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#3:
Se ve que está armado, lo que no quiere decir que esté funcionando.
#1 Dependiendo del momento y el avión será peligroso o no. En este caso no es peligroso ya que es el procedimiento normal para este avión.
#2 El avión no se va a desplomar, no va a perder velocidad de golpe. Y de hecho es lo que se pretende, y si lo hiciera está a menos de dos metros de altura por lo que no supone ningún peligro, en una toma dura lleva más inercia y velocidad vertical que la que ganaría cayendo esa distancia a plomo.
Aquí podéis ver que no es nada excepcional para este tipo de avión:
http://www.airliners.net/aviation-forums/tech_ops/read.main/232417/
#1 Dependiendo del momento y el avión será peligroso o no. En este caso no es peligroso ya que es el procedimiento normal para este avión.
#2 El avión no se va a desplomar, no va a perder velocidad de golpe. Y de hecho es lo que se pretende, y si lo hiciera está a menos de dos metros de altura por lo que no supone ningún peligro, en una toma dura lleva más inercia y velocidad vertical que la que ganaría cayendo esa distancia a plomo.
Aquí podéis ver que no es nada excepcional para este tipo de avión:
http://www.airliners.net/aviation-forums/tech_ops/read.main/232417/
Comentarios
#0 ¿Por qué es peligroso?
Veo que los rusos vuelan igual que conducen
#1 Porque anula el empuje y el avión puede desplomarse
Se ve que está armado, lo que no quiere decir que esté funcionando.
#1 Dependiendo del momento y el avión será peligroso o no. En este caso no es peligroso ya que es el procedimiento normal para este avión.
#2 El avión no se va a desplomar, no va a perder velocidad de golpe. Y de hecho es lo que se pretende, y si lo hiciera está a menos de dos metros de altura por lo que no supone ningún peligro, en una toma dura lleva más inercia y velocidad vertical que la que ganaría cayendo esa distancia a plomo.
Aquí podéis ver que no es nada excepcional para este tipo de avión:
http://www.airliners.net/aviation-forums/tech_ops/read.main/232417/
#3 Desplegar los inversores anula todo el empuje y es un enorme aerofreno aún con potencia a ralentí. Ningún avión moderno te permite desplegar inversores en vuelo si el sensor de tren de aterrizaje no detecta que esté en tierra, simplemente por tema de seguridad, para no perder velocidad tan rápido y por el tiempo que te costaría frustrar el aterrizaje si tienes que hacerlo. Es por algo en muchos países no dejan volar a muchos aviones rusos.
#4 no anula el empuje, lo invierte. Los aviones europeos y americanos activan las reversas generalmente como dices tú, al detectar peso sobre las ruedas. Pero puede haber aviones que dado que van a operar en condiciones extremas, tengan unos procedimientos fuera de lo estándar. Sobre el go around, el tiempo de reacción del avion no tiene por qué verse penalizado si el avión está preparado para ello. De hecho, ganaría empuje antes un motor con las reversas a tope que uno al ralentí, ya que simplemente cerrando las compuertas ya tiene el motor a bastantes revoluciones y no tendría que esperar a que se acelerara.
#5 tienes razón, la palabra que debí usar era desplegado. Si tiene el motor al ralentí aunque esté desplegado el empuje es mínimo.
Sobre lo de aviones vetados, lo que están vetadas son compañías aéreas no tipos. http://ec.europa.eu/transport/modes/air/safety/air-ban/index_en.htm
De hecho hay aviones occidentales, antiguos eso sí, que permiten el uso de las reversas en vuelo, principalmente para reducir la velocidad durante descensos de emergencia, por ejemplo el DC8.
#4 ¿En que países no dejan volar aviones rusos?
#9 Estas compañias no pueden sobrevolar los cielos Europeos por ejemplo, la mayoria operan con aviones de la antigua URSS http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Lista_negra_de_compa%C3%B1%C3%ADas_a%C3%A9reas_de_la_Uni%C3%B3n_Europea
#8 en ese caso con retirar las puertas de la reversa es suficiente.
#9 en ningún país están vetados los aviones rusos. Están vetadas compañías que tienen unos estándares de calidad demasiado bajos, por mantenimiento, tripulaciones o flota. Un mismo tipo de avión puede estar prohibido en una compañía y permitido en otra. Esta prohibición sólo se aplica al transporte de personas o mercancías, aviones privados o de estado no se ven afectados por esta medida.
#3 Lo que tu llamas "armados" en aviación se utiliza tan solo para referirnos a los sistemas que armas para que en un determinado momento salten automáticamente; como el "auto brake" para los frenos, el "auto aerobraking" para los frenos aerodinámicos o el propio "auto thrust reverser" para el empuje inverso. Si los armas para el aterrizaje, se ponen a funcionar automáticamente al detectar que el tren de aterrizaje está en tierra y que el empuje lo tienes al ralentí. La reverse de empuje la despliegas manualmente con unos controles que tienes delante de los controles de gases, si está despegada manualmente has tenido que tocar esos controles y se considera que está activada aunque no le des potencia a los motores en esos controles.
#3 ¿Y si necesitara abortar?
#3 Yo diría que por el sonido del vídeo, no sólo se mueven a su posición de frenado los escudos de las reversas sino que además el piloto acelera el motor (o las autoreversas lo hacen). Se oye perfectamente el aumento de revoluciones antes de que toque tierra.
El técnico de mto. retiro el relé defectuoso y no lo repuso. Ahora el piloto puede meter reversa a su discreción.