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#3:
#1 Hay menos, pero los hay
C&p " El número de viajes de vuelta, Madrid-Yiwu, son más bajas. Este año se han fletado 105 convoyes desde la terminal madrileña entre enero y agosto. El año pasado, condicionado por la pandemia, solo 8 en el mismo periodo. En todo el 2019 se cargaron 47 trenes dirección Yiwu."
Saludos
C&p " El número de viajes de vuelta, Madrid-Yiwu, son más bajas. Este año se han fletado 105 convoyes desde la terminal madrileña entre enero y agosto. El año pasado, condicionado por la pandemia, solo 8 en el mismo periodo. En todo el 2019 se cargaron 47 trenes dirección Yiwu."
Saludos
#5:
Por favor, por simple organización, dejad aquí los comentarios quejándose de que este tren llega a Madrid y no a la estación de su pueblo:
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Comentarios
Tren que me temo que viene lleno y se irá vacío.
#1 Hay menos, pero los hay
C&p " El número de viajes de vuelta, Madrid-Yiwu, son más bajas. Este año se han fletado 105 convoyes desde la terminal madrileña entre enero y agosto. El año pasado, condicionado por la pandemia, solo 8 en el mismo periodo. En todo el 2019 se cargaron 47 trenes dirección Yiwu."
Saludos
#3 y que hacemos con tanto tren si no vuelven?
#1 vuelve lleno de vino y jamón.
#20 Viva el vino!!!
Por favor, por simple organización, dejad aquí los comentarios quejándose de que este tren llega a Madrid y no a la estación de su pueblo:
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#5 gracias por la línea, se agradece la verdad
#5 este tren llega a Madrid y no a la estación de su pueblo
#5 este tren llega a Madrid y no a la estación de su pueblo
#5 este tren llega a Madrid y no a la estación de su pueblo
#5 este tren llega a Madrid y no a la estación de su pueblo
#21 Este Madrid llega al tren y no al pueblo de su estación.
#5 este tren llega a Madrid y no a la estación de mi pueblo
#5 Intuyo cierto lloriqueo de algunos madrileños a la que se les dicen cuatro verdades seguidas.
Pero igual sólo es cosa mía
#12 en contaminación seguro que sale mejor parado el tren, que es eléctrico
#14 bueno, habria que ver de donde sale esa energia y calcular el coste de CO2 por contenedor...
#15 Sin ser un experto en el cálculo yo diría que el petróleo que consume un barco de esas dimensiones y que expulsa por sus chimeneas es tremendamente mayor que lo.que puede generar la energía necesaria para mover el tren.
"el convoy que parte desde Yiwu no es el mismo que llega a la capital española. Esto se debe a que durante el trayecto, la ruta tiene que ir adaptándose a los diferentes anchos de vía de cada territorio. Cuando cambia el ancho de vía en un país, se cargan los 'containers' sobre otro convoy, que continua con el trayecto desde ese punto. Los que recorren los 13.052 kilómetros de viaje de una sentada son los contenedores. "
#17 Es que un barco transporta el equivalente a 250 trenes.
#14 En la fotografía no parece que sea eléctrico sino diesel.
#17 sin ser un experto en el tema, hay que comparar cuanto se gasta por contenedor. Yo puedo utilizar un coche para llevar cajas y gastara mucho menos que un trailer, pero si ambos van llenos te puedo asegurar que el trailer contamina menos por caja.
#23 Me arriesgaría a decir que los raíles de una vía de tren ofrecen menos rozamiento que el agua.
#31 no tengo datos ni formación para rebatir eso. Pero mi duda prevalece: sin datos de gasto de combustible y emisiones por cada contenedor transportado por un medio y por otro, no puedo saber cual es más ecológico.
#14 No lo es, es diésel. Salvo algún tramo, pues como tren es falso, en realidad los contenedores se van transbordando de unos trenes a otros en los cambios de ancho.
En general las mercancías por ferrocarril se están "dieselificando". Las empresas actuales prefieren tener 1 único modelo de locomotora, y con modelos diésel pueden circular por todas las líneas, electrificadas o no.
La de la foto parece una 335.
#24 pues, los rusos estan ampliando la capacidad de la linea vladivostok-moscu y la bam y mejorando las estaciones electricas.
ejemplo:
⚡ ️ New traction substation Sgibeevo will improve power supply of Transsib
Sgibeevo station is located at 7190 km of the Trans-Siberian Railway in the Amur Region. The traction substation being built nearby will be equipped with two power transformers with a capacity of 40 megavolt-amperes each.
The system for remote monitoring and diagnostics of equipment will allow to control the operation of the substation remotely from the Infrastructure Maintenance Center of the Trans-Baikal Railway.
📈 The new traction substation will help reduce the passing interval for heavy trains weighing 6300 tons to 8 minutes, and for trains weighing 7100 tons to 10 minutes. The capacity of the section will increase on average by 15-20 pairs of trains per day.
There will also be additional opportunities for power supply to third-party consumers in the region.
de: t.me/telerzd/1094
#24 El futuro está en las locomotoras a hidrógeno y con ejes de ancho variable.
#24 Según información que he encontrado, se realiza cambio de locomotora cada 800 km aproximadamente.
https://web.revistatren.com/noticias/141-primer-tren-china-espana
#24 >> como tren es falso, en realidad los contenedores se van transbordando de unos trenes a otros en los cambios de ancho.
No solo eso sino que no es que todos los contenedores de un tren se pongan en otro tren igual con diferente ancho de vía sino que hay estaciones intermedias a donde llegan trenes de otros lugares con contenedores. Por lo tanto es más bien una red de ferrocarriles y entre los varios puntos terminales están Yiwu y Madrid. Lo de presentarlo como un solo tren y un solo trayecto es propaganda comercial porque lo que hacen es coger un contenedor y lo van transfiriendo de tren en tren y de compañía a compañía hasta que llega a su destino.
#14 Hombre, eléctrico... yo en la fotografía del artículo no veo ninguna catenaria la verdad, tiene pinta de ser una locomotora diesel.
No lo comentéis muy en alto, que como se enteren en el Ministerio de Fomento van y lo cierran.
Desabastecimiento habrá cuando hagan falta mascarillas o materias primas y las vendan al mejor postor
Vamos a arreglar el trasporte por ferrocarril en casa que falta le hace, la privatización del servicio no ha solucionado nada. La iniciativa privada a fallado.El trasporte de mercancías por ferrocarril está echo unos zorros
No es un tren, es una ruta:
"Hay que tener en cuenta que el convoy que parte desde Yiwu no es el mismo que llega a la capital española. Esto se debe a que durante el trayecto, la ruta tiene que ir adaptándose a los diferentes anchos de vía de cada territorio. "
De capacidad. 1/8 de barco portacontenedores, ¿no?
O menos.
#2 Muchísimo menos. Pone que en casi 1000 trenes llevaron 80000 contenedores. Para que te hagas una idea, el barco que bloqueó Suez puede llevar más de 20000. Y no es el más grande del mundo ni mucho menos.
#8 Lo sospechaba.
Gracias
#8 El barco más grande del mundo puede llevar 23.000 contenedores, así que el ever given en realidad sí está bastante cerca de ser el más grande del mundo
Lo que ganas es plazo, porque tarda más o menos la mitad de tiempo en tren que en barco
#11 En energía gastada hay comparativa?
#11 El más grande del mundo puede llevar casi 24000 y el año que viene entregan barcos que superarán los 24000 TEU de capacidad, casi un 20% más que el Ever Given. No tan cerca.
La capacidad de transporte por mar es muchísimo mayor y este tren solo puede añadir una gotita de agua al cubo.
China tienen interés en promocionar esto sobre todo porque está construyendo y dotando infraestructura por las repúblicas del centro de Asia que así aumentan su dependencia de China.
A la hora de comparar medios de transporte hay que compara muchísimas variables. El tren no es tan eficiente energéticamente como los grandes buques portacontenedores, las vías y demás infraestructuras requieren un mantenimiento mientras que el mar está ahí gratis para el que lo quiera usar (pagando peaje por Suez), el coste de personal repercutido por contenedor por vía marítima es ínfimo en comparación con el ferrocarril, etc.
El transporte marítimo evita pasar por países con la dependencia que eso supone. Claro que China lo maneja al revés. China no piensa que depende de tal país para pasar sino que hace inversiones que benefician a ese país que así pasa a depender de China.
En general el transporte marítimo es más ventajoso en casi todo. La ventaja evidente del tren es que llega a lugares donde no hay mar como las republicastáns o Rusia central.
Que buena noticia para los empresarios, una línea directa con mano de obra barata