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#8 no tienen inflación (galopante) desde que dejaron de tener moneda propia
#75 el 737 no tiene RAT así que es más problemático, pero con windmilling se puede… aunque cruzando los generadores se puede arrancar uno de los dos, obviamente, si tienes doble fallo estás peor, además, fíjate en que la MEL te exige que tengas los gen operativos
RENFE necesita descuentos especiales, no el yield management de las aerolíneas que piden.
Gran parte del potencial de renfe es saber que mi AVE de ida y vuelta a Barna me cuesta 180€ (vs los 350€ del puente aéreo de Iberia) y puedo llamar por teléfono, o desde internet, o en la estación, y cambiar la vuelta cuando quiera (o anularla) gratis. Si fuese una aerolínea podría viajar a 80€ pero de perder el vuelo de vuelta tendría que soltar 100 o 200€ más por un trayecto de última hora.
Ahora, claro, que para el que viaje puntualmente, eso es un fallo. De ahí que convenga que saquen ofertas que bajen los precios hasta unos ~90€ (y menos) de ida y vuelta con ofertas especiales en trenes concretos, sin flexibilidad.
#77 #85 la MEL es la lista de equipamiento mínimo de un avión, 'volar bajo MEL' es volar con algo no operativo (INOP) bajo aprobación de mantenimiento (aunque sea por teléfono). El APU es un motor que genera energía para el aire acondicionado/presurización, electricidad (sistemas de vuelo, luces…) y puesta en marcha de los motores entre otras cosas. Se usa para cuando los motores (que tienen generadores) no están en marcha, o cuando los generadores de los motores no funcionan (si no, en el aeropuerto te enchufan corriente de tierra y una manguera con aire para que te ahorres quemar combustible). Y una válvula de cross-feed —bueno, hay varias— sirve para transferir combustible entre los muchísimos tanques que tiene el avión en distintas partes, pero sobre todo dentro del ala y 'en la barriga' (tanque central).
Los aviones son cacharros maravillosos, con un montón de redundancia, sistemas alternativos y pequeñas complejidades. Dicho sea de paso, en ocasiones no todos funcionan pero eso no es grave, para eso existe la MEL, y los diferidos para 'dejar para después' una reparación que no evita que se pueda salir a volar. Y si es algo grave (por ejemplo una de las dos radios) pues se hace un 'NO GO', vamos, que no nos vamos
Sobreviviendo a los 90, crónica de una época
aguarate.esMuchas generaciones antes han hablado de su gloriosa época, de la música que les marcó (normalmente para bien) y de todo lo que nos perdimos… vale. Pues yo hoy vengo a hablar de la mierda de época que fueron los 90. Sí, una puta mierda, pero a la vez una época imprescindible e inolvidable.
Tengo una corazonada … ¿O es una erección lo que tengo?
hombrelobo.com(c&p) La nueva campaña de apoyo a la candidatura de Madrid 2016 se llama "Tengo una corazonada". Hasta aquí bien. (...) Pero en inglés la titulan “I feel it in my bones” que suena horrorosamente mal, y ya son un par de personas cuya primera lengua es el inglés que me dicen que suena como “I feel a boner”. (Sigue)
El complicado caso de Honduras: Un repaso de los hechos [ENG]
visiondeestado.blogspot.comUn repaso (en inglés) de los hechos, paso por paso, acontecidos en Honduras. Se repasan los apoyos del presidente, las medidas que ha tomado anteriormente que implicaban al pueblo, la oposición a su gobierno, el conflicto entre los diferentes personajes políticos, y detalla el desarrollo de los hechos que han llevado al vuelco de la democracia en el país. En Inglés.
Obama sigue siendo Obama
elpais.comUna de las costumbres establecidas por Barack Obama en la presidencia es la de leer cada día diez cartas enviadas a la Casa Blanca por ciudadanos corrientes, con problemas comunes, es decir, enormes. Algunas de ellas las responde él mismo, con su puño y letra. Otras las pasa a sus ministros y colaboradores para que les den una contestación más precisa. Es una de las formas que Obama tiene de evitar el destructivo síndrome de ensimismamiento del poder.
Pinta un pene en el tejado de su casa y sus padres se enteran por Google Earth
news.bbc.co.uk(vía http://twitter.com/jamilleiro/status/1389416631) Un chaval de 18 años pintó un falo de 60ft (18,2m) en el tejado de la mansión de sus padres. Sus padres tardaron un año en enterarse (parece ser que por Google Earth) y dicen que tendrá que su hijo tendrá que limpiarlo cuando vuelva de viaje. (A ver si esta hace portada)
Viene de christwire que es una página satírica. Otra cosa es que quien lleve el blog se lo haya tragado o qué, pero a saber.
#8 no tienen inflación (galopante) desde que dejaron de tener moneda propia
#75 el 737 no tiene RAT así que es más problemático, pero con windmilling se puede… aunque cruzando los generadores se puede arrancar uno de los dos, obviamente, si tienes doble fallo estás peor, además, fíjate en que la MEL te exige que tengas los gen operativos
RENFE necesita descuentos especiales, no el yield management de las aerolíneas que piden.
Gran parte del potencial de renfe es saber que mi AVE de ida y vuelta a Barna me cuesta 180€ (vs los 350€ del puente aéreo de Iberia) y puedo llamar por teléfono, o desde internet, o en la estación, y cambiar la vuelta cuando quiera (o anularla) gratis. Si fuese una aerolínea podría viajar a 80€ pero de perder el vuelo de vuelta tendría que soltar 100 o 200€ más por un trayecto de última hora.
Ahora, claro, que para el que viaje puntualmente, eso es un fallo. De ahí que convenga que saquen ofertas que bajen los precios hasta unos ~90€ (y menos) de ida y vuelta con ofertas especiales en trenes concretos, sin flexibilidad.
#77 #85 la MEL es la lista de equipamiento mínimo de un avión, 'volar bajo MEL' es volar con algo no operativo (INOP) bajo aprobación de mantenimiento (aunque sea por teléfono). El APU es un motor que genera energía para el aire acondicionado/presurización, electricidad (sistemas de vuelo, luces…) y puesta en marcha de los motores entre otras cosas. Se usa para cuando los motores (que tienen generadores) no están en marcha, o cuando los generadores de los motores no funcionan (si no, en el aeropuerto te enchufan corriente de tierra y una manguera con aire para que te ahorres quemar combustible). Y una válvula de cross-feed —bueno, hay varias— sirve para transferir combustible entre los muchísimos tanques que tiene el avión en distintas partes, pero sobre todo dentro del ala y 'en la barriga' (tanque central).
Los aviones son cacharros maravillosos, con un montón de redundancia, sistemas alternativos y pequeñas complejidades. Dicho sea de paso, en ocasiones no todos funcionan pero eso no es grave, para eso existe la MEL, y los diferidos para 'dejar para después' una reparación que no evita que se pueda salir a volar. Y si es algo grave (por ejemplo una de las dos radios) pues se hace un 'NO GO', vamos, que no nos vamos
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Viene de christwire que es una página satírica. Otra cosa es que quien lleve el blog se lo haya tragado o qué, pero a saber.