Hasta hace poco, las baterías a escala de red se utilizaban principalmente solo para estabilizar la frecuencia del suministro eléctrico. Pero con la drástica caída de precios en los últimos años y la popularización de nuevas sustancias químicas como la de iones de sodio, las baterías han comenzado a sustituir a las centrales eléctricas de carbón e incluso a las centrales de gas de pico. Entonces, ¿se está anunciando la muerte definitiva de la combustión de combustibles fósiles?

El principal problema de las baterías de sodio y azufre tradicionales es que requieren grandes cantidades de sodio para funcionar y aun así entregan bajos voltajes. El equipo chino ha dado con una solución ingeniosa: cambiar a una química redox S0/S4+ y diseñar una batería sin ánodo activo. En lugar del ánodo convencional, utilizan un colector de corriente de aluminio, junto a un cátodo de azufre S8. Todo ello se combina con dicianamida de sodio en un electrolito cloroaluminato no inflamable, separado por una fibra de vidrio.

Densidad energética de hasta 400 Wh/kg. Cargas ultrarrápidas en minutos. Vida útil extrema con hasta 100.000 ciclos. Funcionamiento estable en frío y calor extremos.

CATL ha comenzado a instalar robots humanoides Xiaomo de Spirit AI en sus fábricas. Asumen una tarea de alto riesgo para el personal, la conexión de baterías, logrando un 99% de éxito y triplicando la carga de trabajo diaria

China está a punto de estrenar en el desierto del Gobi la mayor batería de aire líquido del mundo. Un sistema pensado para almacenar excedentes de las renovables y devolverlos a la red cuando la demanda lo requiere.... una tecnología tan sencilla de explicar como compleja de ejecutar: comprimir aire y enfriarlo hasta convertirlo en líquido. Para lograrlo, el sistema baja la temperatura hasta unos -194 grados centígrados. A ese nivel extremo, el aire pasa a estado líquido y puede almacenarse durante largos periodos.

El litio metálico es, en teoría, el ánodo perfecto. Tiene una capacidad muy superior al grafito convencional. El problema aparece con el uso real. Durante los ciclos de carga y descarga, el litio tiende a crecer de forma desordenada, formando dendritas. Agujas microscópicas. Afiladas. Inestables. Cuando atraviesan el separador interno, el resultado puede ser un cortocircuito interno. Y ahí empiezan los problemas serios.

Los incendios en coches eléctricos son uno de los mayores miedos a la hora de adoptar esta nueva tecnología. Ya hemos hablado de que ese tipo de fuego es diferente que el de un vehículo de combustión y, aunque haya menos riesgo proporcionalmente, lo cierto es que cada vez que hay un caso se le da mucho bombo. Ahora nos llega desde China una solución que es más llamativa que ninguna otra hasta la fecha, pero que no está exenta de polémica. Son unas baterías eyectables que servirían para alejar el incendio de ese componente.

Las grandes baterías de almacenamiento están empezando a desplazar a las centrales de gas en las redes eléctricas, incluso en regiones tradicionalmente ricas en este combustible como Australia Occidental. El dato más elocuente es el que señala el aumento de capacidad de almacenamiento en este tipo de baterías que ha vivido Australia, pasando de 3 gigavatios en 2022 a 26GW en este 2025 en la principal red eléctrica de Australia, el Mercado Eléctrico Nacional.

En el centro de esta investigación está el llamado carbono duro, el material que actúa como electrodo negativo en las baterías de sodio-ion. Se trata de un tipo de carbono poroso y con baja cristalinidad, capaz de almacenar grandes cantidades de sodio en su estructura interna. Gracias a estas propiedades, las baterías de sodio-ion pueden alcanzar densidades energéticas cercanas a las de las baterías de litio actuales, algo impensable hace solo unos años. Esto las coloca en una posición mucho más interesante para aplicaciones exigentes.

Resumen datos noviembre . Ventas totales de coches: 2.225.000 unidades. Ventas totales de vehículos de nueva energía (NEV): 1.321.000 unidades. Crecimiento interanual de NEV: 4,2%. Ventas de coches eléctricos a batería (BEV): 827.000 unidades (+9.2%). Cuota de mercado de BEV: 37,1%. Ventas de híbridos enchufables (PHEV) + extensor de autonomía: 494.000 unidades (-3.52%). Cuota de mercado de PHEV + extensor: 19%. Ventas solo de PHEV: 378.000 unidades (-2.8%). Cuota de mercado de PHEV: 16,9%. Cuota total de vehículos enchufables: 61,3%.

Zen Yuqun, presidente de CATL, el mayor fabricante mundial de baterías, ha anunciado que en tres años será posible cruzar océanos a bordo de un barco 100% eléctrico. A día de hoy ha suministrado baterías para cerca de 900 embarcaciones, lo que representa aproximadamente un 40% del mercado global de baterías marinas. Para dar una base real a sus ambiciones, CATL ya ha colaborado en el lanzamiento del barco “Yujian 77”, considerado como el primer buque de pasajeros 100% eléctrico de China que tiene una autonomía de 100 km con baterías de 140Wh/kg

Convertir el cemento en una fuente de energía parecía, hasta hace muy poco, una excentricidad científica. Sin embargo, un equipo de investigadores en Dinamarca ha demostrado que es posible dotar a este material tan cotidiano de una función completamente nueva: almacenar electricidad y recuperarla cuando se necesite, casi como si fuera una batería oculta en las paredes.

Aragón está de moda. Las noticias que hablan de la autonomía maña como un centro de reindustrialización con la llegada de centros de datos, plantas de baterías y miles de millones de euros de inversión tienen cabida junto a las dudas ambientales y de cohesión social de una región muy castigada por la despoblación a pesar de su posición geográfica. Es aquí donde está germinando otra semilla industrial que tiene una fábrica de robots militares en su centro.

La norma afectará no solo a las operadoras que mantienen las redes de acceso de fibra y móvil, sino a las empresas que operan cables submarinos, satélites, redes CDN, centros de datos (CPD) y puntos de intercambio de tráfico (IPX), aunque quedan exentos aquellos con menos de medio millón de usuarios o de 50 millones de ingresos anuales. Para ello, cada operadora dividirá sus instalaciones en tres niveles de importancia, garantizando 24 horas de funcionamiento en las de primer nivel, 12 horas en las de nivel intermedio y 4 horas en el resto.

LibrePods desbloquea las funciones exclusivas de los AirPods de Apple en dispositivos que no son de Apple. Accede a los modos de control de ruido, transparencia adaptativa, detección de oído, audífonos, modo de transparencia personalizado, estado de la batería y mucho más: todas las funciones premium por las que pagaste, pero que Apple ha bloqueado en su ecosistema.

BYD anuncia una ampliación de la garantía de su famosa batería Blade: ahora cubre hasta 8 años o 250.000 kilómetros. La marca asegura un estado de salud mínimo del 70% al finalizar ese periodo. Algo llamativo es que no es una novedad que se deba a cambios en la Blade Battery ni a ninguna innovación tecnológica, la medida tiene carácter retroactivo, así que se aplicará a todos los modelos enchufables de BYD que se han vendido hasta la fecha.

Una innovación que cambia las bicicletas eléctricas: no hay baterías ni enchufes, pero esta tecnología mantiene la asistencia al pedaleo. PI-POP sustituye la batería por supercondensadores que se recargan de manera inmediata mientras se pedalea sin esfuerzo y devuelven la energía cuando hace falta. Menor peso, durabilidad y dependencia de tierras raras para su fabricación a cambio de menor entrega en asistencia.

Un aficionado del bricolaje ha estado suministrando energía a toda su casa con una instalación única compuesta por paneles solares y más de 1,000 baterías de portátiles usados. Lo que comenzó hace 9 años como un simple plan para un proyecto de bricolaje publicado en un foro de internet ahora es considerado un logro monumental, tanto desde el punto de vista de la energía sostenible como la perspectiva del reciclaje de baterías.

Volkswagen está ultimando los detalles de su gigafábrica de baterías de Valencia. Una instalación estratégica que pone a nuestro país en el mapa de la producción de un componente clave para el futuro del transporte, y que está muy cerca de iniciar su producción. La futura gigafábrica de baterías que Volkswagen está levantando en Sagunt, Valencia, a través de su filial PowerCo, encara ya la última fase de las obras antes de comenzar a producir en 2026.

Las baterías de sodio poco a poco van abriéndose camino como una de las alternativas más prometedoras a las de litio. Aunque a día de hoy se utilizan principalmente en sectores como el del almacenamiento energético estacionario, se espera que en los próximos años empiecen a popularizarse también en el transporte, ya que cuentan con argumentos de gran peso frente a otras tecnologías. Para empezar, son más baratas. El sodio es un material más abundante, asequible y fácil de extraer que el litio.