que llevar a urgencias a las tres de la mañana, que se agarre fuerte al patinete.
Los wokes sois la leche.
#27 Eso te pasa por querer tener hijos siendo pobre
#16 Es he reflexionado profuuuuundamente y nada, que sigo sin tener pasta para cambiar de coche. Menos eléctrico.
#49 Te diría que te mudases más cerca del trabajo, pero siendo Galicia, igual tienes que empeñar un riñón para comprar en el centro de una de las ciudades, o te tienes que ir a vivir en medio de la nada, que no se cual de las dos es peor.
Y aún así, te puedes considerar "afortunado" que solo son 26 kilómetros.
#1 Qué suerte. Yo tengo que hacer 60 km todos los días.
#50 yo tengo que hacer 55 de ida y otros 55 de vuelta, aunque afortunadamente no tengo que ir todos los días.
#83 Tampoco es mucho más. Lo que pasa es que yo los hago con sin plomo 95
#1 Perfecto entonces no te va a afectar en nada... salvo por el pequeño detalle que prácticamente tooodo lo que consumes se nutre de gasolina para llegar a tu casa o establecimiento más cercano.
¿También tienes manzanas y lentejas eléctricas?
Por no hablar que la electricidad está en máximos.
los volcanes reducen el calentamiento global
lo mejor seria formar un partido
a las bicicletas electrica si y a las otras no cuando pueden ir a la misma velocidad?
mejor comprate un patinete para el desplazamiento, te ahorras mucho mas que los intereses anuales que te dan
no se como el gobierno no reduce el iva de paneles fotovoltaicos y minieolica
como deporte de elite prefiero la petanca
si no fuesen tan caras de construir y desmantelar, el combustible fuese gratis y ademas los residuos no durasen 12.000 años pues yo me apunto
#14 La rigidez de los neumáticos depende del "trenzado" (por así llamarlo) del refuerzo metálico de la carcasa. Es decir, como se organizan los cables metálicos que le dan forma antes de cubrirlos de goma. Los neumáticos "radiales" han sido tradicionalmente considerados menos rígidos precisamente porque la malla metálica no se cruza, sino que va dispuesta linealmente alrededor de la circunferencia. Por ese motivo aún hoy se le suelen poner pegas para ciertas aplicaciones, como en las motos.
En estos neumáticos no hay una carcasa continua ni refuerzo lateral, así que, imagino, tendrán menos rigidez. Supongo que se podrá solucionar o atenuar de alguna forma, pero por la pinta que tiene en las fotos no parece el caso.
#19 Supongo que se podrán arruinar de otra manera o que costarán en función de lo que duren. También se pueden incluir en el seguro del coche y que los del seguro paguen una parte de tu mensualidad a Michelín, pasando de un producto a un servicio.
Hay un par de cosas que me preocupan más que lo que dices:
Desde los inicios del proyecto se tuvo como prioridad que el neumático debía ser sin aire, conectado, que se pudiese fabricar en impresora 3D y 100% sostenible, es decir realizado con materiales totalmente renovables o de origen biológico.
¿Es realmente 100% sostenible - materiales renovables o que sean fácilmente recuperables?
Una cosa que yo no sabía:
cada año se desechan unos 200 millones de neumáticos en todo el mundo debido a pinchazos y daños causados por peligros en la carretera o por un desgaste irregular como consecuencia de una presión inadecuada.
Pensaba que los neumáticos se reciclaban. No sé si #15 que parece versado en el asunto me puede contestar a estas preguntas.
#FreeAssange
#21 Se "reciclan". Aparte del recauchutado (que no deja de ser una opción para pobres), lo habitual con los neumáticos es separar el metal y usar la goma para hacer asfalto de carreteras y otros subproductos de bajo valor. Eso suponiendo que no se envíen a algún vertedero como el del famoso incendio. Realmente no tienen una forma fácil y barata de ser reciclados. Como la mayoría de procesos de reciclaje, es costoso y no sale a cuenta si las materias primas están suficientemente baratas.
No conozco la estructura interna de estos neumáticos sin aire en concreto, pero si que parecen tener una estructura más simple. Si no tienen material de refuerzo metálico, o si lo tienen pero más localizado, si que podrían resultar más fáciles de "reciclar". Pero no creo que haya gran diferencia.
#22 Gracias por la rauda e informada respuesta. Es un placer tener un experto comentando una noticia.
#FreeAssange
#21 el material de los neumáticos se puede reutilizar para diversas funciones, pero estas cosas suelen pasar en el primer mundo. En el resto de países simplemente se queman, igual que todas las otras basuras, sin separación ni reciclado de ningún tipo normalmente. incluso cuando los materiales puedan llegar a tener algún valor intrínseco no suele haber industrias ni personal cualificado para esa tarea, ni puntos de recogida, ni información ni educación al respecto.
#29 Y contando con que gran parte de nuestra basura acaba en el tercer mundo, pues ya lo tenemos.
#15 Quiero pensar que estos de Michelín lo que son los radios, no solo sea goma, también lleve un refuerzo interno metálico. Es que sino le rajo un radio a alguien, evidentemente no lo ve y en la primera curva que vaya un poco rápido a tomar por culo. Pero si, en fuerzas laterales a priori parece que van a ir peor.
#15 Esos neumáticos, que llevan en prototipo la tira de años ya, tienen una rigidez al esfuerzo de curva brutal. No ceden prácticamente nada en esa dirección. Por la sencilla razón de que los "radios" que tiene no le dejan. Van de lado a lado por dentro como si fuera una rueda de paletas de un barco de vapor. No hay deriva. Precisamente el problema era conseguir que esos radios, que trabajan a compresión en lugar de a tracción, sean algo flexibles para permitir deformaciones en los baches o eso sería una piedra.
#108 No se si te has fijado, pero hay varios tipos dependiendo de los radios precisamente. Si los radios fueran rectos, serían demasiado duros, como dices. Por eso tienen esa forma angulada que permite la torsión y aporta flexibilidad. El problema es que, al contrario que los neumáticos tradicionales, son más flexibles cuando el esfuerzo se aplica lateralmente, porque se torsiona solamente una parte de cada radio y hay menos resistencia a vencer.
#8 Sí que lo hacen, ese es el chiste. Lo hacen a base de deformar más o menos radios, lo cual supone una variación de la rigidez.
Pues cosa es que por su morfología, el reparto de esfuerzos pueda no ser tan perfecto como los tradicionales y que no se adapten del todo bien a cualquier uso (por ejemplo competición), pero seguro que sirve para la mayoría de usos.
Tampoco permitirán regulación de esa rigidez, pero aún así pueden ser muy válidos.
En España existen más de 531.000 jubilados anticipados con largas carreras profesionales que sufren penalizaciones en el importe de sus pensiones que pueden llegar hasta un 40%, por haberse acogido a alguno de los supuestos legales de jubilación anticipada y haberse retirado antes de cumplir la edad reglamentaria. Personas que en el momento de acceder a la jubilación (muchas de ellas, de manera forzosa por estar en paro, haber sufrido un ERE, un despido improcedente y haber sido expulsadas del mercado laboral) llevaban más de 40 años cotizados,
#20 las vacunas no previenen el contagio del virus, previenen el desarrollo de Covid-19.
Es cierto que un vacunado tiene menos carga viral, pero una de las peculiaridades del virus es que se contagia con muy poca carga viral ya que al principio se añoja rn las vías respiratorias.
Si estas vacunado y pillas covid seguramente ni te enteres y puede que se lo contagies a alguien que también esté vacunado y ni se entere y así sucesivamente.
#68 lo bueno viene despues de la vida util de la central fotovoltaica ya que la instalacion queda hecha y la siguiente generacion de paneles seran mas baratos y produciran mas energia, incluso puedes reciclar los paneles antiguos, no tendras que almacenar residuos durante 10.000 años ni tardaras 5 años en desmantelar la central nuclear
es una apuesta de futuro a largo plazo mucho mejor que las centrales nucleares de las que tendremos que seguir importando el combustible y dependiendo de otros, ademas el Sol seguira siendo gratis 30, 60, 100 años despues
cuando salgan tecnologias nucleares mas baratas y que nos hagan menos dependientes de otros paises pues sere el 1º en apuntarme a ellas
#68 lo bueno viene despues de la vida util de la central fotovoltaica ya que la instalacion queda hecha y la siguiente generacion de paneles seran mas baratos y produciran mas energia, incluso puedes reciclar los paneles antiguos, no tendras que almacenar residuos durante 10.000 años ni tardaras 5 años en desmantelar la central nuclear
es una apuesta de futuro a largo plazo mucho mejor que las centrales nucleares de las que tendremos que seguir importando el combustible y dependiendo de otros, ademas el Sol seguira siendo gratis 30, 60, 100 años despues
cuando salgan tecnologias nucleares mas baratas y que nos hagan menos dependientes de otros paises pues sere el 1º en apuntarme a ellas
#68 lo bueno viene despues de la vida util de la central fotovoltaica ya que la instalacion queda hecha y la siguiente generacion de paneles seran mas baratos y produciran mas energia, incluso puedes reciclar los paneles antiguos, no tendras que almacenar residuos durante 10.000 años ni tardaras 5 años en desmantelar la central nuclear
es una apuesta de futuro a largo plazo mucho mejor que las centrales nucleares de las que tendremos que seguir importando el combustible y dependiendo de otros, ademas el Sol seguira siendo gratis 30, 60, 100 años despues
cuando salgan tecnologias nucleares mas baratas y que nos hagan menos dependientes de otros paises pues sere el 1º en apuntarme a ellas
#11 claro, contaminan por igual
#11 Bueno, sobre placas solares, aqui el tio las hace caseras.
https://simplifier.neocities.org/cu2o.html
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#65 la compre usada por 500 pavos con 700km y ahora tiene casi 6000 kms. , si que la bateria es un problema pero ya hay gente que te la reconstruye por 400 euros o asi , nueva cuesta 600 euros.
lo bueno es que hay kit que le puedes instalar a una bici normal sobre unos 600 euros con bateria y cuando te quedes sin bateria te sale por unos 300 euros
pero bueno depende lo que la uses y como te salga
#51 A ver, a nivel de costes no se, habra que hacer un estudio mas en detalle de lo que cuesta cada cosa. Por ejemplo, la bici electrica te puede costar 1000-2000 pavos y si la cargas cada 2 noches, casi como un movil, a las baterias no le veo una vida útil de mas de 2-3 años. Por lo cual, dependiendo de la marca, pues puede que tengas que comprarte una nueva cada 2-3 años.
Dicho eso, pues no se, incluso puede salirte mas caro que el transporte publico o yo que se, no tengo todos los datos, pero mi comentario iba mas acerca de que todo sube, y como dicen en comentarios mas abajo no todo el mundo puede permitirse el lujo de no tener un coche.
#65 La batería va perdiendo autonomía, pero la sueles poder cambiar. Una batería como la que comenta #51, de unos 50km de autonomía, no cuestan mucho más de 200€, que viene siendo una revisión en el taller con cambio de aceite y tal.
Las bicis eléctricas son una alternativa de transporte genial para recorridos de menos de 15km.
#65 la compre usada por 500 pavos con 700km y ahora tiene casi 6000 kms. , si que la bateria es un problema pero ya hay gente que te la reconstruye por 400 euros o asi , nueva cuesta 600 euros.
lo bueno es que hay kit que le puedes instalar a una bici normal sobre unos 600 euros con bateria y cuando te quedes sin bateria te sale por unos 300 euros
pero bueno depende lo que la uses y como te salga
tengo bici electrica para ir al curro
#51 A ver, a nivel de costes no se, habra que hacer un estudio mas en detalle de lo que cuesta cada cosa. Por ejemplo, la bici electrica te puede costar 1000-2000 pavos y si la cargas cada 2 noches, casi como un movil, a las baterias no le veo una vida útil de mas de 2-3 años. Por lo cual, dependiendo de la marca, pues puede que tengas que comprarte una nueva cada 2-3 años.
Dicho eso, pues no se, incluso puede salirte mas caro que el transporte publico o yo que se, no tengo todos los datos, pero mi comentario iba mas acerca de que todo sube, y como dicen en comentarios mas abajo no todo el mundo puede permitirse el lujo de no tener un coche.
#65 La batería va perdiendo autonomía, pero la sueles poder cambiar. Una batería como la que comenta #51, de unos 50km de autonomía, no cuestan mucho más de 200€, que viene siendo una revisión en el taller con cambio de aceite y tal.
Las bicis eléctricas son una alternativa de transporte genial para recorridos de menos de 15km.
#16 se lo voy a decir a mi bebé de tres meses, que la próxima vez que le tenga que llevar a urgencias a las tres de la mañana, que se agarre fuerte al patinete.
Los wokes sois la leche.
#27 Eso te pasa por querer tener hijos siendo pobre
#16 Es he reflexionado profuuuuundamente y nada, que sigo sin tener pasta para cambiar de coche. Menos eléctrico.
#49 Te diría que te mudases más cerca del trabajo, pero siendo Galicia, igual tienes que empeñar un riñón para comprar en el centro de una de las ciudades, o te tienes que ir a vivir en medio de la nada, que no se cual de las dos es peor.
Y aún así, te puedes considerar "afortunado" que solo son 26 kilómetros.
#1 Qué suerte. Yo tengo que hacer 60 km todos los días.
#50 yo tengo que hacer 55 de ida y otros 55 de vuelta, aunque afortunadamente no tengo que ir todos los días.
#83 Tampoco es mucho más. Lo que pasa es que yo los hago con sin plomo 95
#1 Perfecto entonces no te va a afectar en nada... salvo por el pequeño detalle que prácticamente tooodo lo que consumes se nutre de gasolina para llegar a tu casa o establecimiento más cercano.
¿También tienes manzanas y lentejas eléctricas?
Por no hablar que la electricidad está en máximos.
los volcanes reducen el calentamiento global
lo mejor seria formar un partido
a las bicicletas electrica si y a las otras no cuando pueden ir a la misma velocidad?
mejor comprate un patinete para el desplazamiento, te ahorras mucho mas que los intereses anuales que te dan
no se como el gobierno no reduce el iva de paneles fotovoltaicos y minieolica
como deporte de elite prefiero la petanca
si no fuesen tan caras de construir y desmantelar, el combustible fuese gratis y ademas los residuos no durasen 12.000 años pues yo me apunto
#14 La rigidez de los neumáticos depende del "trenzado" (por así llamarlo) del refuerzo metálico de la carcasa. Es decir, como se organizan los cables metálicos que le dan forma antes de cubrirlos de goma. Los neumáticos "radiales" han sido tradicionalmente considerados menos rígidos precisamente porque la malla metálica no se cruza, sino que va dispuesta linealmente alrededor de la circunferencia. Por ese motivo aún hoy se le suelen poner pegas para ciertas aplicaciones, como en las motos.
En estos neumáticos no hay una carcasa continua ni refuerzo lateral, así que, imagino, tendrán menos rigidez. Supongo que se podrá solucionar o atenuar de alguna forma, pero por la pinta que tiene en las fotos no parece el caso.
#19 Supongo que se podrán arruinar de otra manera o que costarán en función de lo que duren. También se pueden incluir en el seguro del coche y que los del seguro paguen una parte de tu mensualidad a Michelín, pasando de un producto a un servicio.
Hay un par de cosas que me preocupan más que lo que dices:
Desde los inicios del proyecto se tuvo como prioridad que el neumático debía ser sin aire, conectado, que se pudiese fabricar en impresora 3D y 100% sostenible, es decir realizado con materiales totalmente renovables o de origen biológico.
¿Es realmente 100% sostenible - materiales renovables o que sean fácilmente recuperables?
Una cosa que yo no sabía:
cada año se desechan unos 200 millones de neumáticos en todo el mundo debido a pinchazos y daños causados por peligros en la carretera o por un desgaste irregular como consecuencia de una presión inadecuada.
Pensaba que los neumáticos se reciclaban. No sé si #15 que parece versado en el asunto me puede contestar a estas preguntas.
#FreeAssange
#21 Se "reciclan". Aparte del recauchutado (que no deja de ser una opción para pobres), lo habitual con los neumáticos es separar el metal y usar la goma para hacer asfalto de carreteras y otros subproductos de bajo valor. Eso suponiendo que no se envíen a algún vertedero como el del famoso incendio. Realmente no tienen una forma fácil y barata de ser reciclados. Como la mayoría de procesos de reciclaje, es costoso y no sale a cuenta si las materias primas están suficientemente baratas.
No conozco la estructura interna de estos neumáticos sin aire en concreto, pero si que parecen tener una estructura más simple. Si no tienen material de refuerzo metálico, o si lo tienen pero más localizado, si que podrían resultar más fáciles de "reciclar". Pero no creo que haya gran diferencia.
#22 Gracias por la rauda e informada respuesta. Es un placer tener un experto comentando una noticia.
#FreeAssange
#21 el material de los neumáticos se puede reutilizar para diversas funciones, pero estas cosas suelen pasar en el primer mundo. En el resto de países simplemente se queman, igual que todas las otras basuras, sin separación ni reciclado de ningún tipo normalmente. incluso cuando los materiales puedan llegar a tener algún valor intrínseco no suele haber industrias ni personal cualificado para esa tarea, ni puntos de recogida, ni información ni educación al respecto.
#29 Y contando con que gran parte de nuestra basura acaba en el tercer mundo, pues ya lo tenemos.
#15 Quiero pensar que estos de Michelín lo que son los radios, no solo sea goma, también lleve un refuerzo interno metálico. Es que sino le rajo un radio a alguien, evidentemente no lo ve y en la primera curva que vaya un poco rápido a tomar por culo. Pero si, en fuerzas laterales a priori parece que van a ir peor.
#15 Esos neumáticos, que llevan en prototipo la tira de años ya, tienen una rigidez al esfuerzo de curva brutal. No ceden prácticamente nada en esa dirección. Por la sencilla razón de que los "radios" que tiene no le dejan. Van de lado a lado por dentro como si fuera una rueda de paletas de un barco de vapor. No hay deriva. Precisamente el problema era conseguir que esos radios, que trabajan a compresión en lugar de a tracción, sean algo flexibles para permitir deformaciones en los baches o eso sería una piedra.
#108 No se si te has fijado, pero hay varios tipos dependiendo de los radios precisamente. Si los radios fueran rectos, serían demasiado duros, como dices. Por eso tienen esa forma angulada que permite la torsión y aporta flexibilidad. El problema es que, al contrario que los neumáticos tradicionales, son más flexibles cuando el esfuerzo se aplica lateralmente, porque se torsiona solamente una parte de cada radio y hay menos resistencia a vencer.
#8 Sí que lo hacen, ese es el chiste. Lo hacen a base de deformar más o menos radios, lo cual supone una variación de la rigidez.
Pues cosa es que por su morfología, el reparto de esfuerzos pueda no ser tan perfecto como los tradicionales y que no se adapten del todo bien a cualquier uso (por ejemplo competición), pero seguro que sirve para la mayoría de usos.
Tampoco permitirán regulación de esa rigidez, pero aún así pueden ser muy válidos.
#24 es lo que dicen algunos medicos