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Hace 1 año | Por blodhemn a elconfidencial.com
Publicado hace 1 año por blodhemn a elconfidencial.com
La prueba de que los coches de baterías son un desastre para el consumidor de a pie

La prueba de que los coches de baterías son un desastre para el consumidor de a pie

 elconfidencial.com

El elevado coste de las baterías de los coches eléctricos hace que se den situaciones como a una familia de Florida, a la que el reparación y sustitución de una nueva (14.000 $) le salía más caro que el vehículo (11.000 $, 2ª mano). El gran problema de esta tecnología: las baterías de litio son demasiado caras y sus problemas de reciclaje las hacen poco sostenibles. La mayoría de los coches son nuevos y reemplazar las baterías es poco frecuente. Pero cuando la batería deja de funcionar fuera del periodo de garantía, el problema se complica.

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Comentarios

j

#18 No me considero clase media precisamente.... y tengo un Niro de 2020. Y un Zoe de segunda mano.

Se ha demonizado durante años el coche eléctrico y la gente desinformada pasa de comprarse uno, no hay más. Incluso gente a la que le vendría fetén (trabajadores de Madrid que viven a las afueras y con un eléctrico se ahorrarían de cuentos a miles de euros en combustible, parking y ORA).

"Es que un coche eléctrico me cuesta 400/500€ al mes". Si, pero a cambio en lugar de gastarte 300€ en gasolina, te gastas 15/30 en electricidad, aparte del resto de cosas buenas. Cosas malas, durante el viaje a Salou de verano tienes que parar 2 veces a la ida y 2 veces a la vuelta durante 30 minutos cada vez a recargar. Eso si, en Salou carga gratis a cargo del ayuntamiento.

El coche eléctrico es horrible

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K 116
Calomar

#22 que tal el consumo del eniro en autovía? Estoy a un pelo de comprar uno y no se si en viajes de 400 km tendré que parar 1 o 2 veces

V 1
K 22
d

#58 pues yo esta semana he ido de viaje con el Eniro, con un remolque tienda detras, un conver13, para el viaje de 300 km a Boltaña desde Badalona con el 100% me daba para viajar sin parar, aun asi pare en Torrefarrera a tomar un cafe y cargar (siempre tenemos el miedo al range anxiety) pero llegue con el 40% de bateria, la vuelta de Boltaña a Badalona con el 90% que sali de alli tuve una parada de 15 minutos e Ionity Palleja, con lo cual viajar no es problema, eso si, planificando siempre

V 2
K 25
Calomar

#84 gracias!

V 0
K 10
simio

#84 podrias decir sin parar cuanto harias por autopista? Me lo estoy olanteando pero tengo que hacer tiradas de 270km preferiblemente sin parar ( a horas intempestivas, parar supondria mucho) y no se si me lo aguantaria.

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K 6
j

#58 Mini parada tendrás que hacer si cargas en destino, pero solo una y corta. Yo hago 360km con 100% yendo ligero.

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K 17
S

#22 tu eres un burgués con 2 coches!!! lol

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K 10
JMorell
editado

#22

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K 7
HartzBaltz

Otro articulo mas criticando a los electricos e insinuando que son los unicos que tienen averias. Para cuando un articulo explicando la basura de coches diesel y gasolina que se fabrican hoy en dia? jente de clase obrera que tiene que cambiar el motor entero y pagar 6000-12000€. Lo estoy viendo mucho ultimamente.

V 16
K 103
VotaAotros

#4 Esa jente es lo peor.

V 12
K 123
HartzBaltz

#6 Es que en euskera se escribe jendea. Sin mas, se me ha escapado.

V 20
K 160
Narmer

#8 Hasta García Márquez y, si mal no recuerdo, Juan Ramón Jiménez abogaban por el uso de la jota para todo lo que sonase jajejijoju (χι). No vas mal encaminado.

V 3
K 38
T

#17 Yo también lo he pensado siempre, ergo soy un jenio de la literatura... lol Ya me río yo solo, no te preocupes.

V 2
K 23
Dramaba

#25 Soy muy fan del uso de "ergo"... clap

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K 7
ElPerroDeLosCinco

#8 Yo el otro día escribí "systema". Ve y no peques más, hermano.

V 2
K 29
P

#20 Cada uno escribe como le sale de los cogones.

V 3
K 29
S

#20 mobil... Y otras tantas, al final depende del curro escribes más en inglés que en castellano y terminas con vicios

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K 10
T

#8 Buena excusa, yo siempre digo que como están juntas se me ha ido el dedo...

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K 8
D

#6 azucarillo pal espabilao

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K 9
Ramen

#4 Yo he tenido una Vito que vendí con 500.000 km y no había tenido que cambiar nada más que los calentadores de encendido del motor y calzar bien la caja de cambios porque hacía un ruido al reducir. Si fuera un coche eléctrico habría tenido que cambiar tres veces las baterías. ¿¿¿Tres veces???

El cambio de los calentadores si me costó pasta porque uno se rompió y hubo que abrir el bloque motor para limpiarlo de trocitos. 1200 €. Un palo.

La vendí porque no tenía aire acondicionado. Me he vuelto burgués. Pero el dueño posterior le sigue dando uso.

V 18
K 191
troymclure

#11 https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/coche-electrico-millon-medio-kilometros-tesla-model-s-p85-aleman/20220117133203053458.html

ejem

V 3
K 29
Ramen

#13 Copio y pego:

"La primera [batería] fue sustituida bajo la garantía del fabricantes a los 180.000 kilómetros, mientras que la segunda duró poco más de 93.000 kilómetros adicionales antes de que se instalara la tercera batería."

La última si que le está durando un montón. Va por 600.000 km lo cual es impresionante, pero a los 500.000 ya había tenido que cambiar dos veces de batería. ¿Y qué tal el tema del reciclaje de estas baterías?

V 4
K 56
troymclure

#14
1 el coche es del 2014, como ves la primera batería duro muy poco, la ultima va por 600.000 lo cual demuestra que van depurando la tecnología
2 al hacer tantos km en tan poco tiempo, es normal que se deterioren las baterías porque esta haciendo uso muy intensivo de cargas rápidas, estamos hablando de casi 300.000 km al año o casi 1000 km diarios, es imposible cargar ese coche en casa a 5 kw, a mas cargas rápidas, menos duración de la batería
3 https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/mayor-planta-reciclaje-baterias-europa-northvolt-hydro-esta-marcha/20220517101714057974.html

V 8
K 66
D

#19

1000 kms al día, tirando de consumo "bajo" son 170 kWh como poco. Eso es cargar un Model 3 al menos dos veces, seguramente tres veces al día.

Si te pasas 12 rodando para hacer esos 1.000 kms es que no tienes tiempo material para cargar si no es un supercharger, y de los gordos.

V 5
K 64
D

#43 Lo bueno es saber donde cargaba, porque cargadores escasos.

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K 7
D

#47

Interesante observación. Porque si vas donde hay muchos cargadores, seguramente tengas opciones alternativas para no pegarte esas kilometradas. Y si tienes que ir por sitios más apartados, tampoco habrá tantos cargadores.

A día de hoy, el hacer tanto kilómetro por trabajo, salvo que seas repartidor, camionero o taxista parece raro.

V 0
K 14
a69

#14 Muchas de las baterías de coches eléctricos se reciclan como baterias para hogares "powerwalls"

V 3
K 44
pedrobz

#28 Eso no es reciclar, es reutilizar, que realmente es mejor que reciclar pero... ¿Que pasa cuando la PowerWall se "muere", como la reciclan?

V 0
K 7
D

#49 Pues va al mismo sitio donde van todas las cosas que compras y luego tiras.

V 0
K 9
D

#14

¿Y qué tal el tema del reciclaje de estas baterías?

Pues las desmontas, retiras las celdas que estén mal, las montas en paquetes más pequeños y las revendes para uso doméstico por ejemplo, donde pueden durar fácilemente otra década porque ni se cargan tan a lo bestia ni se descargan igual.

V 3
K 44
C

#14 cuando una batería no sirva para un coche, no se tira a la basura. Se abre y se recuperan las celdas que siguen siendo útiles y muy valoradas en el mercado para múltiples usos. Algunas celdas dañadas o muy gastadas puede que no se les pueda dar más vida, y estas se abre, se separan sus componentes y se reciclan

V 4
K 29
fugaz

#14 Primero, las baterías van mejorando.
Segundo, las baterías tienen una segunda vida útil antes del reciclady.
Tercero, hay que reciclarlas por ley, es un negocio hacerlo.
Cuarto, miy pocos coches/furgonetas duran 500.000 km. La mayoría tienen un fallo mecánico antes.

V 2
K 19
S

#13 también ha necesitado tres sustituciones de su motor eléctrico, lo que significa que ya va por su cuarto motor

V 1
K 20
D

#40 esto es un caso muy concreto, y no se corresponde a los datos ni experiencias de gente con eléctricos que yo conozco (algunos con coches de hace ya 7 años). Hay una ola de noticias contra los eléctricos para vender que fallan, cuando es todo lo contrario por la simplicidad de sus componentes. Uno de motor de combustión es una caldera con cilindros llenos de vapor.

V 3
K 23
fugaz

#40 No se ha sustituido el motor sino toda la unidad propulsora y se hizo así porque en vez de repararlo Tesla prefirió sustituirlo entero por política.
Una unidad propulsora debería durar casi eternamente pero un fallo de diseño generó un desgaste de cierta pieza.
Los nuevos motores ya no tienen ese problema.
Es normal que la tecnología muy novedosa pueda tener esta clase de problemas al principio.

V 1
K 16
D

#11

Si fuera un coche eléctrico habría tenido que cambiar tres veces las baterías.

Pues no.

V 3
K 40
Peazo_galgo

#11 ignoro si ese kilometraje es habitual en los vehículos industriales sin averías, pero ya te digo yo que desde que se pusieron duros con las emisiones en las sucesivas normas Euro obligando a complicar cada vez más los motores, lo raro es que haya un coche "normal" que llegue a los 200.000 sin averías costosas de mínimo lo que has apuntado... suelen petar antes: turbos, inyectores, embragues, cambios, caudalímetros, volantes bimasa, sistemas anticontaminación varios tipo válvulas EGR, etc. sin contar los posibles fallos de sensores y electrónica varios...

En este video un mecánico describe sucintamente toda la parafernalia que lleva un diésel moderno para superar la última Euro 6B susceptible de fallo y es para llorar:

V 3
K 25
S

#11 positivo por la risa que me has arrancado con lo de ser burgués por el aire lol

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K 21
Penetrator

#4 No śe qué haréis en tu pueblo con los coches, pero yo no conozco absolutamente a nadie que haya tenido que cambiarle el motor entero a su coche.

V 4
K 46
vickop
editado

#50 A mi hermano se le gripó el motor de su Rover 420 porque se le jodió el radiador y tuvo que cambiárselo por uno de desguace. Ale, ya conoces un caso.

V 0
K 9
Penetrator

#57 Pues a lo mejor tu hermano debería prestar un poco más de atención al indicador de temperatura del agua. Conozco gente la que se le ha estropeado el radiador (yo incluído) y no se le ha gripado el motor.

V 2
K 22
vickop

#61 Quizá si ese coche en concreto lo avisara de una manera que te dieras cuenta, se hubiera podido salvar. Pero sí, estoy convencido de que tú estás prestando de manera constante atención a esa agujita cuando conduces.

V 0
K 9
S

#63 cualquier persona con 2 dedos de frente presta atención cuando se enciende un testigo en rojo no me jodas que a mí me ha pasado lo del radiador y mira que paso del puto coche lol

Otra cosa es que el coche que comentas no lleve indicadores o lo que sea, pero en uno moderno es imposible no darse cuenta

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K 10
HartzBaltz

#50 Hablo de coches de 2, 4 y 6 años gasolina y diesel que costaron su dinero.

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K 10
Penetrator

#66 Yo también.

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K 11
Pablosky

#4 Pues ya puede ser bueno el coche para que compense gastarte tanto en cambiarle el motor. Ahora mismo se venden por ese precio coches seminuevos bastante decentes.

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K 23
HartzBaltz

#54 Hablo de coches de 2, 4 y 6 años gasolina y diesel que costaron su dinero. A ver si te creer que un currante se puede comprar un coche nuevo de 20000 ( precio que vale hoy en dia un coche minimamente decente) todos los años.

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K 10
D

#4 Es rarísimo que tengas que cambiar el motor entero de un coche de combustión. Una avería de 14.000 EUR es rarísima en un coche de combusión; en cambio en los eléctricos, hasta la más mínima tontería se te va a 5.000-10.000 EUR. Eso son hechos.

V 2
K 25
HartzBaltz

#74 Y una leche es rarisimo. Otra cosa es que los medios lo escondan. Los coches de combustion de los ultimos 10 años son poco fiables.

V 2
K 6
D

#75 Pero qué cojones? No sé ni para qué sigo contestando a tus invents. Anda, cómete un par de baterías y déjanos tranquilos.

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K 20
HartzBaltz

#80 De inventar nada de nada.Lo estoy viendo cada vez mas. Que pasa que no podemos opinar las mierdas que estan fabricando ahora? Por cierto tengo un diesel de muchos años.

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K 10
D

#85 Lo que veas después de fumar quiénsabequé no cuenta. No es lo que se ve en los talleres.

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K 10
HartzBaltz

#96 Yo hoy en dia no me compro un coche nuevo ni loco.Lo pillaria para 4 años o asi y con una garantia a muerte.

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K 10
S

#75 ????? Te puedo decir que conozco de al menos 8 personas con coche nuevo de entr 5 y 10 años y a ninguno

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K 10
t

#4 Pues dile a esa gente que cuide el coche, que un motor con buen mantenimiento te hace 500.000km (el mío va por 360.000).
Y en caso de averías a los pocos km, buscar si es problema recurrente de la marca y poner la queja/demanda correspondiente.
Y si el coche ya tiene unos años, motores de reemplazo o a tirar de desguace, que no llega el arreglo a los 3.000€.

V 1
K 19
HartzBaltz

#79 Motores cuidados a rajatabla. Los motores de desguace son un loteria. Basta que la bomba injectora no funcione para que no sirva para nada y ojo que no son nada baratos.

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K 16
fugaz

#79 Que un coche térmico te dure 500.000 km no es algo normal ni que nadie, por mucho que lo cuide, pueda asegurar.

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K 16
snowdenknows

#4 de hecho el taller español 80% electrico arregla modulos de baterias individuales, alho q en esta noticia dicen q es imposible lol

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K 11
j

#24 Somos el mismo garaje para 2 comunidades distintas (mancomunidad) y somos en total unos 20 portales. Mandé un escrito y listo. Mi casa tiene boletín para 23 kWh, tenía contratados 3,4kW, subí potencia de noche a 10 kW y punto.

De verdad, es "caro" al principio pero empiezas a ahorrar desde el minuto uno.

V 8
K 84
D

#29 Ese es el ejemplo menos malo de los 2 tipos de garage que conocía, pero imaginate un garaje envejecido, de unos 130 coches en el que si conectas 2kw salta la luz, tienes que hacer una instalación a futuro preveyendo unos consumos estandar, tienes que cambiar incluso la línea de acometida pues por poner algo necesitas 300kw y cables de un grosor considerable. En fin todo es solucionable, tienes que tener autonomia real de 600 km en mi caso, en la casa del pueblo que pasamos 40 días al año tienes que cambiar la instalación tambien y un poco sobredimensionarla porque en Agosto coincidimos etc etc Veo tantas pegas y no lo digo por mí que no me creo mucho la película.
Que disfrutes de tu electrico, yo intentare posponer todo lo posible hasta que lo vea mas claro

V 3
K 24
J

#30 A cada plaza de garaje electrificada tienes que llevarle sus propios hilos desde el contador

V 4
K 25
b

#30 Hay sistemas que permiten balancear la carga y asegurarse que no se pasa, en agregado, de una potencia maxima. No son muy caros, entorno a los 2000 por bloque (para 16x enganches), que se pueden escalar segun aumente la necesidad de puestos de carga. Eso si, el cargador instalado tiene que ser compatible, no vale el estándar de la VW de 500pavos, o el que regala la Tesla.

V 1
K 12
Gry

Otro artículo dando vueltas a las emisiones de CO2 mientras se olvida de las de NOX, que son el principal motivo para querer sacar los coches de combustión de las ciudades.

la contaminación del aire cuesta a los europeos 1.276 euros cada año. En España, este coste supone para el residente medio de una ciudad casi 1.000 euros anuales (926 euros).

https://economiadelasalud.com/topics/un-abordaje-integral-de-los-costes-sociales-asociados-a-la-contaminacion-del-aire-en-europa/

V 9
K 77
Narmer

#5 Y, en realidad, sería mejor opción y más ecológica el llenar las afueras de las ciudades con parkings y que el acceso a dentro se hiciera en transporte público, patita, bici, patinete, etc.

Salvo que haya un cambio de paradigma, el coche eléctrico va a ser solamente asequible para las clases medias altas. Lo más barato que encuentras es el Dacia Spring y tiene una autonomía que solo vale para ciudad y poco más. Y ya son 20.000€. Poca broma. Te vas a un Ioniq o un eNiro y los precios comienzan a partir de 35.000€, que viene siendo lo que te costaba un BMW serie 3 o un Audi A4 hace dos telediarios.

Lo dicho, para ciudad el único transporte sostenible que veo es el público o bici/patienetes. Y para viajes largos, alquiler de coche.

V 2
K 32
makinavaja

Es que la tecnología de las baterías de litio es de todo menos ecológica y sostenible... Nos quejamos de los coches de combustión, pero los eléctricos no van demasiado lejos...

V 10
K 56
P

#2 Datos, hay que aportar datos no soltar la piedra como buen cuñado que parecéis Girauta soltando bulos.

“ De acuerdo con el análisis, un coche eléctrico que se cargue con la producción de electricidad de Alemania, donde el carbón todavía tiene una fuerte presencia con el 40% del total en 2018, comienza a compensar las emisiones de su producción respecto a un vehículo de gasolina a partir de los 50.000 kilómetros. Con un kilometraje anual promedio de 14,000 kilómetros, esto corresponde a un período de recuperación de 3,6 años.

Pero eso es en Alemania, donde a pesar de la fuerte inversión en renovables todavía están por detrás de la media europea. Según el FfE, tomando como medida el mix de electricidad de la UE, el período de recuperación se reduce a 2,8 años.”

https://www.ingenieur.de/technik/fachbereiche/e-mobilitaet/klimabilanz-von-elektroautos-wie-umweltfreundlich-sind-sie-unterm-strich/

Por cierto, ya se que hay que pensar y eso no se lleva mucho por aquí pero el problema no son los coches y las baterías, sino los fabricantes que pasan de arreglarlas y las cambian al completo aunque el problema sea un módulo.

Pero ya hay talleres que lo hacen y dejan en evidencia la estrategia suicida de los grandes grupos.

https://forococheselectricos.com/2022/07/taller-repara-coches-electricos-averiados-fuera-de-garantia-barato.html

V 54
K 333
j

#9 Uno de mis eléctricos ha llegado antes de los 2 años a 67k KM. Parece que ya va saliendo a cuenta. ¡Y por precio de recarga ni te cuento!

V 9
K 72
D
editado

#9 Las grandes empresas tienen estructuras demasiado grandes y muchos sueldos que pagar. 4 motivados en un taller pueden hacer mas en local pero no en global.

Elon Musk antes de lanzar los cohetes ya se lo dijo a su competencia, yo tengo algo que vosotros no, gente motivada, y con eso se consigue todo.

El resto es historia de la humanidad, escrita para el resto de los tiempos, Elon Musk quedara escrito en los anales de la historia, a la altura de Leonardo Da vinci, Henry Ford, Steven Spielberg, Steve Jobs.... Gente cuya existencia cambio el rumbo de la consciencia humana, creando un nuevo paradigma de desarrollo y futuro.

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K 6
o
editado

#65 todos esos daban latigazos a sus empleados? lol

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K 7
S

#81 de Jobs lo dudas?

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K 10
D
editado

#81 Acaso importa, su legado supera con creces la insignificante vida de los que cobraron por hacer hoy, un sueño de un líder realidad.

Que son unas decenas de miles de personas en comparación con todas las generaciones venideras del planeta entero.

Que Dios los tenga en su gloria.

#99 Steve Jobs demostró con Pixar que su forma de trabajar era la garantía del éxito, pudiendo generar cambio allí en donde se metiera a dirigir.

lol lol lol lol

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K 6
o

#99 Jobs el vende humos? Menos mal que tenía a alguien al ladito aunque solo los nerds lo reconozcamos

Pd: como vendehumos si que fue bueno pero tanto como para cambiar algo de la humanidad

V 1
K 14
C

#9 no es solo CO2, también hay que mirar las partículas tóxicas que el coche de combustión deja a su paso y respiramos en las ciudades donde vivimos

V 3
K 24
snowdenknows
editado

#9 es españa la energis de media es 50% renovable, no se porque traes dstos alemanes lol

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K 11
Reiner

#9 https://www.lapoliticaonline.com/espana/entrevista-es/no-hay-materias-primas-suficientes-para-la-transicion-energetica/

Venga hasta luego

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K 9
D

Pues si, y con una garantía de 8 años o 160000 km, que no es ninguna barbaridad sino más bien lo contrario, habría que saber la duración de las baterías la cosa no parece tan ecológica, habrá que pulir más la cosa

V 3
K 51
Tuatara

#1 Me repito más que mojar galletas de chorizo en la leche, pero lo más ecológico es insostenible económicamente. Alargar vida útil y dejar de fabricar. Mantener, reparar, como objetivo primario. Sustitución por algo más ecológico a medida que sea inevitable.

Pero di tú de parar la extracción, el transporte, la fabricación, el transporte, y el ensamblaje, y todo el consumo de recursos y energía que eso supone.

No es una locura decir que sin un cambio de paradigma socioeconómico estamos condenados. Pero hay gente que prefiere la muerte antes que perder sus privilegios.

Me es imposible ser optimista porque en asuntos de cambio climático, estoy en la trinchera del frente. Veo a diario las balas silbando.

Si queda alguien para estudiar esto, en el futuro, fliparán con nosotros.

V 17
K 149
MoneyTalks

#48 No mires arriba.

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K 7
fugaz
editado

#1 En realidad las baterías de coches eléctricos son extremadamente ecologicas:

1) La durabilidad va en aumento. Por ejemplo las nuevas de CATL y de BYD-Blade, de tipo LFP de 3000+ ciclos implican que una batería de 60kWh tarda cerca de 1 millón de km en degradarse a un 70%, y a un 70% el coche aún sirve. (1)

2) Las baterías de coches eléctricos tienen una segunda vida útil. Las baterías de EVs degradadas son MUY valoradas porque se pueden seguir usando o reconstruir quitando algunas celdas y sirven 10 o 20 años mas para granjas de baterías o respaldo en viviendas. Por ejemplo, en Melilla se usan 48 baterías de Leaf usadas y 30 nuevas (no consiguieron suficientes usadas porque te las quitan de las manos) para evitar apagones ante cortes por mantenimiento/etc.

3) Las baterías, después de una primera y una segunda vida, se reciclan por ley, además de ser un negocio para recuperar cobalto, níquel, Litio, etc. (3)

4) Las baterías pueden ser de muchos tipos, perfilándose lad de LFP (LitioFerroFosfato) y como la nueva moda. La minería de Litio, Hierro, fosfato se puede realizar de manera ecológica (mucho mas que, por ejemplo, el aluminio), y ante un desastre (que caiga un coche al mar, por ejemplo) no dañan el medio ambiente, además de ser mucho mas seguras que las NCM y no se incendian. (4)

Las baterías de coches se perfilan como un evidente y claro caso de economía circular muy ecológica.

(1) https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/tecnologia/nuevos-datos-blade-battery-quimica-lfp-byd-tang-2021/20210317184823043451.html

(2) https://www.diariodesevilla.es/motor/Melilla-almacenamiento-electricidad-Nissan-Leaf_0_1666335475.html

(3) https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/mayor-planta-reciclaje-baterias-europa-northvolt-hydro-esta-marcha/20220517101714057974.html

(4) https://www.mpoweruk.com/lithiumS.htm

V 23
K 101
Mike_Zgz

#78 Lamentablemente, con las baterías de Tesla, el punto 2 no se va a poder cumplir, espero que les obliguen legalmente a cambiar su diseño: https://www.xataka.com/movilidad/no-reparar-llega-tambien-a-coches-nuevas-baterias-tesla-imposibles-abrir

V 1
K 21
s

Yo cuando leo los comentarios sobre los coches eléctricos en mnm siempre pienso: el resto de coches se generan con magia, y como son mágicos no tienen problemas, y las gasolineras son infraestructuras mágicas previas a la magia que dio como fruto el coche.

Me encanta la magia que desprende meneame algunas veces.

V 6
K 49
undeponte

#59 El litio lo extraen niños esclavos en África y su extracción es altamente contaminante, pero el petróleo lo recogen los elfos de los árboles del medio Oriente y lo transportan a las gasolineras a lomos de unicornio.

V 2
K 27
anonymousxy

#59 #90 que los derivados del petróleo son contaminantes y finitos lo tenemos todos bien claro. El problema de algunos es que no ven muy clara la "transición" o la mejora cuando es bastante contaminante la alternativa (no soy capaz de estimar cuánto). Pero comprendo la desconfianza.

V 0
K 7
s

#90 unicornios que se alimentan de contaminación y expulsan esencia de jazmín, que no se nos olvide.

V 0
K 10
Ramen

¿Alguien ha hecho el cálculo de cuantas baterías nuevas van a hacer falta dentro de 10 años para cubrir la demanda de nuevos coches y de recambios para los que se están vendiendo a día de hoy? ¿Y el coste de intentar reciclar todo esto?

V 5
K 46
fugaz

#12 Si. Y sale mucho mejor que seguir con gasolina/gasóleo.

V 2
K 19
frg

Articulo tendencioso, basado en un único caso en EEUU.Si el problema es la no existencia de recambios, una legislación que fomente la estandarización y la existencia de los mismos seguro soluciona el problema.

V 3
K 36
g3_g3

Quien se crea que con un vehículo eléctrico contribuye a la sostenibilidad del planeta es que está muy mal de la cabeza.

V 2
K 33
ChukNorris
editado

#32 Con el precio al doble seguiría siendo más barato que la gasolina.

V 2
K 30
S

#33 Me refiero al precio de la electricidad para los hogares y la industria.

V 0
K 7
ChukNorris

#34 Diría que los hogares gastan más en combustible que en electricidad.

Tienen tiempo a poner millones de placas solares antes de que renueven la flota de coches.

V 0
K 10
P
editado

#56 Mi hermano ya lleva dos motores. Uno el original del coche y otro recuperado (motor usado con piezas nuevas en pistones, camisas o la parte averiada que sea mientras el bloque motor esté bien). Por supuesto que no pondrá otro, así que seguramente compre uno de segunda mano para ir tirando.

No se debe generalizar usando casos excepcionales y en este artículo es lo que hacen. Ford lo hizo de pena con el Focus y el hecho lo demuestra que no tengan repuestos. Es cierto que las baterías tienen un precio alto pero es lo que pasa en todos los repuestos importantes, que el faro original de un coche moderno bien puede costar 200 euros, el motor de un coche medio son 4000 euros o más, el motor de un frigórífico combi pueden ser 300 euros y la pantalla de un televisor puede costar casi tanto como otro televisor nuevo. La causa es del beneficio exagerado que los fabricantes obtienen de sus repuestos.

En un coche eléctrico se pueden cambiar módulos de baterías pero siempre que sea por avería de un módulo. Si hay un accidente de tráfico, por seguridad, se cambia todo, aunque en talleres no oficiales puedan tomar otras decisiones. Las nuevas baterías de Tesla dicen que no se pueden reparar pero es lógico al ser parte de la estructura del coche, por lo que la rigidez estructural del coche se vería comprometida si fueran diseñadas para poder cambiar módulos. Otras marcas puede que hagan baterías estructurales reparables pero habrán tomado medidas para que ello no afecte a la rigidez.

V 1
K 22
curaca
editado

#24 legalmente la comunidad del garaje no te puede decir nada, no hay ni que pedir autorización, solo avisar mediante una carta al administrador o presidente. Otra cosa es que sea más o menos costoso hacer la instalación. Es verdad, que puede ser que solo los primeros puedan instalarse cargadores por la potencia de entrada al garaje, pero eso es otra cuestión.

V 2
K 19
t

Sensacionalista cuanto menos.. Cómprate un Renault Clio de 400€ , que se te rompa el motor, te va a costar más del doble el arreglo...

V 2
K 19
torkato

#51 Tener que cambiar un motor en un vehículo de combustión es algo muy excepcional que muy pocas veces pasa y si se hace, se hace con desguace.

Pero cambiar baterías es más norma que excepción.

V 1
K 13
Sofa_Knight
editado

A mi primer ratón inalámbrico le duraba la carga unas 4 horas y luego tenía que dejarlo en una base cargando durante mucho más que eso. Después de tantos años he comprado otro, ya que con esa experiencia decidí no tocar uno más en muchísimos años. Este lo cargué el viernes 15 y a día de hoy aún tiene un 40% de carga. Y en cuanto se acabe la carga, lo enchufaré mediante un cable usb y seguiré usándolo como si fuera un ratón con cable normal. Y tardará un rato en cargarse.
No es un coche, pero lo que han avanzado las baterías en una década o década y media es brutal. Y las que vienen en el futuro prometen mucho. Esperemos que además podamos alejarnos de materiales raros y contaminantes.

V 1
K 17
Candidatas
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Imposible, en Menéame me han dicho que es todo un camino de rosas

V 1
K 13
M

Desgraciadamente el coche eléctrico es un intento para buscar otra alternativa al petróleo pero tiene muchos problemas de base que van a impedir que la gente de a pie se lo pueda permitir. Necesita recursos escasos como el litio, necesita una infraestructura específica, necesita potencia eléctrica que no tenemos (estamos alargando el carbón o las nucleares), actualmente en comparación con los coches de gasolina es bastante más caro, precio de la electricidad…

V 1
K 13
P
editado

#7 Recursos escasos como el litio? De donde sacas esa conclusión? Lo habrás escuchado en El Confidencial o el ABC. Si todavía ni se ha comenzado a explorar las reservas que hay en el mundo, y además el que se extrae se puede reciclar una y otra vez.

V 12
K 105
ChukNorris

#7 ¿No tenemos potencia eléctrica?

V 1
K 17
S

#31 Tenemos potencia eléctrica de sobra, pero es quemando gas. España podría consumir un 25% más, pero el precio se podría ir al doble.

V 0
K 7
SRAD

Uso extremadamente impropio del término "ecológico".
Toda actividad humana tiene un impacto sobre el medio natural, y desde luego la producción de baterías de litio tiene un impacto grande. Más o menos que las alternativas, podemos discutirlo, pero desde luego no es neutro. Por otra parte, la ecología es el estudio de los ecosistemas, y ecológico es aquello relativo a éstos.

V 0
K 12
transocean1c

LOL. Pedazo de basura de artículo.

V 1
K 12
D
editado

A ver si se ponenlas pilas nunca mejor dicho con el coche de hidrógeno y baterias de estado sólido, los coches eléctricos actuales los veo más como una transición para gente pudiente. Y ojo que me encantaría tener uno, pero lamentablemente soy de clase baja/miserable y no me queda otra que seguir con mi coche de segunda mano de hace 16 años.

V 0
K 12
S

#37 del hidrógeno ya puedes ir olvidandote

V 0
K 10
El_Tio_Istvan
editado

"St. Petersburg, en Florida,"


PUTINEJOS!!! lol

V 0
K 11
D

nos cuentan muchas cosas del coche eléctrico, pero no está muy claro el futuro, no conozco a nadie que tenga un coche eléctrico, en principio tienes que tener garaje, si es tuyo en una casa individual no hay problema, si es comunitario y antiguo ya empiezan los problemas, en dos garajes que conozco de 100 más o menos, nadie tiene eléctrico, en el más antiguo no me quiero ni imaginar la complicación de hacer una instalación eléctrica adecuada, a ver quien se arriesga en este país a hacer de conejillo de Indias.

V 2
K 11
j

#15 Si es comunitario instalas el cargador igual que en una casa y punto, es lo que yo hice. No tienes que pedir permiso, solo informar e instalar.

Y si no tienes garaje, hay gente que tira el cable por la ventana (inviable en algunas zonas, claro) o si no hace muchos km, usas cargas públicas que no salen tan baratas, pero sigue siendo más barato que gasoil/gasolina.

V 3
K 18
D

#23 en el caso de instalación en garaje comunitario, del que cuelgan varios portales creo que es un poco más complicado, hay que ponerse de acuerdo, echar líneas nuevas etc pero es posible, quizás en tu caso había una línea buena individual ya instalada y eso facilita, pero qué porcentaje de la población puede tener garaje con posibles?

V 0
K 5
j

#23 hay mucho garaje de los 80s y 90s en grandes ciudades en régimen de cooperativa que no pertenece a ninguna urbanización ni comunidad. Están en "la calle" bajo plazas típicamente. No tienen una instalacion electrica potente, apenas unos kW para las luces, las puertas de entrada salida y si acaso un ascensor. Instalar ahí un solo cargador de coche eléctrico implica acometida de cableado gordo desde la calle seguro , pero y eso quien lo paga?

V 1
K 9
D

#15

Por ley nadie se puede negar a ponga un cargador personal. Otra cosa es que tuvieras como en una casa que viví yo, la plaza rotaria cada año.

V 0
K 14
kaysenescal

#15 yo conozco a muchos, ya que mi empresa los facilita a los trabajadores, los vamos sustituyendo poco a poco, a mi me toca en un ano y voy a pedir uno de combustión.

Los compis que han elegido eléctricos, Teslas model 3, VW ID3 y BMW iX en su mayoría, algún IQonic y otros.

La mayoría se han quejado y se arrepienten de su elección, hay pocos que estén contentos y eso que en Países Bajos los puntos de carga hay a cascoporro y casas unipersonales.

La autonomía y tener que estar siempre pendiente de si la batería esta lo suficientemente cargada, les tiene hartos, porque si se les pasa saben que es unos 30-40 min parado en el cargador rápido mas cercano que puedan encontrar. Esto en España debe ser incluso peor.

V 3
K 33
Falk

#15 Depende mucho de la necesidad. Yo no lleno el tanque del coche todos los días. Si tuviera uno eléctrico estoy seguro de que con llevarlo a cargar 1 vez en semana sería más que suficiente para el día a día.

Cargarlo en garaje propio es lo ideal, pero tampoco es descabellado que el coche duerma en la calle.

V 0
K 6
C

Cambiar la batería entera es raro... Lo normal es que si está fallando algo de la batería, se abra y se cambie lo que está fallando ... Las baterías modernas Son modulares.

V 1
K 9
Davidavidú

A también me pasa. No hay apenas talleres para vehículos eléctricos y los pocos que hay están saturados.

V 0
K 7
D

Que pena que te expliques tan mal, el mensaje es bueno, pero la prosa, bastante mala.

V 0
K 6
C

Cambiar la batería entera es raro... Lo normal es que si está fallando algo de la batería, se abra y se cambie lo que está fallando ... Las baterías modernas Son modulares.

V 0
K 6
l

yo voy a aguantar con mi viejo diesel de 15 años, hasta que reviente y si aun lo tengo, antes de 2035, me compro otro coche sencillo de combustión, mucho tiene que cambiar y mejorar la mierda de eléctrico que nos quieren meter a la fuerza.

V 1
K 4
1 2