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#10:
Mitsubishi, junto a Renault y Nissan, forma parte del grupo Alliance: https://en.wikipedia.org/wiki/Renault%E2%80%93Nissan%E2%80%93Mitsubishi_Alliance.
Y se han repartido el mundo por zonas. Mas detalles en los siguientes videos.
Las razones del cierre de la planta de Nissan en Barcelona | coches.net :
https://www.youtube.com/watch?v=gPlS6pphMF4
https://www.youtube.com/watch?v=dEQ-2sHQ_PE
¿De quién son las marcas de coches? Repasamos sus accionistas / Review en español | coches.net:
https://www.youtube.com/watch?v=ZfKHlXaXqVs
Y se han repartido el mundo por zonas. Mas detalles en los siguientes videos.
Las razones del cierre de la planta de Nissan en Barcelona | coches.net :
https://www.youtube.com/watch?v=gPlS6pphMF4
https://www.youtube.com/watch?v=dEQ-2sHQ_PE
¿De quién son las marcas de coches? Repasamos sus accionistas / Review en español | coches.net:
https://www.youtube.com/watch?v=ZfKHlXaXqVs
#3:
Los japoneses no tienen mucho incentivo para fabricar en Europa desde que se hizo el acuerdo comercial.
Es simétrico. Las ventajas que tienen ellos para vender aquí son las mismas que tenemos nosotros para vender allí.
Si Europa juega bien sus cartas, podría salir muy beneficiada, España incluida.
Es simétrico. Las ventajas que tienen ellos para vender aquí son las mismas que tenemos nosotros para vender allí.
Si Europa juega bien sus cartas, podría salir muy beneficiada, España incluida.
#1:
Con china e india ya nadie necesita a Europa para nada, muy lejos, demasiada legislación, estándares de calidad y multas.
#7:
Pajero siempre quedará en nuestro corazón
#55:
#49 El tricilindrico vibra menos que un 4 cilindros, ya que las explosiones caen sobre el cigüeñal a 120 grados. Quizás se le notan más las explosiones por estar más espaciadas, pero en general son motores suaves.
Yo creo que su crítica va más por el tema de motores muy pequeños, con una gestión electrónica muy exigente y turbo. Dan mucha potencia en carretera o ciudad pero son muy poco deportivos, con respuestas muy lentas en carreteras viradas y muy poca fuerza a bajas vueltas.
A mí tampoco me gustan, francamente. Funcionan muy bien, pero no enamoran.
Yo creo que su crítica va más por el tema de motores muy pequeños, con una gestión electrónica muy exigente y turbo. Dan mucha potencia en carretera o ciudad pero son muy poco deportivos, con respuestas muy lentas en carreteras viradas y muy poca fuerza a bajas vueltas.
A mí tampoco me gustan, francamente. Funcionan muy bien, pero no enamoran.
#9:
Los pajeros se quedarán sin soporte.
Comentarios
Mitsubishi, junto a Renault y Nissan, forma parte del grupo Alliance: https://en.wikipedia.org/wiki/Renault%E2%80%93Nissan%E2%80%93Mitsubishi_Alliance.
Y se han repartido el mundo por zonas. Mas detalles en los siguientes videos.
Las razones del cierre de la planta de Nissan en Barcelona | coches.net :
¿De quién son las marcas de coches? Repasamos sus accionistas / Review en español | coches.net:
#10 Buen comentario.
#1 Pasa lo mismo que con Nissan, el mercado europeo queda para Renault. Veo que #10 lo explica muy bien.
#3 Me da que que tú y #10 tenéis razón... cosa que el que escribió el artículo omite.
#18 Lo omite porque no lo sabrá. Los periodistas no son infalibles.
#10 Me ha hecho gracia en la noticia "ha anunciado casi por sorpresa..." cuando es algo más que repetido estas últimas semanas, pero imagino que algunos le echarán la culpa al procés o a la Colau como pasó con Nissan en Barcelona...
Los japoneses no tienen mucho incentivo para fabricar en Europa desde que se hizo el acuerdo comercial.
Es simétrico. Las ventajas que tienen ellos para vender aquí son las mismas que tenemos nosotros para vender allí.
Si Europa juega bien sus cartas, podría salir muy beneficiada, España incluida.
Pajero siempre quedará en nuestro corazón
#7 el montero ya lo retiraron, en todoterrenos "de verdad" está fatal la cosa, prácticamente monopolio del Land Cruiser. El Jimny es enano y listas de espera de meses, los Range Rover y el clase G carísimos...
#17 La cuota de postureo se ha movido al segmento SUV
#24 hay gente que necesitábamos todoterreno de verdad, ganadería, forestal, etc.
#26 Y esa es la cuota de mercado que queda hoy. Antes había mucho todoterreno que no iba a tocar ni pista y hoy se ha ido a un SUV (se entiende ahora?)
#34 Tú crees? Admito que de coches entiendo lo básico pero sigo viendo mucho todo terreno muy nuevecito que claramente no va a tocar la arena. Como mucho domingueo puntual por la sierra. Es verdad que en general mercedes y audi. Pero land rover también he visto unos cuantos. Observación personal pero ni idea vaya.
#26 Te vendo un Sj413 seminuevo.
#26 fua, mi tío tenía un cherokee, nada que ver con el de ahora. Una pena.
#77 #4 Lo malo es que esten diseñados para el test, pero que en la practica el consumo en la vida real no sea tan bueno.
En parte es culpa del test que debe ser lo mas real posible, pero no siempre se puede recrear la realidad.
Lo gasolina turbo de inyeccion directa, cuando les pides potencia utilizan la gasolina para refrigerar la camara y que no haya autodetonación. Eso genera mas particulas, mas consumo y HC no quemados. Luego se arrgla en parte en el catalizador, pero los gasolina estan empezando a superar en particulas los diesel por ese diseño.
Si la funcion es refrigerar la camara podria utilizar agua que es mejor en todos los sentidos.
#104
En K77 hace pruebas de consumo y muchos tricilindricos turbo, consumen mas que las homologaciones.
#122 A los de km77 se le ha trabado el acelerado varias veces en su prius. Tengo un yaris y no me ha pasado todavia nada.
#78 Que coches es? dicen los cambios PSA robotizados daban esos problemas. Ahora ya no se ponen.
#17 #26 Bolinguer hace unos land Rover electricos. Tambien hay un Troller XT4 de brasil
#17 no te olvides del Wrangler, que sigue siendo un 4x4 de verdad
#44 a la mínima que lo equipas te sale bastante más caro que Land Cruiser y casi a nivel de Range Rover
#17 Jimny ya no se vende.
#51 Calero tiene un vídeo en YouTube que lo explica. Ha muerto de éxito (y aquí de normas anti contaminación)
#17 #69 Aunque parece que vuelve el 2021 como vehiculo industrial de solamente 2 plazas.
#79 la junta usa el anterior para los guardas y casi nunca usan las plazas de detrás (son enanas), las llevan plegadas para meter mierdas.
Otro que se ve mucho es el Duster aunque no sea todoterreno "de verdad" al menos es ligero. Y ya Pickup como dice #54
#17 quedan las pick-up
#17 Tienes la Hylux de Toyota, que es un monstruo y como demostraron en Top Gear, indestructible. Pero sigue sin ser barato...
#16 Veo que #7 anduvo más rápido.
#7 Aún nos queda el mazda Laputa
Con china e india ya nadie necesita a Europa para nada, muy lejos, demasiada legislación, estándares de calidad y multas.
#1 Por suerte hay bastante industria del motor europea, no es necesario importar.
Eso si, tendrán que ser rápidos adaptándose al motor eléctrico, da la impresión de que se están quedando muy atrás.
#2 es casi imposible encontrar gamas de acceso de Europeos que no sean tricilindos del tamaño de un microondas con turbo. Coches para pasar test de emisiones y consumos
#4 A que formato te refieres? Yo creo que hay gamas para todos los gustos.
#6 https://www.km77.com/coches/seat/leon/2020/5-puertas/style/leon-10-tsi-81-kw-110-cv-startstop-style-launch-pack-con-navegador/datos
#8 Y habrá quien se compre semejante cafetera por 22K euros.
#84 unas pegatinas y ya tiene 20 CV mas
#100 o le quitamos el relleno de los asientos para que pese menos y corra más
#84 Empiezo diciendo que no tengo ni idea de coches.
¿Por qué lo consideras cafetera?
#4 Dacia, Skoda, Seat tienen coches muy asequibles y homologados en Europa.
#47 Dacia es de reanault
#4 No sé qué problema ves en los tricilíndricos en un país acostumbrado a motores diesel de 1900 cm3 que suenan (y vibran) como un John Deere.
Sé que es mejor cuatro cilíndros, pero la tecnología ha avanzado mucho. Tengo un tricilíndrico y noto mucha menos vibración que coches diesel tetracilíndricos de hace ~10 años.
#49 El tricilindrico vibra menos que un 4 cilindros, ya que las explosiones caen sobre el cigüeñal a 120 grados. Quizás se le notan más las explosiones por estar más espaciadas, pero en general son motores suaves.
Yo creo que su crítica va más por el tema de motores muy pequeños, con una gestión electrónica muy exigente y turbo. Dan mucha potencia en carretera o ciudad pero son muy poco deportivos, con respuestas muy lentas en carreteras viradas y muy poca fuerza a bajas vueltas.
A mí tampoco me gustan, francamente. Funcionan muy bien, pero no enamoran.
#55 En ese caso, es totalmente cierto y doy fe de lo que dices porque mi coche no tiene fuerza en bajas vueltas, comparándolo con un diesel de hace 15 años. Mismos caballos, mismo par, pero te aseguro que ese coche diesel te acelera mucho más rápido y tiene, sobre todo, mucha fuerza (al menos esa es la sensación al conducir). Peero también tiene el doble de cilindrada, echa un humo negro que parece tinta de calamar e incluso consume más combustible: 1 litros/100 más que el tricilíndrico, que es gasolina.
Pero que yo sepa, el downsizing se ha hecho en todos los motores, no solo tricilíndricos. Además, los coches diesel tienen ya todos filtro antiparticulas y adblue. Apuesto de que esto será un problema en el mantenimiento como lo fue la EGR hace años (y puede que también lo sea en el futuro para los coches de ahora, porque en los diesel de hoy hay incluso más recirculación de gases).
#4 Lo siento por vosotros, los coches ya no serán como los de antes.
#62 yo he conducido uno de esos en un coche del trabajo y va como un tiro. La diferencia está en que son gasolina y hay que revolucionarlos para que corran, pero vamos poca diferencia en un 1.6 - 1.8 atmosférico de gasolina y un 1.0 - 1.2T por no decir ninguna.
#83 yo tengo un astra gsi y es verdad que la aceleración de un 1.0-1.2T viene a ser la misma o quizá algo superior pero mueren enseguida, ahora el 1.8 sigue subiendo y subiendo vueltas y no se nota como intenta caparte
#55 Y las de 4 cilindros a 90 grados.
Cuántos más cilindros mejor se reparten las vibraciones.
#55 " El tricilindrico vibra menos que un 4 cilindros, ya que las explosiones caen sobre el cigüeñal a 120 grados"
2 cilindros bajan y uno sube. Los grados son un parche, no un milagro. Habrá que ver como envejecen esos motores.
#76 No es exactamente así, se van turnando los tres, no es uno contra dos.
#93 Yo no dije uno contra 2, sino uno sube y 2 bajan, no a la vez ni en la misma altura si eso querías aclarar. Aquí se ve :
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6a/Reihenmotor_Drei_Zylinder.gif/220px-Reihenmotor_Drei_Zylinder.gif
#76 Yo le he hecho 240.000 km a un Polo tricilindrico y el motor llegó perfecto. Lo vendí hace año y medio, y por lo que sé, sigue funcionando sin problemas.
#76 correcto. Es más fácil revolucionar un tres cilindros por cuestiones meramente físicas,pero como tu dices, hay que ver como acaban esos motores.
Desde luego nada tienen que ver estos motores con motores serios y fiables. Un ejemplo de su tipo, el motor del audi a2. Uno de sus pocos tres cilindros de su época y aun se ven dando vueltas más de 20 años después. Ya veremos ya..
#76 pues lo más suave en motores siempre ha sido un 6 cilindros, que es exactamente el doble que un tricilindrico.
#55 según tu teoría un tetracilindrico sería más suave que un V6 o un V8.
Mi experiencia me dice lo contrario. He tenido V8, V6, 6L, 4L y ahora mi pareja un 3L y cuántos más cilindros más suave es el motor. En lo demás, más o menos de acuerdo, el tri funciona pero no convence. Pobre en la entrega y, al menos este 1.2 puretech si lo subes de vueltas es rumoroso, consume y estira.
Para uso urbano o viajar tranquilo por autovía funciona bien y contiene el consumo.
#97 en el último párrafo has descrito el uso mayoritario de un vehículo.
#55 Mi señora necesita potencia para los adelantamientos en puerto de montaña cuando viene del carrefur con los churumbeles
#4 Y eso es malo...¿por?
¿O es que los coches no tienen que pasar tests de emisiones y consumo?
#4 ¿Qué tiene de malo un tricilíndrico?
Lo pregunto desde el desconocimiento, estuve mirando hace tiempo un video y un na marca japonesa lo instalaba en sus vehículos híbridos a modo de generador, pequeño, trabajando siempre al régimen óptimo de funcionamiento y de bajo consumo.
#2 Industria del motor europea diesel.
Dato importante.
#11 De momento con meter filtros a los gasolina e hibridarlos con una bateria, estan ""encantados"" de abandonar el diesel e ""innovar"".
Mientras tanto van torciendo a los politicos europeos para que cuando se les acabe el plan que tienen a 10-20 años la ley este de su lado.
#33 los japoneses están haciendo eso, motores térmicos a modo de generador y bajo volumen de baterías.
Reduces peso, consumo y aumentas autonomía.
#2 ¿Fabricantes generalistas europeos? VAG, Daimler-Benz, BMW, Stellantis (PSA+FCA), Groupe Renault y como mucho Ford (es de USA pero tiene fábricas en Europa) y Volvo (que ahora es china).
Por otra parte, no perdemos mucho con la retirada de Mitsubishi, ya que forma parte de la alianza con Renault y Nissan, con lo que básicamente son los mismos coches con traje diferente.
#25 Yo tengo un mitshubishi colt y comparte muchos elementos con algunos modelos de smart y mercedes
#30 el cenicero
#42 Precisame te cenicero no tiene.
#30 Han ido picoteando muchos socios, también hay algún Mitsubishi clase anticoche que era un Citroën Peugeot .
Parece que sus últimos amiguetes eran Renault-Nissan.
Una lástima para una marca que ha hecho coches míticos.
#57 Una pena que dejasen de fabricar el Lancer Evolution, es mi coche favorito
#70 Precisamente estaba pensando en el Lancer. Hasta el nombre mola.
#30 El Smart de Vicesat es el 1.5 de Mitsubishi. Un motor indestructible. Tengo uno y tras 140.000 kms 0 problemas. 0.
Acabaré en Mazda o Subaru (Made un Japan) Lo único que le pido a un coche es fiabilidad y veo coches con faros “nublados” en un año o dos o con intermitentes/luces fundidas en otro año o dos. La calidad de los coches como no te vayas a 40.000 o más deja mucho que desear.
Reitero: a mi coche no se le ha roto nada y mi Yamaha 600 tras 11 años lo mismo.
Me da mucha cosa. En fin.
#67 Ya te digo, donde esté la calidad de un japo que se quiten los demás.
Tener menos opciones en el mercado siempre es peor, es una mala noticia.
#71 hablamos de la obsesión de los alemanes (sus ingenieros) pero los japos (los ingenieros) son unos *utos enfermos*
*me encanta, ojo
#71 hombre... Tampoco idealicemos.
Caso pedalgate, o "como saber que tu software es una mierda pero decides que es más barato pagar las muertes que arreglarlo en todos los coches vendidos en los últimos años"
#67 Ese motor lleva mi coche y ya 150. 000 km. No puedo decir que no me haya dado problemas, justo a los 140.000 se rompió el sistema de accionamiento del embrague del cambio robotizado. Parece que es una avería relativamente frecuente. Mi mujer tiene un Mazda 5 y ha tenido muchos problemas, al principio con neumáticos, alineado de dirección y frenos y luego con el filtro de partículas, caudalimetro, etc etc. Se ha dejado un dineral.
#78 El 5 sí he visto que daba muchos problemas. El diésel de Mitsu? Ese también he oído.
)
Lo que conozco de gasolina es que no los da (con la crisis esta me tiene que durar por lo menos hasta los 200.000
#80 el mio es de gasolina, 1.5, 109 cv. Perfectamente puede llegar a 200. 000 km. El pro lema lo he tenido con el embrague automático.
#81 pues como el mío. Me lo compré por el motor. Ya digo, “indestructible”: antes corría, pero ahora con los radares es una locura. Así que algo que no pasara de 180. Y para darme un acelerón ya tengo la 600
Estuve viendo el Tesla 3 antes de esto. Menos mal que no hice nada (por cierto, hoy acabo de ver el vídeo del Taycan S y se me han puesto los dientes largos)
#80 Mazda 5 gasolina 2.0 y ni un problema en 250.000 kms. Eso sí, chupa gasofa como un cabrón
#67 todo depende, yo llevo 3 coches con el motor PSA 1.6 diesel (el último 1.5). El primero siniestro con 130.000 en un accidente y hasta la fecha 0 averías. El 2° se lo regale a un familiar y ya va por 280.000 con 3 averías tontas de 50-100€ cada una y el tercero que llevo ahora va a por los 70.000 y por ahora nada. Para mi mucho tiene que ver el mantenimiento y como lo lleves para que se averien más o menos. Antes tuve un japo y la primera avería ya salió por 1.200€, las piezas super caras a mi forma de ver y tardaron en llegar (supongo que ahora habrá mejorado).
#2 Pues qué quieres que te diga, donde esté la calidad de los coches Japoneses que se quiten los alemanes...
A mi me duele que se vaya un fabricante Japo y más cuando está vendiendo como churros, si fuese la división de coches de Honda lo entendería, pero ¿Mitsubishi? WTF.
#68 Mitsubishi no vende como churros y llevan muchos años de capa caída. El último pelotazo que pegaron fue el ASX... pero el primero que era la única alternativa al Qashqai. Luego le vendieron la plataforma a PSA y no se ha vuelto a saber de ellos. El caballo de batalla que tendría que ser la L200 está desaparecida. Yo veo 200 Nissan y Ford por cada Mitsubishi.
#86 Pues no es lo que dicen sus cifras del Outlander:
https://movilidadelectrica.com/el-mitsubishi-outlander-phev-record-ventas/
Eso no quita que haya más coches de otras marcas. No digo que sea el top, pero desde luego no tiene malas ventas.
#2 Eso es intencional: saben que las baterías de litio no sirven para alimentar coches y están esperando una tecnología mejor. Mientras tanto sacan algún que otro modelo para no dar mala impresión pero dejan que sea Tesla quien invierta en tecnologías que después tendrán que ser reemplazadas para que la cosa funcione.
Tesla, por su parte, apostó todo su futuro a que las baterías no van a mejorar en un futuro cercano.
#1 Más negocio para el automóvil europeo, no hace falta para nada Mitsubishi en Europa.
#46 la falta de competencia no beneficia a nadie, y a quien menos al consumidor.
#48 Hay competencia en Europa, muchas marcas de aquí. Y además genera tejido industrial y empleo.
Pocos Seat veras en Japón...
#52 por esa regla de tres habría que consumir y/o favorecer solo marcas españolas, ¿no?
#53 Pues si fuera posible si, empleo para España y dinero que se queda. También puedes ir a Alemania a contar los Seat que veas, o las lavadoras que no sean Siemens o Bosch...
#58 esto... el país del mundo donde más coches seat se venden es Alemania
#48 Si, hay mucha escasez de fabricantes.
#1 son medidas proteccionistas para proteger la industria europea, lástima que hasta esas medidas a españa la acaben jodiendo y beneficiando a alemania-francia
#39 No pasaría si el PP y Vox no tuvieran un pacto secreto con los Illuminati para que suceda todo esto.
Demuéstranos que no!!
#45 Ahí me has dado! No me lo esperaba.
Los pajeros se quedarán sin soporte.
#9 había que darte un positivo.
Japón tiene 120 millones de habitantes, la UE, unos 450. Los coches europeos no encajan demasiado bien allí ya que tienen muy poco sitio, las calles y carreteras más estrechas, ... los coches japoneses tienen excelente reputación en Europa (y bien ganada)
No lo acabo de ver.
#15 lo del tamaño creo que tiene que ver con que no pueden dejarlo en la calle, tienen que tener sitio para guardarlo
#37 Vaya, pues es cierto... aunque no es que realmente lo dudara, porque si hay algo que les gusta a los japoneses, es la burocracia. Aquí un enlace a instrucciones en inglés, por si alguien le interesa https://www.police.pref.kanagawa.jp/eng/e_mes/engf4001.htm
#15 > Los coches europeos no encajan demasiado bien allí ya que tienen muy poco sitio, las calles y carreteras más estrechas
Los Pryus son tan grandes como cualquier berlina europea y en Japón se ven por todos lados. En Tokyo también hay montones de coches Europeos (se ven muchos BMW).
Otra cosa es que en el campo hayan muchos minicohes (kei car) pero es más por un tema de coste y de impuestos.
#15 y Japón tiene una cultura de transporte público ( y de calidad) increíble.
Veréis en los animes que se van de vacaciones en tren y es por algo.
Así que realmente el mercado japonés de coches debe ser más pequeño para la población que tienen.
Es el inicio del fin del automóvil como medio de transporte de masas (hay importantes problemas con la energía a la vuelta de la esquina); así pues , las corporaciones han llegado a un acuerdo para repartirse un mercado menguante de una forma "civilizada". La industria del necromotor podríamos llamarla.
#29 ¡Al fin! un análisis acertado
Editttt
Esto se va a tomar por culo.
Ahora es un buen momento para decir aquello de..
gallir 
"Vendo Opel Corsa, como nuevo muchos extras, pocos kilómetros"
!Vamos chicos!, que necesito comprarme urgentemente un como el de
#38
#38 "Como nuevo" no, "seminuevo".
#96 "Semiviejo".
Es normal, cada vez se venden menos coches y hacen falta menos marcas. Pero curiosamente cada vez hay más marcas chinas.
#27 Cada vez cuesta más comprarse un coche.
#31 Seguro que no bajar no bajan , los hacen más grandes y punto
#31 Los jóvenes nos estamos gastando el dinero en alquiler, los afortunados en una casa. Si necesitamos coche, tomamos prestado el de nuestros padres.
Es como cuando ayer leí que se había muerto Olivia de Havilland. ¿Pero todavía estaba viva esta marca?
Esa marca parece un nombre de gato japonés.
#5 me suena que significa 'tres triangulos'
#74 Mitsu- significa tres, pero -bishi es "con forma de diamante/rombo".
#94 cierto, 3 rombos, como su icono... vaya despiste el mio.
Gracias
Los fabricantes fósiles se enfrentan a un futuro incierto. Van a tener que crear alianzas de alianzas y compartir esfuerzos para adquirir una tecnología que núnca han querido, que les viene muy grande y que pertenece a un sector mucho mas poderoso que el suyo, el tecnológico. Muchas marcas se van a quedar en un simple "logo" y otras tantas desaparecerán. Solo sobrevivirán las alianzas que consigan buenos socios tecnológicos y logren culminar a tiempo su adaptación a un modelo nuevo de negocio con un producto muy diferente.
#87 #90 Ya ha habido concentracion, veremos lo que aguantan:
- Alemania:
VW
Daimler
BMW
- USA:
GM
Ford
Tesla
- Tutti frutti:
Stellantis (PSA+FCA)
R-N-M Alliance
- JP:
Toyota
Honda
Mazda
Subaru
Suzuki
- Korea:
Hyundai/KIA
- China:
Volvo(Geely)
- India:
SSangYong(Mahindra)
LandRover(Tata)
Un resumen de: ¿De quién son las marcas de coches? Repasamos sus accionistas / Review en español | coches.net:
#98 Sabía que Volvo la habían comprado los chinos, pero no sabía que Land Rover (y por lo tanto también Jaguar) pertenecían ahora a Tata, increíble
#98 A Tesla la pondría aparte. Juega en otra división, es la única que fabrica coches 100% eléctrico y además es la que "la ha liado parda" aplicando tecnología y un modelo de negocio nuevo para acelerar la implantación del coche eléctrico. Digamos que si los demás se encuentran en la situación actual es en gran medida por Tesla.
Creo que vamos a asistir a unos cuantos casos Kodak con los fabricantes de coches de combustión que llevan años procrastinando y amarrados a la tecnología en que se sienten cómodos
Y aquí los coches cada vez más caros y con peores motores.
Pues con lo feos que son pues nada uno menos....
Ya lo reemplaza el chino que venga
Siempre nos quedará "Mitsubishi Electric"...
#21 Siempre se quedará en nuestros corazones el Mitsubishi Pajero... perdón, Montero...
https://www.mitsubishi-motors.es/descubrir/Herencia/explore-pajero
Y que nadie ponga sobre la mesa un proyecto en condiciones para aprovechar infraestructuras y tranformarlo en una marca española. Con coches hechos aquí y aprovechar para cambiar al dichoso vehiculo eléctrico para venta exclusiva en España con una gama para nuestras distintas formas de movilidades,ya sea viajes ,campos , ciudades y una buena red de recarga rápida apoyado todo por paneles solares en carretereas y autopistas.... ¿Será soñar demasiado?
#99 Dime que fumas que yo quiero de eso, se te olvida que el ejpañolito medio todo lo que sea made in spain lo considera basura y mejor lo que venga de fuera pk claro fuera son mas listos, mira Seat, no es Española pero sigue teniendo esa apaeriencia y no esta considerada una buena marca
Que putada para los canis. Siempre les quedará Mazda.
#59 pues anda que no les quedan modelos a los canis. Seat León, BMWs de hace 15 años, honda civic...
#59 No sé que tiene de Cani un Outlander, pero tú a tu rollo....
La culpa es de los indepes y del coletas
#14 toma tu
#23 Demuéstrame que no!