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#76 Por lo que he leido por ahi, antes del B727 los aviones no tenian APU y se arrancaban con un equipo electrogeno en el aeropuerto.
Lo que tengo duda es que pasa si tienes un apagon en ambos motores, como los arrancas sin APU.
Vale, que es muy raro que se te apaguen ambos, pero no se.
#78 En cristiano? yo volar una cessna si, pero poco mas.
#5 #17 #27 #42 #45 #48 #51 #75 #76 #79 Estaba intentando ser sarcástico. La APU no es la fuente prioritaria después del startup en ningún caso, salvo que estén los generadores de LOS DOS motores INOP. Las checklist de engine failure* contemplan la posibilidad de que la APU esté INOP, y se puede despachar con ella así. Una APU INOP es cosa de todos los días, pero sólo es noticia cuando es una APU de RYR.
* http://www.b737mrg.net/downloads/b737mrg_enginefailure.pdf
RENFE necesita descuentos especiales, no el yield management de las aerolíneas que piden.
Gran parte del potencial de renfe es saber que mi AVE de ida y vuelta a Barna me cuesta 180€ (vs los 350€ del puente aéreo de Iberia) y puedo llamar por teléfono, o desde internet, o en la estación, y cambiar la vuelta cuando quiera (o anularla) gratis. Si fuese una aerolínea podría viajar a 80€ pero de perder el vuelo de vuelta tendría que soltar 100 o 200€ más por un trayecto de última hora.
Ahora, claro, que para el que viaje puntualmente, eso es un fallo. De ahí que convenga que saquen ofertas que bajen los precios hasta unos ~90€ (y menos) de ida y vuelta con ofertas especiales en trenes concretos, sin flexibilidad.
#14 Hoy en día si pagas 350 euros para ir de Madrid a Barcelona en avión es a) porque te los paga la empresa b) porque eres tonto y/o rico. Y aún en el caso a), es para darle con una estaca en el lomo a quien hace semejante pago en esa empresa, pudiendo viajar por mucho menos. En un viaje en el que al avión apenas le da tiempo a hacer nada (cualquiera sabe que BCNMAD en avión es despegar+subir+miniratito+descenso+aterrizaje).
Lo del "puente aereo" (expresión que recuerda al abastecimiento de Berlín tras la 2ª Guerra Mundial) es otra monumental tomadura de pelo de Iberia: cobrar 350 euros (y más) por un trayecto que no cuesta ni de lejos la cuarta parte. Nos quejamos de Renfe (que si, es para matarlos), pero lo de Iberia tiene tela.
#77 #85 la MEL es la lista de equipamiento mínimo de un avión, 'volar bajo MEL' es volar con algo no operativo (INOP) bajo aprobación de mantenimiento (aunque sea por teléfono). El APU es un motor que genera energía para el aire acondicionado/presurización, electricidad (sistemas de vuelo, luces…) y puesta en marcha de los motores entre otras cosas. Se usa para cuando los motores (que tienen generadores) no están en marcha, o cuando los generadores de los motores no funcionan (si no, en el aeropuerto te enchufan corriente de tierra y una manguera con aire para que te ahorres quemar combustible). Y una válvula de cross-feed —bueno, hay varias— sirve para transferir combustible entre los muchísimos tanques que tiene el avión en distintas partes, pero sobre todo dentro del ala y 'en la barriga' (tanque central).
Los aviones son cacharros maravillosos, con un montón de redundancia, sistemas alternativos y pequeñas complejidades. Dicho sea de paso, en ocasiones no todos funcionan pero eso no es grave, para eso existe la MEL, y los diferidos para 'dejar para después' una reparación que no evita que se pueda salir a volar. Y si es algo grave (por ejemplo una de las dos radios) pues se hace un 'NO GO', vamos, que no nos vamos
#37 #57 #63 #87 El avión del incidente fue el EI-DLV.
Aterrizó en València por la pista 12 sobre las 19:35, estuve spotteando junto al punto de espera de la 12 hasta las 21:05 y desde allí no se observó nada anormal más que un avión de Delta (Boeing 757-2XX) que no debería estar allí ayer a esas horas.
La noticia sólo busca amarillismo y morbo, he volado ya 10 veces con Ryanair y otras 70 con otras compañías (incluida Spanair) y nunca he tenido ningún percance, seguiré volando con Ryanair con total normalidad (si se ajusta a mis rutas, claro).
Más información sobre el avión en http://www.flightradar24.com/data/airplanes/ei-dlv ,
ModeS: 4CA301
Reg: EI-DLV
Typecode: B738
Type: Boeing 737-8AS
Serial number: 33598
Airline: Ryanair
Saludos
pd: En la foto, un Ryanair en corta final a la pista 12 de Manises ayer por la tarde, minutos después de aterrizar el avión del incidente
#45 La MEL permite muchas cosas… aunque yo soy más de A320 así que no sé decirte pero esto por lo que suena no parece fallo de válvula, simplemente a que no vigilaron la presión en los tanques al meter combustible como se tiene que hacer normalmente (igual porque no habían ajustado la presión en el interior del tanque)
Puedes volar con MEL con APU INOP y una válvula de cross-feed INOP, pero no te agarres a diferidos en ese caso… Pero bueno, poder se puede! Y a Iberia se le da muy bien, tanto que tienen media flota de tipo A320 (type, no familia) con el center-tank anulado para ahorrarse problemas que tenían antes con eso.
Ya que estamos con esto, los Ryanairs de la famosa noticia de la emergencia llevaban ~1000kg de fuel al apagar motores en la terminal, eso después de 70 minutos en esperas, aterrizaje frustrado en Madrid y irse a Valencia. Ya el que sepa, que juzgue… Y que un LAN A340 se quedó con un motor apagado en aproximación porque no le llegaba combustible (outer, no se si L o R). Pero esos no declararon emergencia. Supongo que por eso se les perdona semejante burrada.
#77 #85 la MEL es la lista de equipamiento mínimo de un avión, 'volar bajo MEL' es volar con algo no operativo (INOP) bajo aprobación de mantenimiento (aunque sea por teléfono). El APU es un motor que genera energía para el aire acondicionado/presurización, electricidad (sistemas de vuelo, luces…) y puesta en marcha de los motores entre otras cosas. Se usa para cuando los motores (que tienen generadores) no están en marcha, o cuando los generadores de los motores no funcionan (si no, en el aeropuerto te enchufan corriente de tierra y una manguera con aire para que te ahorres quemar combustible). Y una válvula de cross-feed —bueno, hay varias— sirve para transferir combustible entre los muchísimos tanques que tiene el avión en distintas partes, pero sobre todo dentro del ala y 'en la barriga' (tanque central).
Los aviones son cacharros maravillosos, con un montón de redundancia, sistemas alternativos y pequeñas complejidades. Dicho sea de paso, en ocasiones no todos funcionan pero eso no es grave, para eso existe la MEL, y los diferidos para 'dejar para después' una reparación que no evita que se pueda salir a volar. Y si es algo grave (por ejemplo una de las dos radios) pues se hace un 'NO GO', vamos, que no nos vamos
#37 #57 #63 #87 El avión del incidente fue el EI-DLV.
Aterrizó en València por la pista 12 sobre las 19:35, estuve spotteando junto al punto de espera de la 12 hasta las 21:05 y desde allí no se observó nada anormal más que un avión de Delta (Boeing 757-2XX) que no debería estar allí ayer a esas horas.
La noticia sólo busca amarillismo y morbo, he volado ya 10 veces con Ryanair y otras 70 con otras compañías (incluida Spanair) y nunca he tenido ningún percance, seguiré volando con Ryanair con total normalidad (si se ajusta a mis rutas, claro).
Más información sobre el avión en http://www.flightradar24.com/data/airplanes/ei-dlv ,
ModeS: 4CA301
Reg: EI-DLV
Typecode: B738
Type: Boeing 737-8AS
Serial number: 33598
Airline: Ryanair
Saludos
pd: En la foto, un Ryanair en corta final a la pista 12 de Manises ayer por la tarde, minutos después de aterrizar el avión del incidente
La ignorancia es atrevida.
En la punta de los planos del avión hay válvulas ("Fuel Vent System") para evitar diferenciales de presión demasiado altos al cargar fuel y hacer cross-feed (pasar entre tanques, que hay muchos).
Basta con que el personal de tierra la haya liado cargando combustible (o que los pilotos no hubiesen abierto alguna válvula del sistema de transferencia) para que haya saltado la válvula. La prueba está en que el avión salió al rato. Si hubiese sido un fallo técnico hubiese hecho falta mantenimiento y despachar con MEL así que eso hubiesen sido varias horas de procedimiento.
Ah, y el área donde está el avión aparcado y donde está repostando no es la pista, es el 'apron' o rampa. La pista es donde despegan y aterrizan. Y no lo hacen en cualquier parte del aeropuerto, eh?
Con tal de tener una noticia sensacional se hace cualquier cosa, parece que al periodista de turno le pone destacar como 'salieron los pasajeros corriendo'. Anda y que les den.
#37 si hubiera sido un fallo de alguna valvula o algo mas chungo ese avion no habria sido NO GO? dudo que la MEL permita volar a un avion con una valvula de seguridad en mal estado, el riesgo para el avion es muy alto y solo faltaria que fallase en pleno vuelo y repitieran el vuelo sin motor del air transat, es mas seguro que si el oleary de marras descubre que los aviones pueden planear tantos km lo implementaria en toda su flota
#45 La MEL permite muchas cosas… aunque yo soy más de A320 así que no sé decirte pero esto por lo que suena no parece fallo de válvula, simplemente a que no vigilaron la presión en los tanques al meter combustible como se tiene que hacer normalmente (igual porque no habían ajustado la presión en el interior del tanque)
Puedes volar con MEL con APU INOP y una válvula de cross-feed INOP, pero no te agarres a diferidos en ese caso… Pero bueno, poder se puede! Y a Iberia se le da muy bien, tanto que tienen media flota de tipo A320 (type, no familia) con el center-tank anulado para ahorrarse problemas que tenían antes con eso.
Ya que estamos con esto, los Ryanairs de la famosa noticia de la emergencia llevaban ~1000kg de fuel al apagar motores en la terminal, eso después de 70 minutos en esperas, aterrizaje frustrado en Madrid y irse a Valencia. Ya el que sepa, que juzgue… Y que un LAN A340 se quedó con un motor apagado en aproximación porque no le llegaba combustible (outer, no se si L o R). Pero esos no declararon emergencia. Supongo que por eso se les perdona semejante burrada.
#77 #85 la MEL es la lista de equipamiento mínimo de un avión, 'volar bajo MEL' es volar con algo no operativo (INOP) bajo aprobación de mantenimiento (aunque sea por teléfono). El APU es un motor que genera energía para el aire acondicionado/presurización, electricidad (sistemas de vuelo, luces…) y puesta en marcha de los motores entre otras cosas. Se usa para cuando los motores (que tienen generadores) no están en marcha, o cuando los generadores de los motores no funcionan (si no, en el aeropuerto te enchufan corriente de tierra y una manguera con aire para que te ahorres quemar combustible). Y una válvula de cross-feed —bueno, hay varias— sirve para transferir combustible entre los muchísimos tanques que tiene el avión en distintas partes, pero sobre todo dentro del ala y 'en la barriga' (tanque central).
Los aviones son cacharros maravillosos, con un montón de redundancia, sistemas alternativos y pequeñas complejidades. Dicho sea de paso, en ocasiones no todos funcionan pero eso no es grave, para eso existe la MEL, y los diferidos para 'dejar para después' una reparación que no evita que se pueda salir a volar. Y si es algo grave (por ejemplo una de las dos radios) pues se hace un 'NO GO', vamos, que no nos vamos
#37 #57 #63 #87 El avión del incidente fue el EI-DLV.
Aterrizó en València por la pista 12 sobre las 19:35, estuve spotteando junto al punto de espera de la 12 hasta las 21:05 y desde allí no se observó nada anormal más que un avión de Delta (Boeing 757-2XX) que no debería estar allí ayer a esas horas.
La noticia sólo busca amarillismo y morbo, he volado ya 10 veces con Ryanair y otras 70 con otras compañías (incluida Spanair) y nunca he tenido ningún percance, seguiré volando con Ryanair con total normalidad (si se ajusta a mis rutas, claro).
Más información sobre el avión en http://www.flightradar24.com/data/airplanes/ei-dlv ,
ModeS: 4CA301
Reg: EI-DLV
Typecode: B738
Type: Boeing 737-8AS
Serial number: 33598
Airline: Ryanair
Saludos
pd: En la foto, un Ryanair en corta final a la pista 12 de Manises ayer por la tarde, minutos después de aterrizar el avión del incidente
#37 la aviación sigue teniendo el morbo de lo peligroso.
ir en coche, sin embargo, es una actividad cotidiana y segura. jamás nadie habrá muerto ni morirá jamás por un accidente de coche, pues las ruedas están pegadas al asfalto. Sin embargo, miles de aviones se desploman continuamente.
Asómese a la ventana, estimado meneante, uno o varios aviones podrían estar desplomándose contra su vivienda en este preciso momento sin que Vd. sea consciente.
Igual es porque el sistema universitario es mejorable, igual que la educación enterita
#44 SugarSync. Te da más capacidad que DropBox, permite organizar mejor las cosas y permite "streaming" de los ficheros remotos. Eso sí, la descarga es más lenta que DropBox.
#43 Hijo, por lo visto a ti no te enseñaron a leer.
Sólo he dicho que Emule dispone de tres formas de descarga, una de ellas descarga directa y una de ellas descarga sin servidores. ¿Qué parte no has entendido de tan sencilla frase?
Por cierto, lo que en tu desconocimiento tecnológico has soltado como si fuese un chiste no tiene nada de chistoso. Tecnológicamente nada impide hacer descargas directas entre "peers", sin servidores. Sucede que Emule (y Torrent, etc.) organiza las descargas por partes para que los archivos estén mejor distribuidos, y por educación organiza colas de descarga para que todo el mundo tenga su oportunidad.
El principio del P2P siempre es el mismo, listillo. Que tú no lo sepas no nos convierte en ignorantes a los demás.
No sé, quizá no has entendido el artículo y te piensas que éstos ofrecen descarga directa sin servidores. Pero habría que ser muy pardillo.
#9 la forma de manejar el "swarm" de ed2k es basura, cosa que no se notaba en los tiempos de los ADSL de 256k, pero que por desgracia sí que se nota hoy en día cuando muchísima gente puede bajar a 1MB/s sostenido y no sólo individuales con conexiones y subidas normales están distribuyendo ficheros…
#1 Los magnets (fíjate en como son) SÍ incluyen el tracker. De hecho de los archivos de aquí se podría generar magnets (que son: info_hash + array de trackers) y funcionarían perfectamente. Los trackers además son públicos (openbt, publicbt, ist…).
Se puede guardar un torrent, enviarlo por email y funciona igual aunque los servidores lleven semanas desconectados por lo que sea. Los límites de velocidad sólo aplican en descarga directa, no en torrents.
Si cierran los trackers (por cierto: los mismos que usa thepiratebay) entonces sí que fallará…
#1 como dice #2 los magnets tienen los trackers de forma "autocontenida". La ventaja del magnet es que ni siquiera es un archivo con información sobre otro u otros archivos como son los torrents, sino simplemente un tipo de enlace, metainformación pura. No pueden acusarte ni de tener ficheros con información sobre otros ficheros.
Meccc #2 como bien dice #34 solo algunos magnets poseen trackers, es mas, yo mismo he hecho la prueba a generar magnets sin trackers y funcionan, es cierto que tardan mucho mas en empezar hasta que encuentran un peer, pero los enlaces magnets no necesitan ningún tipo de sistema centralizado para poder funcionar.
Puto topógrafo.
#4 Pues espero que no sea esa la causa de la muerte porque ya me dirás: jovencísimo, con dinero, con capacidad para hacer cosas interesantes.
Pobre chico
#14 es absurdo, roommate es casual y cool y cualquier wei es capaz de entenderlo ok?
Viva el hoyganismo Muerte a la rae
#22 Probablemente no viene recogido en el diccionario con esa acepción, pero...
http://es.wikipedia.org/wiki/Lenguaje_de_programaci%C3%B3n: "Escritura de la lógica del programa empleando un lenguaje de programación específico (codificación del programa)."
Probablemente sea uno de esos otros tantos términos informáticos tan mal traducidos del inglés al castellano, como library -> librería (coding -> codificación).
#22 En un mundo cada vez más globalizado ¿Hay que ser tan talibán con la lengua? Hay gente española que lleva más años viviendo en el extranjero que en España y de vez en cuando se le escapan palabras extrañas provinientes del país de acogida. Otros llevan años publicando y haciendo vida virtual en foros de habla inglesa.
De hecho el inglés ya es lo que debería haber sido el esperanto, una lengua común aparte de la nativa.
¿Es tan grave meter de vez en cuando palabras en otros idiomas como para que algunos os estéis quejando en cada noticia como si se acabara el mundo conocido por eso?
Y si de una simple palabra deducís que alguien se está haciendo el guay por hablar con anglicismos ¿No estaréis proyectando algo que echáis en falta en vuestra propia vida hacia los comentarios de los demás?
Dejad de dar el coñazo con la lengua y la pureza idioma que parece que algunos sólo la veis como una forma de pegaros con los demás.
Por último lanzar otra vez la idea de los comentarios editoriales. A cada comentario se le debería poder añadir una lista de comentarios, ocultos por defecto, para hablar de correcciones lingüisticas y demás. Así, los talibanes de la lengua estaríais felices sin dar el coñazo a los demás y sin añadir ruido a las noticias.
#14 porque es ridículo. Una cosa es que no exista una palabra en castellano y se decida coger la extraña. Otra cosa es que tengamos palabra para definir algo y que usemos la de fuera por moda, vagancia o lo que sea.
Ejemplos así a bote pronto: marketing, tunning, roommate... Y todas esas palabras mal cogidas del inglés por su confusión con su significado original con el castellano como "celular", o directamente bestialidades como pancaques, omeletes o bluyines.
#29 Yo tengo una amiga que se fue a Estados Unidos y cuando volvió, llamaba "barbiquiú" a la churrascada, "lapto" o a veces "computadora" al ordenador portátil y al google, "guguel" pa los de aquí (que no está tan mal), le llamaba "gugol" porque no se aclaraba con la pronunciación de vocales en inglés. Lo decía como podía y como se lo escuchaba a los sudamericanos con los que convivía en Houston...
Entiendo que te cueste más encontrar el "término de aquí" porque lo uses poco o nada, pero eso no debería ser excusa para que dejes de hablar tu idioma correctamente...
Otra cosa relacionada con el idioma... Será purismo pero yo entiendo roommate como compañero de cuarto, flatmate como compañero de piso y housemate como compañero de casa. En este contexto me extrañaría mucho que el chaval no tuviese habitación propia y por lo tanto creo que el término es erróneo...
#28 eso es porque los de marketing siempre se quieren tirar el rollo...
Por ejemplo y en este área, mucha gente no tiene ni idea de lo que es un análisis DAFO, pero ellos te lo colarán como si fuese una obviedad, para hacerte sentir imbécil y venderte la moto...
#36 Pero es inevitable. Aunque yo soy bilíngüe, cuando vivía en UK (o RU :P) me costaba más hablar castellano sin meter anglicismos. Ahora al revés.
Es como si eres español y te vas a vivir a Canarias, aunque hables castellano de Castilla, terminarás cogiendo un poco el acento y el uso de las palabras canarias, es inevitable.
El cerebro de las personas no es rígido, se adapta y es flexible.
Pd: yo tengo una historia "abuelo cebolleta cuando yo era joven..", hace años un amigo me visitó. Le pregunté si ya había visto "meitriks rilouded" y se descojonó de mi. Durante más de 8 años estuvo riéndose de mí, por no haber dicho "mátrix" como todo español que se precie. Bueno, ahora es él quien vive en Inglaterra y el que pronuncia los nombres correctametne, y dice que ahora "me entiende perfectamente" jaja
#29 ¿Yuquéi? Otro anglicismo similar (que sí, que en Menéame se usa mucho, pero...), en español es Reino Unido de toda la vida. Y a veces lo veo abreviado como R.U.
#27 O bestialidades como élite (esdrújula en español) y fútbol. Aunque sí es verdad que esos conceptos no tenían un equivalente en español cuando llegaron aquí. Bueno, para fútbol también tenemos balompié, pero está en claro desuso.
#35 Yo jamás he visto que se hiciera eso con DE, FR, ES o JP. En esos casos siempre he visto escribir el nombre completo del país. Pero la cosa cambia con UK y US. De hecho, a menudo veo EU en lugar de UE por Unión Europea y veo mucho más GER que DE o DEU para indicar meneos en alemán. No veo por tanto que se utilicen códigos de país, sino simplemente las abreviaturas inglesas.
#32 http://buscon.rae.es/draeI/SrvltConsulta?TIPO_BUS=3&LEMA=elite
En español se tiene tanto élite como elite (del francés élite, que suena algo así como /e'lit/).
Quién se ha sacado de la manga lo de las tarifas flexibles en turista? Porque salvo puente aéreo (donde a estos les hacen upgrade a biz gratis) y aerolíneas rollo vueling que tienen flexibles pero no existe biz, no sé, eh…
#12 Pues mira, hace un par de semanas compré un vuelo con Swiss Air y tiene las tarficas Economy y Economy Flex, la segunda permite cambios y cancelaciones, exactamente igual que tiene la Business y la Business Flex, y el anterior lo hice con Lufthansa y también tiene tarifas Basic y Flex con condiciones parecidas.
No he mirado otras pero vamos si lo hace Lufthansa y Swiss Air no creo que sea algo raro para compañías grandes, así que nadie se lo ha sacado de la manga son tarifas que existen.
La url se sale: ¿Qué pasa con las fortunas congeladas a los dictadores? http://m.menea.me/porn
Muchas generaciones antes han hablado de su gloriosa época, de la música que les marcó (normalmente para bien) y de todo lo que nos perdimos… vale. Pues yo hoy vengo a hablar de la mierda de época que fueron los 90. Sí, una puta mierda, pero a la vez una época imprescindible e inolvidable.
Oye, que nunca les quitaron el dominio, solo les dejaron sin DNS (estaban bajo ataque, era un servicio gratuito, avisaron y se trata de un servicio neutro), y por algún motivo wikileaks había perdido control sobre su dominio (no podían cambiar nameservers). Culpa de wikileaks, no everydns.
Ya lo han recuperado y están usando servidores de nombres de otro proveedor. Eso es todo. Nadie les quitó el dominio.
Pero de qué coño sorprenderse si todos los que gritan 'victoria' o malmeten contra visa/mastercard/amazon no tienen ni idea de qué va todo, y posiblemente ni siquiera hubiesen visto a qué se parecía wikileaks antes de 2009. Y tampoco se han leído un cable/telegrama entero.
Técnicamente: Siempre han estado en prq.se, pero no aguantaron el DDoS. Amazon les echó por presiones del gobierno (y seamos sinceros, a nadie le apetece tragarse los 10gbps de ataque de una página controvertida). Se llama derecho de admisión. Ahora están (frontend) en OVH y otras cosas están distribuidas por el mundo (islandia, supongo).
El otro problema (económico) sí que es más grave. Pero los DDoS los organizan críos y los secundan lo de su mismo estrato. Ni tercera guerra mundial ni nada, en cualquier caso olimpiada de 'ciberpatriotas' mentalmente discapacitados.
Hay formas de ir contra el banco suizo, visa, mastercard y paypal. Las escogidas no forman parte de ellas.
Hola, os hablo desde Noruega. Mensaje importante:
TODO ES ASQUEROSAMENTE CARO.
He dicho. Por debajo de 15€ no comes ni en un burger king. Y para la mayoría de baños hay que pagar (euro veinte a la saca). Una sopa en brick no baja de 7 euros. Y el alojamiento también es muy caro.
Eso sí, es super bonito. Y 4500 es un sueldo 'decente' para vivir aquí, sueldo medio casi. Pero dudo que lleguen a los 2000 los del mercado de Bergen (estuve allí ayer, una pena que no les preguntase... sí, todos españoles, eso es verdad, era alucinante).
algunos doblajes no son tan malos, aunque es una pena que no se practique casi la subtitulación, aunque sí, en españa el nivel medio de inglés (idioma original de series y pelis) es MALÍSIMO y tendríamos a medio país quejándose si se quedasen únicamente con subtitulos.
#2 es más por cultura del país que por... franco. vamos, creo.
buen post ^^
«hay que abortar por narices» y mi medidor de demagogia explotó.
#10 no compares un smartphone con un móvil básico , recuerda que estos móviles están siempre conectados a internet, usan 3g y corren aplicaciones bastante pesadas sobre un hardware bastante 'fuerte'. que pese a todo les durará más la batería que a tu móvil si solo haces una o dos llamadas al día y envías uno o dos mensajes.
Muchas generaciones antes han hablado de su gloriosa época, de la música que les marcó (normalmente para bien) y de todo lo que nos perdimos… vale. Pues yo hoy vengo a hablar de la mierda de época que fueron los 90. Sí, una puta mierda, pero a la vez una época imprescindible e inolvidable.
(c&p) La nueva campaña de apoyo a la candidatura de Madrid 2016 se llama "Tengo una corazonada". Hasta aquí bien. (...) Pero en inglés la titulan “I feel it in my bones” que suena horrorosamente mal, y ya son un par de personas cuya primera lengua es el inglés que me dicen que suena como “I feel a boner”. (Sigue)
Un repaso (en inglés) de los hechos, paso por paso, acontecidos en Honduras. Se repasan los apoyos del presidente, las medidas que ha tomado anteriormente que implicaban al pueblo, la oposición a su gobierno, el conflicto entre los diferentes personajes políticos, y detalla el desarrollo de los hechos que han llevado al vuelco de la democracia en el país. En Inglés.
Una de las costumbres establecidas por Barack Obama en la presidencia es la de leer cada día diez cartas enviadas a la Casa Blanca por ciudadanos corrientes, con problemas comunes, es decir, enormes. Algunas de ellas las responde él mismo, con su puño y letra. Otras las pasa a sus ministros y colaboradores para que les den una contestación más precisa. Es una de las formas que Obama tiene de evitar el destructivo síndrome de ensimismamiento del poder.
(vía http://twitter.com/jamilleiro/status/1389416631) Un chaval de 18 años pintó un falo de 60ft (18,2m) en el tejado de la mansión de sus padres. Sus padres tardaron un año en enterarse (parece ser que por Google Earth) y dicen que tendrá que su hijo tendrá que limpiarlo cuando vuelva de viaje. (A ver si esta hace portada)
[copio&pego&adapto] Lo normal es que la gente de la calle tenga los típicos apodos que describen su personalidad, forma de vestir... pero sean conocidos por todo el mundo; pijos, ciclados, emos, vagabundos, gitanos y un largo etcétera que todos conocemos. Lo sorprendente es que en Argentina a esta lista se suman los "floggers", una "tribu" nacida de la página 2.0 "fotolog". Y sin duda es increíble que de una web haya derivado un estilo de vida, por así llamarlo.
La nueva camapaña de sanidad, para llegar fácilmente a nuestras pequeñas mentes menguadas por las drogas. Han tenido los cojones de sacar eso a la luz pensando que lo han logrado, que así por fin nos vamos a enterar los jóvenes. Para empezar, el anuncio se lo encargaron a un tío cuyo padre si debió usar condón para evitar desgracias. Creo que hubiera sido mejor una campaña con un lenguaje como el que utilizan las personas “normales”. Para empezar, si un jovencito tiene edad para follar debería comprenderlo sin que le llamen "gilipollas" (sigue)
Tras los sucesos de (¡OMG! ¡sensura! ¡mi noticia desaparece) y los de ¡envíos sin enlaces! ¡fiestas!, la hemos liado parda. Declaraciones de perl: @0
Google ha presentado sus datacenters verdes. En éste documento explican cómo solucionaron los problemas comunes de consumo energético en sus instalaciones, haciendolos así más respetusosos con el medio ambiente. También comparan la diferencia de consumo entre un datacenter Google y un datacenter tradicional, todo ésto detallado.
Puntos 3, 4 y 5. Consejos muy valorados a la hora de ser un testigo de un accidente de tráfico, pero con pocas grasas. Caché: http://www.teoriza.com/cache/996
Orange acaba de anunciar un bloqueo en el puerto 25 en entrante y saliente. El puerto 25 es el puerto estándar para SMTP, asi que si eres cliente de Orange y usas una cuenta con un programa del tipo Mail.app, Outlook (Express) o Thunderbird con un servidor SMTP que use el puerto 25, no podrás mandar correos. Como solución proponen un servidor SMTP a sus clientes que admite cualquier dirección (pero que requiere las credenciales de usuario ADSL Orange). En otras palabras, tus correos tendrán que pasar por narices por Orange si no usas webmail.
[c&p] Primera opción de código abierto para competir con Twitter. Tenía curiosidad por ver a qué viene sacar a estas alturas una noticia así, cuando el microblogging libre hace algún tiempo que está funcionando, y, hasta donde yo sé, Sweetter fue de los primeros (no sé si el primero). Me encuentro con identi.ca, sitio cuyo autor, Evan P, hablo para intercambiar ideas con él sobre el mismo tema. Pero, ¿qué pasa entonces con eso de revisar mínimamente las noticias?
Ryanair y su CEO Michael O’Leary siguen haciendo de las suyas y levantando revuelo. Ahora acaban de anunciar en una rueda de prensa en Dusselforf que piensan establecer un servicio de bajo coste entre Europa y Estados Unidos. En clase económica los vuelos tendrán un coste de 10 euros. Y en clase business costarán entre 4.000 y 5.000 euros y tendrán comodidades como camas y sexo oral. Como lo oyen. Un portavoz de la compañía terminó aclarando el tema. (...) Español: http://fon.gs/aeromamadas
[c&p] Ayer estuve por El Corte Inglés y, mira tú por dónde, anduve mirando la sección de discos. Aparte de las risotadas que me eché viendo discos a un precio que superaba fácilmente los 25€ me estuve descojonando un buen rato con el excelente etiquetado de los grupos. La gente que se encarga de esta tarea tiene serios problemas con su mecánico trabajo, qué queréis que os diga. Hay que verlo.
Noticia en desarrollo. El magistrado conservador del Tribunal Constitucional, Roberto García-Calvo, ha fallecido hoy en Madrid a la edad de 65 años, según fuentes del Alto Tribunal. García-Calvo, promovido por el Partido Popular para el Tribunal Constitucional, fue elegido en octubre de 2001. URL: http://www.elpais.com/articulo/espana/Fallece/Roberto/Garcia-Calvo/magistrado/conservador/Tribunal/Constitucional/elpepuesp/20080518elpepunac_2/Tes
[c&p] Después de ver un telediario de Tele 5, es fácil pensar que el mundo que vivimos es una auténtica ruina moral sin futuro ni porvenir...os pongo el ejemplo del día de hoy, tras los titulares [...]
Al igual que hacen el blog de Maverick y otros blogs más, 120% Linux cierra sus puertas. Este blog era de outime (también usuario de menéame) y nos cuenta una historia "acortada" del blog y sus orígenes. A partir de ahora, se dedicará a tiempo completo a Jisko, aunque también escribirá en su blog personal (diazr.com) (¡Ánimo Rubén!)
Bonito, sencillo, y a la vez lento. Genial, sobre todo por la causa que representa. Un must-see.
Con este calzado no se si podrá perseguir y detener a los maleantes pero junto con el bolso y la minifalda siempre estará bien mona... Y es que todas necesitan el bolso, y si no mirad..!
Ya más que política, humor. Genial "tuneo" de un cartel, nada más realista que eso.
Es un récord de precio en una subasta como ésta, dicen. Han vendido por $14.3M una simple matrícula de coche. No, no es de puro oro, simplemente el número es "1". Y esto cuesta, en efecto, 14.3 millones de dólares. La más cara.
Curiosa pintada que me he encontrado esta tarde. Admiro al tio que la hizo.
No paran. Sun ahora adquiere Innotek después de haber adquirido MySQL. Esta compañía es conocida por el software VirtualBox que permite emular cualquier sistema de forma eficaz sobre cualquier plataforma y de código libre.
En una AVEría del AVE se ha quedado Aguirre: Una avería en el AVE Madrid-Tarragona ha dejado parados unos 25 minutos a la presidenta de la Comunidad de Madrid y al presidente del PP de Cataluña, Daniel Sirera, según fuentes del equipo de la presidenta regional que viajaban en ese tren. La avería se produjo cuando el tren del AVE se encontraba a la altura de Guadalajara, 20 minutos después de que saliera de la estación de Atocha sobre las 11.45 horas. WTF.
Viene de christwire que es una página satírica. Otra cosa es que quien lleve el blog se lo haya tragado o qué, pero a saber.
#76 Por lo que he leido por ahi, antes del B727 los aviones no tenian APU y se arrancaban con un equipo electrogeno en el aeropuerto.
Lo que tengo duda es que pasa si tienes un apagon en ambos motores, como los arrancas sin APU.
Vale, que es muy raro que se te apaguen ambos, pero no se.
#78 En cristiano? yo volar una cessna si, pero poco mas.
#5 #17 #27 #42 #45 #48 #51 #75 #76 #79 Estaba intentando ser sarcástico. La APU no es la fuente prioritaria después del startup en ningún caso, salvo que estén los generadores de LOS DOS motores INOP. Las checklist de engine failure* contemplan la posibilidad de que la APU esté INOP, y se puede despachar con ella así. Una APU INOP es cosa de todos los días, pero sólo es noticia cuando es una APU de RYR.
* http://www.b737mrg.net/downloads/b737mrg_enginefailure.pdf
RENFE necesita descuentos especiales, no el yield management de las aerolíneas que piden.
Gran parte del potencial de renfe es saber que mi AVE de ida y vuelta a Barna me cuesta 180€ (vs los 350€ del puente aéreo de Iberia) y puedo llamar por teléfono, o desde internet, o en la estación, y cambiar la vuelta cuando quiera (o anularla) gratis. Si fuese una aerolínea podría viajar a 80€ pero de perder el vuelo de vuelta tendría que soltar 100 o 200€ más por un trayecto de última hora.
Ahora, claro, que para el que viaje puntualmente, eso es un fallo. De ahí que convenga que saquen ofertas que bajen los precios hasta unos ~90€ (y menos) de ida y vuelta con ofertas especiales en trenes concretos, sin flexibilidad.
#14 Hoy en día si pagas 350 euros para ir de Madrid a Barcelona en avión es a) porque te los paga la empresa b) porque eres tonto y/o rico. Y aún en el caso a), es para darle con una estaca en el lomo a quien hace semejante pago en esa empresa, pudiendo viajar por mucho menos. En un viaje en el que al avión apenas le da tiempo a hacer nada (cualquiera sabe que BCNMAD en avión es despegar+subir+miniratito+descenso+aterrizaje).
Lo del "puente aereo" (expresión que recuerda al abastecimiento de Berlín tras la 2ª Guerra Mundial) es otra monumental tomadura de pelo de Iberia: cobrar 350 euros (y más) por un trayecto que no cuesta ni de lejos la cuarta parte. Nos quejamos de Renfe (que si, es para matarlos), pero lo de Iberia tiene tela.
#77 #85 la MEL es la lista de equipamiento mínimo de un avión, 'volar bajo MEL' es volar con algo no operativo (INOP) bajo aprobación de mantenimiento (aunque sea por teléfono). El APU es un motor que genera energía para el aire acondicionado/presurización, electricidad (sistemas de vuelo, luces…) y puesta en marcha de los motores entre otras cosas. Se usa para cuando los motores (que tienen generadores) no están en marcha, o cuando los generadores de los motores no funcionan (si no, en el aeropuerto te enchufan corriente de tierra y una manguera con aire para que te ahorres quemar combustible). Y una válvula de cross-feed —bueno, hay varias— sirve para transferir combustible entre los muchísimos tanques que tiene el avión en distintas partes, pero sobre todo dentro del ala y 'en la barriga' (tanque central).
Los aviones son cacharros maravillosos, con un montón de redundancia, sistemas alternativos y pequeñas complejidades. Dicho sea de paso, en ocasiones no todos funcionan pero eso no es grave, para eso existe la MEL, y los diferidos para 'dejar para después' una reparación que no evita que se pueda salir a volar. Y si es algo grave (por ejemplo una de las dos radios) pues se hace un 'NO GO', vamos, que no nos vamos
#37 #57 #63 #87 El avión del incidente fue el EI-DLV.
Aterrizó en València por la pista 12 sobre las 19:35, estuve spotteando junto al punto de espera de la 12 hasta las 21:05 y desde allí no se observó nada anormal más que un avión de Delta (Boeing 757-2XX) que no debería estar allí ayer a esas horas.
La noticia sólo busca amarillismo y morbo, he volado ya 10 veces con Ryanair y otras 70 con otras compañías (incluida Spanair) y nunca he tenido ningún percance, seguiré volando con Ryanair con total normalidad (si se ajusta a mis rutas, claro).
Más información sobre el avión en http://www.flightradar24.com/data/airplanes/ei-dlv ,
ModeS: 4CA301
Reg: EI-DLV
Typecode: B738
Type: Boeing 737-8AS
Serial number: 33598
Airline: Ryanair
Saludos
pd: En la foto, un Ryanair en corta final a la pista 12 de Manises ayer por la tarde, minutos después de aterrizar el avión del incidente
#45 La MEL permite muchas cosas… aunque yo soy más de A320 así que no sé decirte pero esto por lo que suena no parece fallo de válvula, simplemente a que no vigilaron la presión en los tanques al meter combustible como se tiene que hacer normalmente (igual porque no habían ajustado la presión en el interior del tanque)
Puedes volar con MEL con APU INOP y una válvula de cross-feed INOP, pero no te agarres a diferidos en ese caso… Pero bueno, poder se puede! Y a Iberia se le da muy bien, tanto que tienen media flota de tipo A320 (type, no familia) con el center-tank anulado para ahorrarse problemas que tenían antes con eso.
Ya que estamos con esto, los Ryanairs de la famosa noticia de la emergencia llevaban ~1000kg de fuel al apagar motores en la terminal, eso después de 70 minutos en esperas, aterrizaje frustrado en Madrid y irse a Valencia. Ya el que sepa, que juzgue… Y que un LAN A340 se quedó con un motor apagado en aproximación porque no le llegaba combustible (outer, no se si L o R). Pero esos no declararon emergencia. Supongo que por eso se les perdona semejante burrada.
#77 #85 la MEL es la lista de equipamiento mínimo de un avión, 'volar bajo MEL' es volar con algo no operativo (INOP) bajo aprobación de mantenimiento (aunque sea por teléfono). El APU es un motor que genera energía para el aire acondicionado/presurización, electricidad (sistemas de vuelo, luces…) y puesta en marcha de los motores entre otras cosas. Se usa para cuando los motores (que tienen generadores) no están en marcha, o cuando los generadores de los motores no funcionan (si no, en el aeropuerto te enchufan corriente de tierra y una manguera con aire para que te ahorres quemar combustible). Y una válvula de cross-feed —bueno, hay varias— sirve para transferir combustible entre los muchísimos tanques que tiene el avión en distintas partes, pero sobre todo dentro del ala y 'en la barriga' (tanque central).
Los aviones son cacharros maravillosos, con un montón de redundancia, sistemas alternativos y pequeñas complejidades. Dicho sea de paso, en ocasiones no todos funcionan pero eso no es grave, para eso existe la MEL, y los diferidos para 'dejar para después' una reparación que no evita que se pueda salir a volar. Y si es algo grave (por ejemplo una de las dos radios) pues se hace un 'NO GO', vamos, que no nos vamos
#37 #57 #63 #87 El avión del incidente fue el EI-DLV.
Aterrizó en València por la pista 12 sobre las 19:35, estuve spotteando junto al punto de espera de la 12 hasta las 21:05 y desde allí no se observó nada anormal más que un avión de Delta (Boeing 757-2XX) que no debería estar allí ayer a esas horas.
La noticia sólo busca amarillismo y morbo, he volado ya 10 veces con Ryanair y otras 70 con otras compañías (incluida Spanair) y nunca he tenido ningún percance, seguiré volando con Ryanair con total normalidad (si se ajusta a mis rutas, claro).
Más información sobre el avión en http://www.flightradar24.com/data/airplanes/ei-dlv ,
ModeS: 4CA301
Reg: EI-DLV
Typecode: B738
Type: Boeing 737-8AS
Serial number: 33598
Airline: Ryanair
Saludos
pd: En la foto, un Ryanair en corta final a la pista 12 de Manises ayer por la tarde, minutos después de aterrizar el avión del incidente
La ignorancia es atrevida.
En la punta de los planos del avión hay válvulas ("Fuel Vent System") para evitar diferenciales de presión demasiado altos al cargar fuel y hacer cross-feed (pasar entre tanques, que hay muchos).
Basta con que el personal de tierra la haya liado cargando combustible (o que los pilotos no hubiesen abierto alguna válvula del sistema de transferencia) para que haya saltado la válvula. La prueba está en que el avión salió al rato. Si hubiese sido un fallo técnico hubiese hecho falta mantenimiento y despachar con MEL así que eso hubiesen sido varias horas de procedimiento.
Ah, y el área donde está el avión aparcado y donde está repostando no es la pista, es el 'apron' o rampa. La pista es donde despegan y aterrizan. Y no lo hacen en cualquier parte del aeropuerto, eh?
Con tal de tener una noticia sensacional se hace cualquier cosa, parece que al periodista de turno le pone destacar como 'salieron los pasajeros corriendo'. Anda y que les den.
#37 si hubiera sido un fallo de alguna valvula o algo mas chungo ese avion no habria sido NO GO? dudo que la MEL permita volar a un avion con una valvula de seguridad en mal estado, el riesgo para el avion es muy alto y solo faltaria que fallase en pleno vuelo y repitieran el vuelo sin motor del air transat, es mas seguro que si el oleary de marras descubre que los aviones pueden planear tantos km lo implementaria en toda su flota
#45 La MEL permite muchas cosas… aunque yo soy más de A320 así que no sé decirte pero esto por lo que suena no parece fallo de válvula, simplemente a que no vigilaron la presión en los tanques al meter combustible como se tiene que hacer normalmente (igual porque no habían ajustado la presión en el interior del tanque)
Puedes volar con MEL con APU INOP y una válvula de cross-feed INOP, pero no te agarres a diferidos en ese caso… Pero bueno, poder se puede! Y a Iberia se le da muy bien, tanto que tienen media flota de tipo A320 (type, no familia) con el center-tank anulado para ahorrarse problemas que tenían antes con eso.
Ya que estamos con esto, los Ryanairs de la famosa noticia de la emergencia llevaban ~1000kg de fuel al apagar motores en la terminal, eso después de 70 minutos en esperas, aterrizaje frustrado en Madrid y irse a Valencia. Ya el que sepa, que juzgue… Y que un LAN A340 se quedó con un motor apagado en aproximación porque no le llegaba combustible (outer, no se si L o R). Pero esos no declararon emergencia. Supongo que por eso se les perdona semejante burrada.
#77 #85 la MEL es la lista de equipamiento mínimo de un avión, 'volar bajo MEL' es volar con algo no operativo (INOP) bajo aprobación de mantenimiento (aunque sea por teléfono). El APU es un motor que genera energía para el aire acondicionado/presurización, electricidad (sistemas de vuelo, luces…) y puesta en marcha de los motores entre otras cosas. Se usa para cuando los motores (que tienen generadores) no están en marcha, o cuando los generadores de los motores no funcionan (si no, en el aeropuerto te enchufan corriente de tierra y una manguera con aire para que te ahorres quemar combustible). Y una válvula de cross-feed —bueno, hay varias— sirve para transferir combustible entre los muchísimos tanques que tiene el avión en distintas partes, pero sobre todo dentro del ala y 'en la barriga' (tanque central).
Los aviones son cacharros maravillosos, con un montón de redundancia, sistemas alternativos y pequeñas complejidades. Dicho sea de paso, en ocasiones no todos funcionan pero eso no es grave, para eso existe la MEL, y los diferidos para 'dejar para después' una reparación que no evita que se pueda salir a volar. Y si es algo grave (por ejemplo una de las dos radios) pues se hace un 'NO GO', vamos, que no nos vamos
#37 #57 #63 #87 El avión del incidente fue el EI-DLV.
Aterrizó en València por la pista 12 sobre las 19:35, estuve spotteando junto al punto de espera de la 12 hasta las 21:05 y desde allí no se observó nada anormal más que un avión de Delta (Boeing 757-2XX) que no debería estar allí ayer a esas horas.
La noticia sólo busca amarillismo y morbo, he volado ya 10 veces con Ryanair y otras 70 con otras compañías (incluida Spanair) y nunca he tenido ningún percance, seguiré volando con Ryanair con total normalidad (si se ajusta a mis rutas, claro).
Más información sobre el avión en http://www.flightradar24.com/data/airplanes/ei-dlv ,
ModeS: 4CA301
Reg: EI-DLV
Typecode: B738
Type: Boeing 737-8AS
Serial number: 33598
Airline: Ryanair
Saludos
pd: En la foto, un Ryanair en corta final a la pista 12 de Manises ayer por la tarde, minutos después de aterrizar el avión del incidente
#37 la aviación sigue teniendo el morbo de lo peligroso.
ir en coche, sin embargo, es una actividad cotidiana y segura. jamás nadie habrá muerto ni morirá jamás por un accidente de coche, pues las ruedas están pegadas al asfalto. Sin embargo, miles de aviones se desploman continuamente.
Asómese a la ventana, estimado meneante, uno o varios aviones podrían estar desplomándose contra su vivienda en este preciso momento sin que Vd. sea consciente.
Igual es porque el sistema universitario es mejorable, igual que la educación enterita
#44 SugarSync. Te da más capacidad que DropBox, permite organizar mejor las cosas y permite "streaming" de los ficheros remotos. Eso sí, la descarga es más lenta que DropBox.
#43 Hijo, por lo visto a ti no te enseñaron a leer.
Sólo he dicho que Emule dispone de tres formas de descarga, una de ellas descarga directa y una de ellas descarga sin servidores. ¿Qué parte no has entendido de tan sencilla frase?
Por cierto, lo que en tu desconocimiento tecnológico has soltado como si fuese un chiste no tiene nada de chistoso. Tecnológicamente nada impide hacer descargas directas entre "peers", sin servidores. Sucede que Emule (y Torrent, etc.) organiza las descargas por partes para que los archivos estén mejor distribuidos, y por educación organiza colas de descarga para que todo el mundo tenga su oportunidad.
El principio del P2P siempre es el mismo, listillo. Que tú no lo sepas no nos convierte en ignorantes a los demás.
No sé, quizá no has entendido el artículo y te piensas que éstos ofrecen descarga directa sin servidores. Pero habría que ser muy pardillo.
#9 la forma de manejar el "swarm" de ed2k es basura, cosa que no se notaba en los tiempos de los ADSL de 256k, pero que por desgracia sí que se nota hoy en día cuando muchísima gente puede bajar a 1MB/s sostenido y no sólo individuales con conexiones y subidas normales están distribuyendo ficheros…
#1 Los magnets (fíjate en como son) SÍ incluyen el tracker. De hecho de los archivos de aquí se podría generar magnets (que son: info_hash + array de trackers) y funcionarían perfectamente. Los trackers además son públicos (openbt, publicbt, ist…).
Se puede guardar un torrent, enviarlo por email y funciona igual aunque los servidores lleven semanas desconectados por lo que sea. Los límites de velocidad sólo aplican en descarga directa, no en torrents.
Si cierran los trackers (por cierto: los mismos que usa thepiratebay) entonces sí que fallará…
#1 como dice #2 los magnets tienen los trackers de forma "autocontenida". La ventaja del magnet es que ni siquiera es un archivo con información sobre otro u otros archivos como son los torrents, sino simplemente un tipo de enlace, metainformación pura. No pueden acusarte ni de tener ficheros con información sobre otros ficheros.
Meccc #2 como bien dice #34 solo algunos magnets poseen trackers, es mas, yo mismo he hecho la prueba a generar magnets sin trackers y funcionan, es cierto que tardan mucho mas en empezar hasta que encuentran un peer, pero los enlaces magnets no necesitan ningún tipo de sistema centralizado para poder funcionar.
Puto topógrafo.
#4 Pues espero que no sea esa la causa de la muerte porque ya me dirás: jovencísimo, con dinero, con capacidad para hacer cosas interesantes.
Pobre chico
#14 es absurdo, roommate es casual y cool y cualquier wei es capaz de entenderlo ok?
Viva el hoyganismo Muerte a la rae
#22 Probablemente no viene recogido en el diccionario con esa acepción, pero...
http://es.wikipedia.org/wiki/Lenguaje_de_programaci%C3%B3n: "Escritura de la lógica del programa empleando un lenguaje de programación específico (codificación del programa)."
Probablemente sea uno de esos otros tantos términos informáticos tan mal traducidos del inglés al castellano, como library -> librería (coding -> codificación).
#22 En un mundo cada vez más globalizado ¿Hay que ser tan talibán con la lengua? Hay gente española que lleva más años viviendo en el extranjero que en España y de vez en cuando se le escapan palabras extrañas provinientes del país de acogida. Otros llevan años publicando y haciendo vida virtual en foros de habla inglesa.
De hecho el inglés ya es lo que debería haber sido el esperanto, una lengua común aparte de la nativa.
¿Es tan grave meter de vez en cuando palabras en otros idiomas como para que algunos os estéis quejando en cada noticia como si se acabara el mundo conocido por eso?
Y si de una simple palabra deducís que alguien se está haciendo el guay por hablar con anglicismos ¿No estaréis proyectando algo que echáis en falta en vuestra propia vida hacia los comentarios de los demás?
Dejad de dar el coñazo con la lengua y la pureza idioma que parece que algunos sólo la veis como una forma de pegaros con los demás.
Por último lanzar otra vez la idea de los comentarios editoriales. A cada comentario se le debería poder añadir una lista de comentarios, ocultos por defecto, para hablar de correcciones lingüisticas y demás. Así, los talibanes de la lengua estaríais felices sin dar el coñazo a los demás y sin añadir ruido a las noticias.
#14 porque es ridículo. Una cosa es que no exista una palabra en castellano y se decida coger la extraña. Otra cosa es que tengamos palabra para definir algo y que usemos la de fuera por moda, vagancia o lo que sea.
Ejemplos así a bote pronto: marketing, tunning, roommate... Y todas esas palabras mal cogidas del inglés por su confusión con su significado original con el castellano como "celular", o directamente bestialidades como pancaques, omeletes o bluyines.
#29 Yo tengo una amiga que se fue a Estados Unidos y cuando volvió, llamaba "barbiquiú" a la churrascada, "lapto" o a veces "computadora" al ordenador portátil y al google, "guguel" pa los de aquí (que no está tan mal), le llamaba "gugol" porque no se aclaraba con la pronunciación de vocales en inglés. Lo decía como podía y como se lo escuchaba a los sudamericanos con los que convivía en Houston...
Entiendo que te cueste más encontrar el "término de aquí" porque lo uses poco o nada, pero eso no debería ser excusa para que dejes de hablar tu idioma correctamente...
Otra cosa relacionada con el idioma... Será purismo pero yo entiendo roommate como compañero de cuarto, flatmate como compañero de piso y housemate como compañero de casa. En este contexto me extrañaría mucho que el chaval no tuviese habitación propia y por lo tanto creo que el término es erróneo...
#28 eso es porque los de marketing siempre se quieren tirar el rollo...
Por ejemplo y en este área, mucha gente no tiene ni idea de lo que es un análisis DAFO, pero ellos te lo colarán como si fuese una obviedad, para hacerte sentir imbécil y venderte la moto...
#36 Pero es inevitable. Aunque yo soy bilíngüe, cuando vivía en UK (o RU :P) me costaba más hablar castellano sin meter anglicismos. Ahora al revés.
Es como si eres español y te vas a vivir a Canarias, aunque hables castellano de Castilla, terminarás cogiendo un poco el acento y el uso de las palabras canarias, es inevitable.
El cerebro de las personas no es rígido, se adapta y es flexible.
Pd: yo tengo una historia "abuelo cebolleta cuando yo era joven..", hace años un amigo me visitó. Le pregunté si ya había visto "meitriks rilouded" y se descojonó de mi. Durante más de 8 años estuvo riéndose de mí, por no haber dicho "mátrix" como todo español que se precie. Bueno, ahora es él quien vive en Inglaterra y el que pronuncia los nombres correctametne, y dice que ahora "me entiende perfectamente" jaja
#29 ¿Yuquéi? Otro anglicismo similar (que sí, que en Menéame se usa mucho, pero...), en español es Reino Unido de toda la vida. Y a veces lo veo abreviado como R.U.
#27 O bestialidades como élite (esdrújula en español) y fútbol. Aunque sí es verdad que esos conceptos no tenían un equivalente en español cuando llegaron aquí. Bueno, para fútbol también tenemos balompié, pero está en claro desuso.
#35 Yo jamás he visto que se hiciera eso con DE, FR, ES o JP. En esos casos siempre he visto escribir el nombre completo del país. Pero la cosa cambia con UK y US. De hecho, a menudo veo EU en lugar de UE por Unión Europea y veo mucho más GER que DE o DEU para indicar meneos en alemán. No veo por tanto que se utilicen códigos de país, sino simplemente las abreviaturas inglesas.
#32 http://buscon.rae.es/draeI/SrvltConsulta?TIPO_BUS=3&LEMA=elite
En español se tiene tanto élite como elite (del francés élite, que suena algo así como /e'lit/).
Quién se ha sacado de la manga lo de las tarifas flexibles en turista? Porque salvo puente aéreo (donde a estos les hacen upgrade a biz gratis) y aerolíneas rollo vueling que tienen flexibles pero no existe biz, no sé, eh…
#12 Pues mira, hace un par de semanas compré un vuelo con Swiss Air y tiene las tarficas Economy y Economy Flex, la segunda permite cambios y cancelaciones, exactamente igual que tiene la Business y la Business Flex, y el anterior lo hice con Lufthansa y también tiene tarifas Basic y Flex con condiciones parecidas.
No he mirado otras pero vamos si lo hace Lufthansa y Swiss Air no creo que sea algo raro para compañías grandes, así que nadie se lo ha sacado de la manga son tarifas que existen.
La url se sale: ¿Qué pasa con las fortunas congeladas a los dictadores? http://m.menea.me/porn
Oye, que nunca les quitaron el dominio, solo les dejaron sin DNS (estaban bajo ataque, era un servicio gratuito, avisaron y se trata de un servicio neutro), y por algún motivo wikileaks había perdido control sobre su dominio (no podían cambiar nameservers). Culpa de wikileaks, no everydns.
Ya lo han recuperado y están usando servidores de nombres de otro proveedor. Eso es todo. Nadie les quitó el dominio.
Pero de qué coño sorprenderse si todos los que gritan 'victoria' o malmeten contra visa/mastercard/amazon no tienen ni idea de qué va todo, y posiblemente ni siquiera hubiesen visto a qué se parecía wikileaks antes de 2009. Y tampoco se han leído un cable/telegrama entero.
Técnicamente: Siempre han estado en prq.se, pero no aguantaron el DDoS. Amazon les echó por presiones del gobierno (y seamos sinceros, a nadie le apetece tragarse los 10gbps de ataque de una página controvertida). Se llama derecho de admisión. Ahora están (frontend) en OVH y otras cosas están distribuidas por el mundo (islandia, supongo).
El otro problema (económico) sí que es más grave. Pero los DDoS los organizan críos y los secundan lo de su mismo estrato. Ni tercera guerra mundial ni nada, en cualquier caso olimpiada de 'ciberpatriotas' mentalmente discapacitados.
Hay formas de ir contra el banco suizo, visa, mastercard y paypal. Las escogidas no forman parte de ellas.
Hola, os hablo desde Noruega. Mensaje importante:
TODO ES ASQUEROSAMENTE CARO.
He dicho. Por debajo de 15€ no comes ni en un burger king. Y para la mayoría de baños hay que pagar (euro veinte a la saca). Una sopa en brick no baja de 7 euros. Y el alojamiento también es muy caro.
Eso sí, es super bonito. Y 4500 es un sueldo 'decente' para vivir aquí, sueldo medio casi. Pero dudo que lleguen a los 2000 los del mercado de Bergen (estuve allí ayer, una pena que no les preguntase... sí, todos españoles, eso es verdad, era alucinante).
algunos doblajes no son tan malos, aunque es una pena que no se practique casi la subtitulación, aunque sí, en españa el nivel medio de inglés (idioma original de series y pelis) es MALÍSIMO y tendríamos a medio país quejándose si se quedasen únicamente con subtitulos.
#2 es más por cultura del país que por... franco. vamos, creo.
buen post ^^
«hay que abortar por narices» y mi medidor de demagogia explotó.
#10 no compares un smartphone con un móvil básico , recuerda que estos móviles están siempre conectados a internet, usan 3g y corren aplicaciones bastante pesadas sobre un hardware bastante 'fuerte'. que pese a todo les durará más la batería que a tu móvil si solo haces una o dos llamadas al día y envías uno o dos mensajes.
Viene de christwire que es una página satírica. Otra cosa es que quien lleve el blog se lo haya tragado o qué, pero a saber.