La Penn State University desarrolla la batería LFP definitiva: asequible, capaz de cargar 400 kilómetros en 10 minutos y con una vida útil de 3,2 millones de kilómetros.
Son pruebas de laboratorio. Han desarrollado un modelo de LFP que corrige uno de los problemas que tienen las LFP, y es que necesitan calentarse bastante para cargarse rápidamente, y les cuesta calentarse, con lo que es difícil cargarlas rápidamente.
Además le han añadido durabilidad hasta unos límites espectaculares, lo cual es siempre un avance. Las LFP, aunque sean un 25-30% menos densas (ver Model 3 std+ chino), tienen muchas otras ventajas: son materiales comunes (litio, hierro, etc) y eso abarata costes. Además son mas ecológicas, son muy seguras, extremadamente difíciles de incendiar, etc.
De aquí a sacar este nuevo modelo de LFP en un coche llevará años, muchos años y muchas pruebas. Si es que al final las usan.
#7 Es más aclaratorio tu comentario que el artículo.
Interesante lo que dices pero, según la noticia han encontrado una forma para calentar la batería, y eso parece que la hace eficiente. Otra opción sería llevar una parte más pequeña de la batería que sea de litio como las de Tesla para calentar el resto, y una vez que esté caliente, utilizarla.
Datos que pueden llevar a error expresados en kilómetros.
No hay que hablar de lo que se estima que hará la batería en un coche eléctrico, si no de dimensiones, peso, potencia, ciclos hasta degradación de un x por cien etc...
Comentarios
Cuando en vez de dar datos técnicos comparables, te hablan de kms y tiempo de carga, ya sabes que te quieren engañar.
Son pruebas de laboratorio. Han desarrollado un modelo de LFP que corrige uno de los problemas que tienen las LFP, y es que necesitan calentarse bastante para cargarse rápidamente, y les cuesta calentarse, con lo que es difícil cargarlas rápidamente.
Además le han añadido durabilidad hasta unos límites espectaculares, lo cual es siempre un avance. Las LFP, aunque sean un 25-30% menos densas (ver Model 3 std+ chino), tienen muchas otras ventajas: son materiales comunes (litio, hierro, etc) y eso abarata costes. Además son mas ecológicas, son muy seguras, extremadamente difíciles de incendiar, etc.
De aquí a sacar este nuevo modelo de LFP en un coche llevará años, muchos años y muchas pruebas. Si es que al final las usan.
#7 Es más aclaratorio tu comentario que el artículo.
Interesante lo que dices pero, según la noticia han encontrado una forma para calentar la batería, y eso parece que la hace eficiente. Otra opción sería llevar una parte más pequeña de la batería que sea de litio como las de Tesla para calentar el resto, y una vez que esté caliente, utilizarla.
#2 Pides una unidad de medida y siendo una LFP nadie te lo dice en campos de futbol.
La batería definitiva de esta semana.
#1 y no dicen la densidad energética que normalmente para las LFP es baja comparada con otros compuestos.
La universidad de sean penn
Datos que pueden llevar a error expresados en kilómetros.
No hay que hablar de lo que se estima que hará la batería en un coche eléctrico, si no de dimensiones, peso, potencia, ciclos hasta degradación de un x por cien etc...