Es uno de los coches solares del mundo que ya están listos para la producción. Bajo el sol de España se ha probado esta nueva tecnología de carga solar por la que apuestan empresas como Lightyear. Su modelo 0 permite hasta 70 kilómetros de autonomía al día. La compañía holandesa se ha propuesto llegar a un mercado de masas en tres años.
#1 supongo que porque el que se compra un eléctrico suele tener plaza de garaje para cargarlo. Y si tiene placas lo tienes que dejar en la calle al menos durante el día.
#4 suponiendo que puedes poner 4m² de paneles solares en el coche, conseguirías 1kWp. El mejor día de verano, sin sombras, todo el día al sol y suponiendo un rendimiento del 100% conseguirías 9kWh, que dan para hacer entre 30 y 50 kilómetros siendo generosos.
Explicame cómo vas a conseguir 14 horas de sol directo en invierno para hacer esos 70 kilómetros...
#8#10 entonces la discusión será con el fabricante que dice que sus 5m2 proporcionan 1,05kW de carga. En españa el trayecto medio diario es de 40km, que es a lo que me refiero.. puede ser sufucientemente eficiente para una gran mayoría de conductores.
Totalmente de acuerdo con #8#9#10 y #12. En el norte, con tanto día nubos o de lluvia, no va a recargarse mucho, ni para 5 km.
Puede ser un pequeña ayuda para evitar la descarga durante el tiempo que no se usa el coche.
Pero si lo ponemos al sol querremos refrigerarlo para usarlo y no queremos conducirlo a más de 25°C y eso nos puede llegar a costar mucho más energía que la que produce.
#12
"mi cálculo" ya te dicho que lo discutas con el fabricante por publicidad engañosa o con los abogados de los compradores
esto es lo que afirman "50 km daily commute in Amsterdam (NL) during summer"
Vuelvo a decir que coches de este tipo tienen mucho sentido cuando ya de por sí cargas con una batería y cubren el uso de una gran mayoría de conductores. La atonomía de este vehículo en WLTP supera al tesla Model 3 Long Range AWD con un 25% menos de capacidad de batería.
#8 Y que el rendimiento no será nunca del 100% ni de lejos. Las mejores placas (carísimas) consiguen un 21%, y tendrían que seguir al sol como un girasol. En un coche es imposible.
#4 Si tuvieras el coche al Sol, al sur de España, un día entero de junio y sin nubes la carga de los paneles te podría dar para 10-15 km, siendo generosos en los cálculos.
Puede no tener sentido que se embarquen paneles que condicionan la aerodiámica más toda la electrónica necesaria porque subes además el peso y añades componentes susceptibles de averiarse.
Si en el sur tienes que dejarlo al sol para cargar las baterías, lo que genera te lo pules luego en aire acondicionado para ponerlo a una temperatura compatible con la vida y poder conducirlo. Al final batería descargada de nuevo.
Comentarios
Todos los coches eléctricos deberían venir con placas solares. No entiendo porque los que se venden ahora no los llevan.
#1 supongo que porque el que se compra un eléctrico suele tener plaza de garaje para cargarlo. Y si tiene placas lo tienes que dejar en la calle al menos durante el día.
#1 porque lo que puedes cargar con la superficie completa del coche cubierta de paneles es ridículo.
#3 el uso medio del coche privado (mayormente trayecto casa-trabajo-casa) es inferior a estos 70km/día
#4 suponiendo que puedes poner 4m² de paneles solares en el coche, conseguirías 1kWp. El mejor día de verano, sin sombras, todo el día al sol y suponiendo un rendimiento del 100% conseguirías 9kWh, que dan para hacer entre 30 y 50 kilómetros siendo generosos.
Explicame cómo vas a conseguir 14 horas de sol directo en invierno para hacer esos 70 kilómetros...
#8 #10 entonces la discusión será con el fabricante que dice que sus 5m2 proporcionan 1,05kW de carga. En españa el trayecto medio diario es de 40km, que es a lo que me refiero.. puede ser sufucientemente eficiente para una gran mayoría de conductores.
#11 kWp
Fijate que mi cálculo por ahí arriba era muy cercano a eso (no he leído la "noticia").
Mira mi cálculo, se necesitan 15kWh para hacer 100km. No hay días de 15 horas de sol (y menos de sol punta).
Si no sabes la diferencia entre kWp, kWh y kW, la discusión no tiene sentido
Totalmente de acuerdo con #8 #9 #10 y #12. En el norte, con tanto día nubos o de lluvia, no va a recargarse mucho, ni para 5 km.
Puede ser un pequeña ayuda para evitar la descarga durante el tiempo que no se usa el coche.
Pero si lo ponemos al sol querremos refrigerarlo para usarlo y no queremos conducirlo a más de 25°C y eso nos puede llegar a costar mucho más energía que la que produce.
#12
"mi cálculo" ya te dicho que lo discutas con el fabricante por publicidad engañosa o con los abogados de los compradores
esto es lo que afirman "50 km daily commute in Amsterdam (NL) during summer"
Vuelvo a decir que coches de este tipo tienen mucho sentido cuando ya de por sí cargas con una batería y cubren el uso de una gran mayoría de conductores. La atonomía de este vehículo en WLTP supera al tesla Model 3 Long Range AWD con un 25% menos de capacidad de batería.
#8 Y que el rendimiento no será nunca del 100% ni de lejos. Las mejores placas (carísimas) consiguen un 21%, y tendrían que seguir al sol como un girasol. En un coche es imposible.
#4 Si tuvieras el coche al Sol, al sur de España, un día entero de junio y sin nubes la carga de los paneles te podría dar para 10-15 km, siendo generosos en los cálculos.
Puede no tener sentido que se embarquen paneles que condicionan la aerodiámica más toda la electrónica necesaria porque subes además el peso y añades componentes susceptibles de averiarse.
#4 habla por tu wapo
#16 ¿sabes lo que significa 'medio'?
#1 Porque no les conviene a algunos
Además que el mantenimiento y cambio de baterías también tiene su gasto.
#1 ¿el peso de las placas eficientes?
supongo que las que son como pegatinas para usar la calculadora valen, no lo se.
#1 A menos que lo uses muy esporádicamente esas placas no dan apenas para cargar las baterías y vas a necesitar siempre un enchufe
Una compañía holandesa, experiencia de sus vecinos:
Yo le pondría también un aerogenerador desplegable cuando estuviese aparcado. A ver quién acerca la manita...
Deberían haberlo probado en Finlandia
Si en el sur tienes que dejarlo al sol para cargar las baterías, lo que genera te lo pules luego en aire acondicionado para ponerlo a una temperatura compatible con la vida y poder conducirlo. Al final batería descargada de nuevo.