Hace pocas horas que Volkswagen ha confirmado de forma oficial el acuerdo firmado con Northvolt, por el cual formarán una empresa conjunta al 50% destinada a levantar una fábrica de baterías para los coches eléctricos del fabricante germano en Europa. Un movimiento que persigue reducir a medio plazo el actual problema de suministro de baterías
#2 Pues casi seguro. Hasta hace poco el prefijo que se usaba para representar algo grande era Mega, y así teníamos las megaempresas, Megafábricas o megaconstrucciones. Como ya se ha quedado "pequeño", ahora se usa giga. Y me apuesto lo que quieres que en 10 o 20 años, como mucho, estaremos con los teras.
#2 El termino Gigafabrica (puro marketing) lo acuñó Tesla y es por la capacidad de producir anualmente X GWh de baterías... cosa que al parecer a día de hoy ningún otro fabricante tiene puesto que todos externalizan la producción de dicho elemento y hacen anualmente series muy cortas de vehículos.
Tesla fabrica exclusivamente eléctricos y una sola Gigafabrica tiene una capacidad de 35GWh lo que equivale a más o menos 350.000 vehículos anuales o 30.000 al mes si dedicas toda la producción a baterías para EV y no haces PowerWalls.
Por tanto si fabrican más de 1000GWh de baterías al año en una sola fabrica se podrán llamar Terafactorias y tendrían capacidad para poder producir baterías para más de 10 millones de coches al año... algo difícil teniendo en cuenta que esos datos implicarían que una sola marca dobla la cantidad de coches que fabrica Alemania y triplicar la producción en España -> https://datosmacro.expansion.com/negocios/produccion-vehiculos
Es decir que es poco probable que veamos Terafactorias puesto que la Gigafactoria de Tesla tiene un millón de metros cuadrados y una terafactoria para poder llamarse así debería tener como 30 veces ese tamaño... es decir, 30 millones de metros cuadrados o 3000 Hectáreas que son 4202 campos de futbol -> https://www.convertworld.com/es/area/campo-de-futbol.html
En cualquier caso la Gigafactoria de VW me parece una inversión muy pequeña ya que solo van a poder producir 16 GWh anuales y como indica la noticia eso son 265.000 packs de 60 kWh al año o 22.000 vehículos al mes que para VW es un chiste puesto que representa el 2.5% de su producción que de ser 100% eléctrica necesitaría 40 de esas gigafactorias o una sola gigafactoria capaz de producir 640 GWh anuales... o 0.64TWh
#22 No puedes comparar lo que se vende a día de hoy con lo que se venderá en un año o en dos... el incremento está siendo exponencial... es como cuando todos pasamos de tener teléfonos normales a tener Smartphone... pocos tenían uno cuando salieron y al poco tiempo pese a ser más caros y durarles menos la batería nadie compraba los teléfonos normales... ¿donde está la alemana Siemens o Ericsson?... ¿que le pasó a Nokia? ... ¿y BlackBerry?... por no comentar la caída a los infiernos de HTC que llegaron a fabricar los mejores Smartphone andriod y hoy está con ventilación asistida... se los han comido los chinos.
Puedes apreciar en esta gráfica de ventas como ha evolucionado de forma exponencial y como China va a saco con los eléctricos:
#16 No, si el problema no es la oferta y la demanda a día de hoy... el problema lo va a tener cuando aparezcan los chinos reventando literalmente el mercado en poco menos de 12-24 meses.
El lobo es que ni VW ni ninguna otra empresa automovilística tradicional tiene y va a tener a corto plazo capacidad de producción de baterías... no tienen Gigafabricas y van a empezar a aparecer vehículos chinos como setas a precios de derribo mientras VW y compañía miran a ver quien les puede garantizar baterías al precio que sea mientras no paran de perder cuota de mercado en vehículos de combustión... que es ahí donde está el problemón para estas marcas puesto que a día do hoy no se venden más eléctricos porque las marcas tienen limitados los EV que fabrican anualmente a nivel mundial al no poder garantizarse suficientes baterías... intenta comprar uno veras que plazos: https://forococheselectricos.com/2019/05/si-vas-a-comprar-un-coche-electrico-tendras-que-contar-con-estos-tiempos-de-espera.html
Nissan Leaf – 3 meses
Kia e-Niro – 12 meses
Audi e-tron – 3 meses (como mínimo)
Nissan E-NV 200 – 12 meses
Renault Zoe – 5 meses
Hyundai Kona Electric – 12 meses
Volkswagen e-Golf – 17 semanas
BMW i3 – 14 semanas
Tesla Model S – 2 meses
Tesla Model 3 – 2 meses
Tesla Model X – 2 meses
Jaguar I-Pace – 4 meses
Esto es lo que no se ha explicado y lo que viene... un Tsunami que va a quebrar más de una marca porque la gente compra lo barato y VW no va a fabricar coches baratos... véase los datos de ventas con los Dacia.
Son cosas que lamentablemente vamos a ver en los próximos meses por una estrategia errónea... te recomiendo este documental:
#19 lo de los coches chinos baratos en 12-24 meses esta por ver. Yo no me lo creo. Calidad y precio......
No dudes que cuando se de el salto de verdad al coche eléctrico, VW y las demás marcas tradicionales, estarán prepararadas con gigafactorias o como se llamen entonces.
Las ventas de coches eléctricos no dejan de ser residuales hoy en dia en los mercados tradicionales.
Y por último, la gente compra lo que puede pagar.
#19 Buena reflexión pero un matiz, por ejemplo Renault ya vende eléctricos en el mercado chino y solamente tendrían que relogotiparlo et voilá, ya tienes un dacia que con una batería barata podría venderse cerca de los 12.000e precio final sin ayudas.
#23 Muy cierto lo de Renault pero hay un pequeño problema... los fabrican en china para el mercado chino que es mucho mayor que el europeo y cuyas ventas ya tienen aseguradas allí... por tanto habrá que ver como se lo montan estas compañías sin Gigafactorias y por tanto sin baterias garantizadas para alimentar la demanda exponencial de eléctricos.
La única marca europea que está apostando realmente y haciendo las cosas bien es VW... el tiempo dirá si ha tardado demasiado o todavia llega a tiempo (para mi llega tarde) pero lo cierto es que el resto parecen no ser conscientes del problema.
#19 yo no me compro un coche chino ni borracho, hasta que lleguen a ser los Huawei del automovil tendrán que pasarlas moradas muchos compradores valientes, no estaré entre ellos.
#24 Esa es tu opinión ahora.... la comprendo perfectamente pero veremos al final una vez estén todos estos coches chinos en el mercado disponibles como reacciona la gente.
#3 el dilema de la utomocion alenana era si apostar por baterias de litio o las pilas de hidrogeno. Lo segundo es un plan en desarrollo que hoy por hoy es inaplicable a gran escala para los automoviles privados por exigenvias del mercado y una complicada implementacion. Creo que hoy por hoy hay solo unas pocas decenas de estaciones donde repostar y recargar esas pilas de hidrogeno.
#30 VW ya ha decidido para los proximos años apostar al 100% por baterias de litio, pero la realidad actual impone el desarrollo de un plan alternativo porque la produccion de litio es insostenible medioambientalmente. El proximo gobierno va a tener a los verdes seguro que gobernaran con la CDU al que casi superan ya.
Mejor que yo lo explica Harald Lech. Sus vidieos son altamente recomendables.
#31 lo que está claro, es que la tecnología actual de baterías gigantescas, no será la que triunfe a medio/largo plazo. Como bien dices es insostenible.
#32 el campo nos pone puertas como quien dice. Yo lo que ni sabia es que el tema de la bateria de hidrogeno lleva topandose con los lobbies y pasando de cajon a cajon casi 50 años. Y su mayor desarrollo lo ha alcanzado en la ultima decada pero aun hoy se topa con carencias infrestructurales y exigencias del mercado En Alemania solo se ha llevado a implantacion en algunos transportes publicos como trenes ligeros o tranvias como los que tenemos ya en Hannover o Leipzig.
#5 yo veo a los franceses bastante puestos. Otra cosa es que no fabriquen sus propias baterias, pero por lo pronto entre Renault y Nissan. Tienen modelos interesantes
Comentarios
¿Cuándo terminen con las gigafábricas vendrán las terafábricas?
#2 gigaproyectos y femtorealidades.
#2 Pues casi seguro. Hasta hace poco el prefijo que se usaba para representar algo grande era Mega, y así teníamos las megaempresas, Megafábricas o megaconstrucciones. Como ya se ha quedado "pequeño", ahora se usa giga. Y me apuesto lo que quieres que en 10 o 20 años, como mucho, estaremos con los teras.
#2 Me pregunto cuándo pasamos por las kilofábricas, me lo perdí.
#2 Yo esperando a las Petafábricas, pero creo que a día de hoy son solo humo
#14 Qué va, hay mucha fábrica que peta, incluso antes de las gigafábricas.
#2 El termino Gigafabrica (puro marketing) lo acuñó Tesla y es por la capacidad de producir anualmente X GWh de baterías... cosa que al parecer a día de hoy ningún otro fabricante tiene puesto que todos externalizan la producción de dicho elemento y hacen anualmente series muy cortas de vehículos.
Tesla fabrica exclusivamente eléctricos y una sola Gigafabrica tiene una capacidad de 35GWh lo que equivale a más o menos 350.000 vehículos anuales o 30.000 al mes si dedicas toda la producción a baterías para EV y no haces PowerWalls.
Que lo hayan aprovechado para el marketing no te digo que no pero el motivo es ese... te puedes pasar por la Wikipedia -> https://es.wikipedia.org/wiki/Gigaf%C3%A1brica_1_de_Tesla
Por tanto si fabrican más de 1000GWh de baterías al año en una sola fabrica se podrán llamar Terafactorias y tendrían capacidad para poder producir baterías para más de 10 millones de coches al año... algo difícil teniendo en cuenta que esos datos implicarían que una sola marca dobla la cantidad de coches que fabrica Alemania y triplicar la producción en España -> https://datosmacro.expansion.com/negocios/produccion-vehiculos
Es decir que es poco probable que veamos Terafactorias puesto que la Gigafactoria de Tesla tiene un millón de metros cuadrados y una terafactoria para poder llamarse así debería tener como 30 veces ese tamaño... es decir, 30 millones de metros cuadrados o 3000 Hectáreas que son 4202 campos de futbol -> https://www.convertworld.com/es/area/campo-de-futbol.html
En cualquier caso la Gigafactoria de VW me parece una inversión muy pequeña ya que solo van a poder producir 16 GWh anuales y como indica la noticia eso son 265.000 packs de 60 kWh al año o 22.000 vehículos al mes que para VW es un chiste puesto que representa el 2.5% de su producción que de ser 100% eléctrica necesitaría 40 de esas gigafactorias o una sola gigafactoria capaz de producir 640 GWh anuales... o 0.64TWh
#2 igual no, las kilofabricas se las saltaron.
#22 No puedes comparar lo que se vende a día de hoy con lo que se venderá en un año o en dos... el incremento está siendo exponencial... es como cuando todos pasamos de tener teléfonos normales a tener Smartphone... pocos tenían uno cuando salieron y al poco tiempo pese a ser más caros y durarles menos la batería nadie compraba los teléfonos normales... ¿donde está la alemana Siemens o Ericsson?... ¿que le pasó a Nokia? ... ¿y BlackBerry?... por no comentar la caída a los infiernos de HTC que llegaron a fabricar los mejores Smartphone andriod y hoy está con ventilación asistida... se los han comido los chinos.
Puedes apreciar en esta gráfica de ventas como ha evolucionado de forma exponencial y como China va a saco con los eléctricos:
https://www.hibridosyelectricos.com/media/hibridos/images/2019/04/04//2019040407511187287.jpg
En cuanto lo que la gente puede pagar te doy la razón... te presento por si no lo conoces al BYD e1 que anda sobre los 9.000€ https://forococheselectricos.com/2019/05/el-byd-e1-es-un-coche-electrico-asequible-que-quiere-revolucionar-china-tendria-cabida-en-europa.html
Yo lo considero el nuevo Opel Corsa y BYD la Xiaomi de los coches.
#16 No, si el problema no es la oferta y la demanda a día de hoy... el problema lo va a tener cuando aparezcan los chinos reventando literalmente el mercado en poco menos de 12-24 meses.
El lobo es que ni VW ni ninguna otra empresa automovilística tradicional tiene y va a tener a corto plazo capacidad de producción de baterías... no tienen Gigafabricas y van a empezar a aparecer vehículos chinos como setas a precios de derribo mientras VW y compañía miran a ver quien les puede garantizar baterías al precio que sea mientras no paran de perder cuota de mercado en vehículos de combustión... que es ahí donde está el problemón para estas marcas puesto que a día do hoy no se venden más eléctricos porque las marcas tienen limitados los EV que fabrican anualmente a nivel mundial al no poder garantizarse suficientes baterías... intenta comprar uno veras que plazos: https://forococheselectricos.com/2019/05/si-vas-a-comprar-un-coche-electrico-tendras-que-contar-con-estos-tiempos-de-espera.html
Nissan Leaf – 3 meses
Kia e-Niro – 12 meses
Audi e-tron – 3 meses (como mínimo)
Nissan E-NV 200 – 12 meses
Renault Zoe – 5 meses
Hyundai Kona Electric – 12 meses
Volkswagen e-Golf – 17 semanas
BMW i3 – 14 semanas
Tesla Model S – 2 meses
Tesla Model 3 – 2 meses
Tesla Model X – 2 meses
Jaguar I-Pace – 4 meses
Esto es lo que no se ha explicado y lo que viene... un Tsunami que va a quebrar más de una marca porque la gente compra lo barato y VW no va a fabricar coches baratos... véase los datos de ventas con los Dacia.
Son cosas que lamentablemente vamos a ver en los próximos meses por una estrategia errónea... te recomiendo este documental:
#19 lo de los coches chinos baratos en 12-24 meses esta por ver. Yo no me lo creo. Calidad y precio......
No dudes que cuando se de el salto de verdad al coche eléctrico, VW y las demás marcas tradicionales, estarán prepararadas con gigafactorias o como se llamen entonces.
Las ventas de coches eléctricos no dejan de ser residuales hoy en dia en los mercados tradicionales.
Y por último, la gente compra lo que puede pagar.
#19 Buena reflexión pero un matiz, por ejemplo Renault ya vende eléctricos en el mercado chino y solamente tendrían que relogotiparlo et voilá, ya tienes un dacia que con una batería barata podría venderse cerca de los 12.000e precio final sin ayudas.
#23 Muy cierto lo de Renault pero hay un pequeño problema... los fabrican en china para el mercado chino que es mucho mayor que el europeo y cuyas ventas ya tienen aseguradas allí... por tanto habrá que ver como se lo montan estas compañías sin Gigafactorias y por tanto sin baterias garantizadas para alimentar la demanda exponencial de eléctricos.
La única marca europea que está apostando realmente y haciendo las cosas bien es VW... el tiempo dirá si ha tardado demasiado o todavia llega a tiempo (para mi llega tarde) pero lo cierto es que el resto parecen no ser conscientes del problema.
#26 Amigo no es cuestion de mercado, sino de normativa, el euro6.
#19 yo no me compro un coche chino ni borracho, hasta que lleguen a ser los Huawei del automovil tendrán que pasarlas moradas muchos compradores valientes, no estaré entre ellos.
#24 Esa es tu opinión ahora.... la comprendo perfectamente pero veremos al final una vez estén todos estos coches chinos en el mercado disponibles como reacciona la gente.
Spam @dadrio
#33 a medio/largo plazo el hidrógeno sera el futuro de la movilidad.
#11 he leído Renault está pensando bajar su porcentaje de Nissan del 43% al 33%
Aparecieron las baterias de coches y con ellas la palabra Gigafabrica
VW ya le ha visto las orejas al lobo... tarde pero ya las ha visto.
#1 VW esta llevando a cabo un plan estratégico, llamado 2025, y no se ha movido ni una coma del plan diseñado hace casi una década.
#3 el dilema de la utomocion alenana era si apostar por baterias de litio o las pilas de hidrogeno. Lo segundo es un plan en desarrollo que hoy por hoy es inaplicable a gran escala para los automoviles privados por exigenvias del mercado y una complicada implementacion. Creo que hoy por hoy hay solo unas pocas decenas de estaciones donde repostar y recargar esas pilas de hidrogeno.
#29 te aseguro que ese dilema no existe. Al menos en VW AG.
#30 VW ya ha decidido para los proximos años apostar al 100% por baterias de litio, pero la realidad actual impone el desarrollo de un plan alternativo porque la produccion de litio es insostenible medioambientalmente. El proximo gobierno va a tener a los verdes seguro que gobernaran con la CDU al que casi superan ya.
Mejor que yo lo explica Harald Lech. Sus vidieos son altamente recomendables.
#31 lo que está claro, es que la tecnología actual de baterías gigantescas, no será la que triunfe a medio/largo plazo. Como bien dices es insostenible.
#32 el campo nos pone puertas como quien dice. Yo lo que ni sabia es que el tema de la bateria de hidrogeno lleva topandose con los lobbies y pasando de cajon a cajon casi 50 años. Y su mayor desarrollo lo ha alcanzado en la ultima decada pero aun hoy se topa con carencias infrestructurales y exigencias del mercado En Alemania solo se ha llevado a implantacion en algunos transportes publicos como trenes ligeros o tranvias como los que tenemos ya en Hannover o Leipzig.
#1 VW presenta el ID.3 la semana que viene, y lo venderá por menos de 30.000€, no me parece que estén muy atrasados, más bien diría lo contrario
¿y por qué no en España? los salarios son más bajos y se supone que la unión europea es una unión económica...
Si os ofrecen curro por ahí, avisar que son pueblos muy pequeñitos y tranquilos...
Decir que los alemanes ya firmaron un contrato de suministro con los bolivianos por lo que el suministro de litio lo tienen asegurados.
Mientras tanto los franceses aún están a verlas venir después que detuviesen a un directivo suyo en Japón. Que rica siesta.
#5 yo veo a los franceses bastante puestos. Otra cosa es que no fabriquen sus propias baterias, pero por lo pronto entre Renault y Nissan. Tienen modelos interesantes
#8 yo creo que desde que detuvieron al CEO de Nissan, Carlos Goshn, la alianza con Renault está en vías de morirse.
Tenían por ahí un plan para hacer fábricas de coches en Irán pero la idea se fué al cielo con las sanciones.
#10 hombre, Renault es el accionista mayoritario de Nissan...