La rueda Acrobat, emplea un sistema de suspensión diseñado para hacer la vida más fácil en una silla de ruedas. Consta de un sistema de suspensión con tres pasadores que se encuentran entre la llanta y el eje. Absorbe el impacto de frenado y escaleras, lo que permite un desplazamiento más suave.
#5: Por el mismo motivo que un tren consume menos energía que un camión. Una rueda más dura tiene un rozamiento de rodadura menor que una rueda blanda.
Sería interesante hacer un estudio de energía y fuerza para avanzar con ese tipo de rueda.
#6 Pero eso es debido al material que roza contra el pavimento: el rozamiento metal-metal es menor que goma-asfalto, por eso el tren consume menos energía. Pero en el caso de esta rueda, el material externo es exactamente el mismo que en las de toda la vida. Sólo le añaden unos amortiguadores en sustitución de los radios.
Simplemente han desplazado el sistema de amortiguación al interior de la propia rueda, multiplicando por tres el coste de montarlo entre el eje de la rueda y el bastidor.
Además incrementa el peso de los elementos no suspendidos lo que empeora el funcionamiento del conjunto.
Si aportara algo de recuperación de energía sería admisible pero ni se ve ni el comentario dice nada acerca de este extremo.
Comentarios
#7: Pero eso es debido al material que roza contra el pavimento: el rozamiento metal-metal es menor que goma-asfalto
Eso es el rozamiento al arrastre, no a la rodadura:
http://en.wikipedia.org/wiki/Rolling_resistance
Es otro tipo de rozamiento que en Bachillerato no se suele ver.
Interesante, pero me huelo que costará más mover la silla por el rozamiento de rodadura.
#1 No veo por qué: la rueda en sí es igual que antes, sólo cambian los radios que llevaban hasta ahora por tres radios con suspensión integrada.
¿No estarás pensando en el momento de fuerza?
#2: No, me refiero a que el hecho de añadir esos amortiguadores haga que recorrer 100 m requiera de más esfuerzo que si usas ruedas normales.
#3 Pues no entiendo por que...
#5: Por el mismo motivo que un tren consume menos energía que un camión. Una rueda más dura tiene un rozamiento de rodadura menor que una rueda blanda.
Sería interesante hacer un estudio de energía y fuerza para avanzar con ese tipo de rueda.
#6 Pero eso es debido al material que roza contra el pavimento: el rozamiento metal-metal es menor que goma-asfalto, por eso el tren consume menos energía. Pero en el caso de esta rueda, el material externo es exactamente el mismo que en las de toda la vida. Sólo le añaden unos amortiguadores en sustitución de los radios.
¿Que aporta esta rueda?.
Simplemente han desplazado el sistema de amortiguación al interior de la propia rueda, multiplicando por tres el coste de montarlo entre el eje de la rueda y el bastidor.
Además incrementa el peso de los elementos no suspendidos lo que empeora el funcionamiento del conjunto.
Si aportara algo de recuperación de energía sería admisible pero ni se ve ni el comentario dice nada acerca de este extremo.