Publicado hace 8 años por PythonMan8 a forococheselectricos.com

El objetivo de Nissan es lograr poner en el mercado un LEAF con al menos 500 kilómetros de autonomía. Una cifra que el Sr Nakamura asegura sería posible lograr ahora mismo, pero el principal problema sería el coste del coche. Es precisamente en el coste donde más esfuerzos harán, para lograr ofrecer un modelo de segunda generación lo más económico posible.

Comentarios

PythonMan8

#1 Tan mal no les vá. Son líderes mundiales en ventas en su segmento.

Ehrin

#4 lo siento creo q te he plantado un negativo. 😱 móvil. Ya mismo te compenso

SalsaDeTomate

#1 Es que los japos, para el tema de diseño de coches, como que no... (sí, hay excepciones, pero la media es muy baja).

BM75

#27 Mitsubischi? Mazda?

Trigonometrico

#46 Honda.

BM75

#58 Pues también
Que mi pareja tiene el nuevo Civic y bien bonito que es.

parrita710

#27 Me dirás que los Civic o el LFA son feos vamos.

D

#47 Uno es de Star Wars. El otro no parece un supercoche.

parrita710

#77 Pues anda que el NSX original y el del 2015 no son bonitos.

D

#78 ¿La copia del Ferrari de la época y del Audi R8? No. Mejor los originales.

D

#77 #78 #64 Nissan con buen diseño eran los Patrol. Todo terrenos con aspecto de todo terreno. Cañoneroooooou yijaa cañonerouuuuu

Bad_CRC

#27 Iba a decir que Nissan no tiene que demostrar nada, que tiene ahí los Skylines para hacerse valer en diseño, pero luego he pensado en el Juke y ahora tengo sentimientos encontrados...

p

#41 Cabrón! He leído chochazo y de la imagen mental con la Esteban aún tengo escalofríos...

cuestionador

#67 Gracias a ti ahora los tenemos muchos.

bandarakot

#2 seran como los minutos de windows

D

#7 El cálculo es más o menos como tú dices, pero el problema es que la industria no está interesada en ofrecer demasiadas opciones, es bien sabido que ganan muchísimo dinero con los coches de combustión, los talleres oficiales, el sistema de repuestos y demás, no lo van a tirar todo por la borda para apoyar como se merecen a los eléctricos, si bien saben que es un futuro inevitable por varios motivos...

Imagina un Leaf con 3 opciones de batería, 30, 60 y 90 KWh... a más de uno le daría igual soltar 60.000€-70.000€ por este último si les permite hacer 500km del tirón, o lo que para algunos es "su día a día" por temas de trabajo (taxistas por ejemplo), especialmente teniendo talleres por todas partes (la gran pega de Tesla) y ahorrando cuantos más kilómetros se hacen... un sueño hecho realidad, y ya no digamos si te montas un sistema de auto-generación y te mueves "gratis".

v

#51 Efectivamente. Suscribo todo lo que dices.

Bueno, y que Tesla no está interesado en ser los distribuidores únicos de coche eléctrico. Lo están impulsando para en un futuro ser parte del grupo de grandes productores. Poco a poco se irán introduciendo. Recordar que son una compañía nueva, introduciéndo una tecnología nueva en muchos frentes a la vez (paneles solares, almacenamiento de energía, vehículos...)

No se puede comparar con FIAT ni VW.

v

#7 ¿Pero por qué van a costar las cosas lo que tú digas? ¿Tienes tú más información que los ingenieros de desarrollo de Nissan sobre sus proyectos?

Entiendo que no te creas la noticia (yo tampoco me la llego a creer), pero de ahí a explicar cuanto cuesta avanzar en cada cosa como si vieras el futuro... pues es un poco arriesgado.

Mira con los cohetes, el coste es muy difícil bajarlo más de lo que lo ha bajado SpaceX, pero como consigan recuperar la primera fase de un cohete en le próximo lanzamiento, reducen el coste en un 70%.

70%!!!!!!!

Es lo que mola de la tecnología, que con cosas nuevas se va avanzando. Pero hay que investigar, no intentar rentabilizar lo actual.

soundnessia

Preveo gente cambiando la posiciones de las letras. roll

cuestionador

#32 Jamás haríamos eso con el Nissan LEFA... Oh wait!!

enrii.bc

#0 de que va la eiqueta ?? 1x1..

Fd: T-SqlMan

noexisto

Pregunta para expertos: Tan difícil es meterle un motor de ciclomotor (50cc) para que aguante algo extra y pueda recargar algo la batería mientras se va quedando sin ella para no dejarte tirado? No hablo de un híbrido en plan BMW (600cc creo recordar) sino un pequeño motorcito que te permita andar 10-15 kms más sólo para no dejarlo tirado en medio de la autopista o en la calle (ahora que hay tantos obstáculos tipo bolardos puestos por los ayuntamientos para evitar aparcar en la acera)
Cuando se extiendan los eléctricos (10% mínimo del parque móvil) lo que será interesante de ver serán las estadísticas de Gruas y cuantos vehículos recogen tirados. Van a ser bastantes, y dependiendo de donde te dejen tirado, un peligro

noexisto

#21 En teoría sí, pero la autonomía de este tipo de coches (y su uso para que aguante más) requiere un "entrenamiento" diferente y mucha más atencion por el usuario. De todas formas, ya veremos como resulta cuando se extienda. Ahora (medio creo-medio aseguro) que el que se decanta por un eléctrico-eléctrico o es un convencido (mayor precio, mayores limitaciones, mayor grado de responsabilidad ambiental pese a lo anterior) o un famosete de Hollywood (los menos, claro)
Sól espero que faciliten la recarga en comunidades mediante la legislación, incluso apoyos económicos de forma clara o será muy difícil su extensión.

Hay por ahí un taxista que lo contaba muy pormenorizadamente. Te lo busco ahora

editado:
Estos dos enlaces Me he comprado un coche eléctrico… porque me salen las cuentas/c6#c-6 deAlbertiño12Albertiño12
Son muy extensos, pero eso es lo bueno. Cuando uno se compra un coche eléctrico surgen muchas dudas y pocas páginas te lo clarifican

D

#21 ¿a cualo? yo hago con mi coche diesel 1150Km con un deposito. ¿que electrico se le acerca?

b

#36 ninguno. Pero los haces del tirón ?

D

#49 No. Pero vamos de mi casa al curro hay 80Km (ida y vuelta) que son 400Km semamales solo en ir al trabajo, suelo repostar cada 2 semanas con lo que solo trabajando hago 800Km. Echale unos cuantos Km más entre compras, salidas etc y te salen los 1100 -1150 que me suele marcar el ordenador de abordo cuando lo lleno.

Trigonometrico

#52 El coste de la electricidad viene a ser 1/3 del coste de la gasolina/diésel. Además del ahorro en cambios de aceite y filtros y similares.

D

#56 los cambios de aceite y filtros son cada 20.000km, cada año básicamente y un coche diesel es mucho mas barato que uno eléctrico.
Cuando el electrico sea una opción sere el primero en ir a por uno solo por el ahorro, pero ahora mismo es un lujo para ricos.

Trigonometrico

#63 El cambio de aceite en mi coche es cada 10.000 Km, y cada kilómetro en coche eléctrico cuesta 1/3 de lo que cuesta en los coches de combustibles fósiles.

v

#63 Si vamos todos a cambiar de tecnología sólo por el ahorro, vamos a tomar por culo.

No tenemos solución. Nos cargamos el planeta.

Aun así creo que te sale más barato un eléctrico, pero me duelen los dedos de responder hoy. El que quiera debatir de verdad que me busque

b

#52 no lo puedes cargar cada noche?

D

#68 No, guardo el coche en un parking comunitario y no creo que les hiciera gracia a los vecinos que les gorroné la corriente.

b

#85 contadores por plaza? O simplemente sigue con diésel

v

#85 Por ley tienes derecho a poner un cargador en tu plaza. Sólo tienes que informar al presidente de la comunidad.

Cuesta 600-800€ la obra con cargador y todo.

Ahora, que si quieres piratear la corriente del garaje, allá tú

t

#85 Tienes dos opciones: o tirar cable desde tu casa para gastar tu propia corriente, o instalar un contador adicional en el párquing y así que te facturen lo que gastas tú.

En cualquiera de los dos casos, la comunidad no puede decir ni mú (de hecho no te tienen que autorizar, basta que les informes), y los costes están ampliamente subvencionados.

laeknishendr

#36 he dicho "casi los mismos kilómetros que con un coche de gasofa".

SalsaDeTomate

#20 Es que los coches eléctricos tienen, en su interior, muy poco que en común con los que montan motor de combustión. Hablo de transmisión, caja de cambios, circuitos (eléctricos y de fluidos), etc.
No sería sólo el coste del motor, si no un concepto distinto... Además, a 10-15km/h no puedes ir por la autopista, lo mismo te da.

D

#20 Meter un motor de 50cc en un coche que cargado puede llegar fácilmente a los 2000 kg no es difícil, es inútil

Trigonometrico

#45 Si enciendes el motorcillo al principio del recorrido, y vas todo el tiempo con él encendido, está claro que te puede aportar un buen puñado de kilómetros extra.

D

#59 Entonces no sería un motorcillo para llegar a una estación de carga. Una batería mayor cumpliría el mismo propósito y no tendrías que visitar una gasolinera para llenar el depósito de ese motor de 50cc.

Trigonometrico

#61 Creo que la batería pesa mucho más y ocupa mucho más espacio. Y el motor de 50cc lo enciendes sólo cuando vas a hacer un recorrido más largo de lo habitual, o cuando tienes poca carga para regresar a casa.

D

#65 eso se llama híbrido... Con motor muy pequeño, eso si

Trigonometrico

#70 Estoy de acuerdo, pero supondría un aumento muy pequeño en el precio y podría suponer una mejora importante en prestaciones. Un motor de gasolina a revoluciones constantes, y al régimen de mayor rendimiento, tiene muy poco consumo y produce una buena cantidad de energía.

noexisto

#86 #45 #80 Alguien entiende que lo que quiero es recargar la batería sin más antes de que se agote o vais a seguir mareando la perdiz?

Mira que mi coche es muy pesado y pesa 1.500 kgs. 2.000? Alguien vive en Júpiter o algo parecido

Nunca entenderé por qué quitaron lo de "comenta porque alguien está equivocado en internet? #Ains

#84 Es lo que tiene BMW con un motor de 600 creo recordar. Quien dice 50, dice 125. Algo simple, sin más. Algo que no cree muchos problemas. Sólo me refería a eso.

Trigonometrico

#99 Si lo que quieres es recargar sin más, y en unos pocos minutos, entonces creo que lo tuyo no es un coche eléctrico todavía, mejor espera un par de años más o tres, y tendrás algo así.

Buscando soluciones para poder tener nuestro coche eléctrico, una de ellas es esa; tener un pequeño motor de gasolina, que cuando vas a hacer un trayecto más largo de lo normal, lo enciendes al salir de casa, y entonces tienes un poco más de autonomía. Pero los días normales, que una persona hace 80 Km diarios, pues no es necesario encender el motor para nada, y conduces por muy poco dinero.

noexisto

#100 A ver, y hablo contigo porque pareces entender la cuestión del público general: el gran problema del eléctrico (ahora) es que no tiene uno un coche para todo. Si por ejemplo vives en Madrid y tu familia está en Sevilla o Valencia (qué sé yo) puedes recargar parándote, pero debes tener otro coche -sí o sí- para ese tipo de trayectos (o saber que te pararás horas) Alguno de los de arriba dirá que me compre el billete del AVE. Pero si es una familia con dos niños, la mujer, el marido y la abuela el costo sería grandísimo. Es irreal para una familia normal hacerlo.

Y, sobre todo, para el día a día (sigo con el ejemplo de Madrid) quien se haya ido a vivir a Guadalajara por razones económicas y trabaje en la otra punta de Madrid o tiene donde recargar o no es una opción viable. A día de hoy para gran parte de personas no es algo viable por eso mismo. Si puedes permitirte dos coches (dos seguros, dos garages..) y tu curro está relativamente cerca es una opción magnífica para hacer muchos kms /año y pocos al día, ojo.

No hay que olvidar que sus revisiones no incluyen filtros de aceite, aceite, bujías, etc. Salvo ruedas y un chequeo, todo lo demás sale "gratis".

De todas formas es muy importante saber el coste del mantenimiento de las baterías. Renault, por ej, tiene un buen sistema de renting de las mismas, pero a la larga (años) es una pasta muy grande (además de la carga) A la vez, en los usados (baterías sin garantía) más de uno se va a llevar una sorpresa muy grande para su bolsillo como tenga algún problema. Al tiempo

Ojo, que me parece magnífico que Renault esté "dando el callo" y compitiendo en el sector de los pequeños. Cuando uno ve un Tesla (he entrado en un concesionario) ahora (para la mayoría) es irreal. Incluso GM con su Volt (tipo Mondeo) el precio que tiene es astronómico. Ahora, ya digo

D

#99 eso es complicar la electrónica y posiblemente reventar las baterías. En el caso que dices los 2 kW se usarían para mandarlos a las ruedas, no a las baterías, aparte es bastante más barato poner un motor térmico grande y pocas baterías que a la inversa.


De hecho el extensor de rango del BMW I3 no está para recarga la batería, da aporte a la transmisión evitando que se gaste la batería y entrando en un modo de potencia limitada, con un lastre de 150 kg y 5.000 € a mayores, la mitad de lo que vale la moto que lleva ese motor.

D

#20 siempre podrías meter un motor a vapor.
Metes un un acumulador a vapor de 40 litros a 350 °C y 200 bares, por curioso que parezca esas cifras son bastantes más manejable que el hidrógeno o el GNL, un motor de tamaño y peso minúsculo, pero no así de potencia, un motor de 40 kW de vapor a 160 °C y 30 bares no es grande, tendrías unos 80 km de rango y como no te preocupa de aislarlo de forma eficiente ahorras en espacio, en mucho espacio.

Si te sobra vapor al llegar a tu destino, en vez de pasar la energía a las ruedas se la pasas al motor eléctrico, a trabajar como generador, seguiría trabajando recargando la batería sin tirar de red hasta que consumas todo, incluso puede ser que el precio del vapor sea competitivo con cierto horario eléctrico.

D

#20 Hombre, no es cuestión de ser experto. Si has llevado un Scooter de 50cc sabes lo que es capaz de mover ese motor. Si con 200Kg le cuesta mover el culo en algunas situaciones con 1400Kg que pesa un coche con ocupantes, dudo que sirva para algo más que mantener el aire acondicionado encendido.

v

#20 Y si le ponemos otro pequeño depósito extra a los de gasolina también? Lo digo por si alguno se queda sin gasolina.

No gracias, motores de combustibles fósiles a un eléctrico no. Para eso tienes los híbridos ya muy avanzados.

D

#24 Comparar consumos en "depósitos" es, como poco, inexacto ;). Lo suyo es comparar consumos en euros a los 100km.

D

¿Alguien sabe si entre los híbridos enchufables hay ya alguno a precios razonables?

t

#43 Los híbridos enchufables se han hecho pensando más en las subvenciones que en que sean útiles o prácticos. Simplemente, si un fabricante tiene un híbrido enchufable, le dan más subvenciones, y por tanto se hacen aunque se vendan 3.

Igual que los Tesla con baterías intercambiables. Resulta que en California había una deducción fiscal para empresas que tuvieran un modelo con baterías así, y adaptaron un Model S para que se pudiera hacer y pusieron una estación de intercambio. Apenas habrá media docena de coches, pero la desgravación (para todo su negocio, ojo) ya la tienen.

D

El Nissan Leaf actual lo he conducido en la prueba del concesionario.

Sí,...fui a dar el coñazo y casi nos ponen una multa por exceso de velocidad.

Pues lo veo demasiado futurista, demasiada pantalla y demasiada electrónica. Me gustaría algo mucho más simple, más sobrio, más tipo "mecánica de los 50" sin combustible y sin suciedad, claro.

El único "pero" que le veo hoy al coche eléctrico es que como no hay donde recargarlo hay que tener un garaje con enchufe, una patio o algo donde se pueda cargarlo tranquilo.

En todo, absolutamente en todo, son ya mejores que los autos de combustión, en todo. Nada de excusas, ni de coste, ni de autonomía, ni de nada, que la mierda de coche mío me gasto una pasta absurda y me deja tirado cada vez que quiere.

D

#24 Muchos poquitos siguen sumando poco. Ese no es el problema. Los problemas son otros:

Intentando hacerlo lo más barato, habría que rellenar esos 40km (un 20% de una batería de 200km) con carga convencional con tarifa nocturna (0.08€ por KWh IVA inc, 0.10€*KWh contando 20% de pérdidas en recarga ).

Hacer 100 km (gastar 15 KWh) es € 1.50
Hacer 40km*30 dias = 1200 km/mes => € 18 al mes - Si, te haces 1200 km con solo €18 si lo recargas por la noche. Te costaría entre el doble y el triple si lo recargas por el día.

Pero... a eso hay que sumarle la amortización o alquiler de la batería, que son €79. Por tanto el total son €97 al mes por hacerse todos los días 40 km, o lo que es lo mismo, €8.08 a los 100, una cifra similar a un vehículo convencional.

Es decir, un usuario normal no ahorra mucho debido al coste de amortizar la batería. Se queda a pre.

Adicionalmente es más que probable que necesites realizar reformas en tu vivienda para que puedas pasar tantísima corriente al garaje. Y sin embargo, el coche eléctrico es probablemente el futuro.

v

#71 600 euros me cuesta montar una toma en el garaje comunitario. Y he hecho las cuentas con el coste eléctrico actual y teniendo en cuenta el porcentaje de electricidad que se pierde al cargar la batería, que no es moco de pavo.

RESULTADO: Me ahorro más de 10.000 € utilizando el Nissan Leaf al cabo de 8 años. Una media de 20.000 kms al año, y eso que en realidad hago 30.000, pero prefiero tirar por lo bajo para ser pesimista.

Eso, frente a mi diésel que hace 5,5 litros por cada 100 kms.

Y si metes el coste de batería al mes (aunque se pueden comprar al comprar el coche quitandote el gasto), mete también los cambios de aceite, revisiones, averías y demás mierdas que tienen los diésel y gasolina y que no tienen los eléctricos.

Si sois de creer o no creer, creer lo que querais.

Pero esto se trata de hechos, y de que estamos haciendo el gilipollas quemando combustibles fósiles a lo tonto para tener transporte privado. Una puta locura del siglo pasado que hay que dejar de hacer.

Ya te digo, incluso aunque no me ahorrar nada, compraría eléctrico sin duda alguna. Pero es que se ahorra un huevo. Incluso aunque suban un 200% la electricidad.

t

#71 La batería entra en el precio del coche (salvo que lo hagas en plan alquiler, que es ruinoso y hay que evitar como la peste), y todos los fabricantes te la garantizan para un chorretón de kilómetros. Creo que Tesla son 300.000 km, y Nissan algo menos pero por ahí andaba. Y hay por ahí pruebas de rodaje de Prius de 300.000 km o más, que aunque no sea eléctrico puro también lleva batería y no tienen mayor problema.

T

El problema con los coches eléctricos no es la autonomía, que también, sino la facilidad y la rapidez de recarga. Cuando se haya igualado con la que tiene un coche de combustión interna, entonces merecerá la pena.

T

#16 no, porque eso te obliga a un coste más o menos fijo y máximo ( siempre una carga completa). Yo voy más por recargar hidrógeno.

K

#17 Con recargas de hidrogeno no puedes recargar en tu casa ya dependes de una hidroginera, pierdes todas las ventajas del coche electrico. Ya existe el cambio de batería. Tesla lo tiene pero no lo usa. La teoria es que normalmente cargas en casa y cuando tienes que hacer viajes largos cambias la bateria por una completa. Si siguen avanzando con los supercargadores y la carga rapida de baterias no hara falta el cambio de bateria por eos lo tienen abandonado los de Tesla. Lo hicieron unicamente por la subvención.

T

#31 Creo que tienes una versión un tanto idealizada del coche eléctrico. A día de hoy es el entorno urbano donde más sentido tiene tener uno de ellos, y precisamente es donde resulta más complicado recargarlo. Necesitas tener una plaza de garaje con enchufe adecuado para ello... y va a ser que hay poquitos. Eso si quieres lo de "recargar en casa" como dices. Otra cosa es si estás en el campo, entonces sí te va a resultar fácil tirar de alargador pero... quizás un coche eléctrico a día de hoy no sea la mejor opción en ese entorno.

En caso contrario dependes de puestos de recarga que pongan ex-profeso en algún sitio... pero buena suerte pillando uno libre. No veo yo fácil equilibrar oferta y demanda. Va a ser un pequeño handicap eso, o al menos así me lo parece.

El problema está en lo que llamas "recarga rápida". Te comento, yo la semana pasada me hice un pequeño viajecito de 1600 kms en un día. Partía con el depósito lleno. Reposté 25€ a los 550 kms (aprox) cuando llevaba el depósito a medias. Otros 10€ unos 150 kms después porque me pareció que la sonda no estaba marcando correctamente lo que quedaba y así se "reseteaba" (y acerté). Y para cuando llevaba unos 1350 kms, puse otros 20€, llegando a mi destino con algo más de medio depósito. Esto, que parece el enunciado de un problema de matemáticas de primaria (aunque "yo fui a la egb"), si lo quieres hacer hoy en día con un coche eléctrico es impensable.

Aún suponiendo una recarga de media hora para un "depósito completo" y una autonomía de 500 kms, habrían sido 2 horas al menos de recarga, sino más para no apurar el "depósito". Mientras tanto, entre los tres repostajes posiblemente habré perdido 10, ponle quince minutos porque en dos de ellos tuve que esperar a que acabase el de delante.

Eso sólo lo puedes igualar con hidrógeno. O, si nos ponemos, ni para ti ni para mí, una cosa a medio camino híbrido que permita ambos tipos de combustible.

K

#37 El coche electrico no es para ti si haces viajes de 1500 kms pero para el 90% de la población si. No hacen mas de 40 kms al dia y yo por ejemplo si tengo plaza de garaje.

T

#57 ¿Para el 90% sí? ¿seguro? ¿seguro que eso es el tope máximo de kms al día? ¿y que tienen dónde dejar el coche?

Hay un problema importante en esto y que no tienen en cuenta los apóstoles del coche eléctrico, y es que no hay lugar para la improvisación, tienes que pensar de antemano qué es lo que vas a hacer, y además con una autonomía reducida, y que no haya imprevistos. Eso está lejos, muy lejos de resolverse en el coche eléctrico si no es por hidrógeno.

K

#60 Hablamos de automias de 300 kms reales no hay que planificar tanto... Solo los viajes largos. Buscas problemas donde no los hay.

T

#72 esos 300 reales que tu dices, en realidad dependen del tipo de uso que le des al coche. También tú sabrás con cuanto margen de autonomía te quieres quedar antes de repostar de nuevo, lo cual posiblemente te limite a los 200-250, (un 15-25% más o menos). Eso te hace repostar todos los días a poco que te despistes o uno de cada dos. Yo en mi coche puedo hacer alrededor de 1000 sin repostar (la vez que lo comprobé, 960, con carretera, un poco de autovía y también ciudad, ninguna prueba estándar), eso te da como cuatro veces más autonomía.

t

#74 Desde el momento en que el coche reposta todas los noches en cuanto lo aparcas en casa, ya no tienes que pensar en repostar, se hace siempre, lo pienses o no.

Lo que no tiene sentido es comprarse un eléctrico para aparcarlo en la calle. Eso sí que debe ser un sinvivir.

v

#72 Estoy de acuerdo.

c

#60 Yo veo más apóstoles contra el eléctrico que a favor.

Ni tengo ni voy a tener eléctrico mientras no sea ventajoso su coste, pero no veo inconvenientes en ellos más allá del precio, la verdad.

En mi casa hay dos coches, el "bueno", que lo llevo yo de normal y que lo usamos para viajes largos y el "forfi" de mi pareja que hace años que no ha ido más allá de los 50 km.

Si tuviéramos un eléctrico, probablemente usaríamos a diario el eléctrico y dejaríamos el otro para los viajes largos y los días que se usan ambos coches.

v

#89 Eso es la mejor manera de encarar esto.

Pero a mi lo que me cansa es la gente que sólo ve problemas. Problemas. Problemas.

Hay que cambiar, joder, y hay que aportar. No sólo cambiar cuando a mi me venga mejor.

v

#37 "Te comento, yo la semana pasada me hice un pequeño viajecito de 1600 kms en un día. Partía con el depósito lleno. "

Con el eléctrico habrá que hacer paradas más largas. No vas a poder hacer 1600 kms del tirón. Cuanto antes nos demos cuenta de ello, antes podremos cambiar algunos hábitos.

t

#37 Si tienes un coche eléctrico, con los 10.000 euros que te ahorras en toda la vida útil del vehículo pagas unos cuantos alquileres de coches para esos viajes de 1.500 km que, total, harás una vez al año como mucho.

Vamos a comparar pensando en los usos mayoritarios, porque si nos ponemos así yo me tendría que comprar un camión de mudanzas para ir a trabajar, porque una vez tuve que llevar un sofá de una casa a otra.

v

#15 Merece la pena dejar de quemar combustibles fósiles.

Es opinión personal, pero a mi no me importa perder la facilidad de recarga de la gasolina y tener que cargar por la noche en casa. Hay que cambiar hábitos de transporte, pero es lo mejor para nuestro entorno.

Bueno, lo mejor es el tranporte público, pero para los que necesitamos el privado, debemos asumir que hay que perder la facilidad de recarga de los combustibles fósiles (básicamente los combustibles fósiles son almacenes de energía en sí mismos, son baterías).

t

#15 Con los coches eléctricos hay que cambiar el chip, y en vez de apurar hasta que se gaste y luego ir a una gasolinera/electrolinera, hay que cargar cada noche al llegar a casa.

Es como con los móviles: antes nos duraba una semana y cargábamos cuando se acababa la batería, y ahora los smartphones se cargan cada noche. Y a nadie se le caen los anillos.

D

#54 Pues los tiempos dependen de la potencia.

Con 7 kW yo tardo 3 horas para una recarga completa.
Con 22 kW lo hago en menos de una hora.
Con 543 kW llego al 90% en 25 minutos.

D

#83 Gracias por el dato de todos modos sin saber que coche tienes.. molaría saber el dato por cada 100km de carga, sabiendo la capacidad real de batería (la que se usa) no sería complicado.

D

Las podrían combinar con recarga de gas natural en la casa... coches eléctricos y de gas natural. Lo mejor.

D

#12 ¿Para que quieres contaminar quemando gas natural, si la mayor parte de la electricidad en España procede de fuentes renovables?

Lo ideal es poner un sistema fotovoltaico en casa.

l

Quitando el Tesla Model S y que a muchos no nos llegue la pasta ni para una rueda del mismo, el Leaf es hoy por hoy le apuesta más sensata por un coche de verdad y eléctrico.

La única pena es que no salga antes con precio más asequible y 500 km de autonomía.
El coche convencional está listo.

t

#39 El precio es más asequible de lo que parece, más que nada porque al ser los eléctricos mucho más eficientes y la electricidad mucho más barata que la gasolina, te puedes ahorrar como 10.000 euros en toda la vida útil del vehículo. Por tanto, que te cueste el coche 4 o 5.000 euros más tampoco es para tanto, al final ahorras.

D

A mi me hace ilusión pasarme al eléctrico pero aún no..

soundnessia

#55 o eres muy troll o un zoquete de la eso

http://lema.rae.es/drae/?val=Asin

Neochange

#75 en serio? Ni mirar el link que tu mismo has enviado? Has puesto "asin" sin acento y te recomienda asín.

Y tienes la cara dura de llamarme zoquete.

soundnessia

#93 pero tu en que rae buscas zoquete ?

http://lema.rae.es/drae/?val=Asín

D

#95 Joder usa tu propio link!!!

soundnessia

#97 me debes estar trolleando


La palabra Asín no está registrada en el Diccionario. La que se muestra a continuación tiene formas con una escritura cercana.

Toranks

#98 ´¿Y no se te ha ocurrido seguir leyendo? Busca zoquete, anda...

Neochange

#95 que está ahí leches. Lee en el link.

Observer

A saber como han hecho esa pruebas de autonomía, porque si las hacen como las actuales de consumo de carburante o peor aún, como las de los portátiles. Va apañado quien se lo compre. lol

del_dan

#91 Creo que ha innovado en algo crucial, en como enfocan la venta y la expansión. Y a nivel tecnológico no son grandes innovaciones pero si mejoras.

xyrxyr

El problema de los coches electricos no es la autonomia en si, si no cuanto tarda en cargarse.

Me dices que hago 300km de autonomia, y que el coche carga en 10-20 mins, y le dan a la gasolina por todas partes.

(no al precio de tesla, para eso tengo que esperar)

D

#48 No te sabría decir de memoria lo que tardan los EV en recargar por que depende del tipo de cargador que utilicen y la potencia de este, pero 100km en 20 minutos es bastante factible, y como se aconseja descansar cada 100km... además piensa que lo normal sería salir de casa con la batería a tope, es decir que los primeros 300km por ejemplo si los podrías hacer del tirón... no sé aveces pienso que les pedimos demasiado roll pero tengo claro que el precio de repostaje es de derribo y cuando el precio de compra baje las excusas serán menos...

D

#48 Pues no estoy de acuerdo, el problema es el precio. El tiempo de recarga en el día a día es insignificante ya que el 90% del tiempo un coche medio está aparcado. Entonces el problema es la infraestructura de recarga.

t

#82 Y, en todo caso, el problema es el precio de compra, porque el precio total de propiedad (compra más mantenimientos más combustible) está bastante igualado con los de combustión interna, al ser la electricidad mucho más barata y los eléctricos mucho más eficientes. Digamos que un gasolina vale 15.000 eur el coche y 10.000 eur la gasolina que vas a comprar en toda su vida, mientras que un eléctrico vale 24.000 el coche y 900 la electricidad que gasta.

Pero eso se arregla con una buena financiación, que igual sería más barata y efectiva que las subvenciones. Créditos al 0% TAE para comprar un eléctrico no estarían nada mal, y no costarían gran cosa al estado.

del_dan

Mientras Nissan promete un coche con una autonomía de 500 km en el 2017, Tesla ya tiene su coche con una autonomía de 450km.
Será que que después de que Tesla liberase parte de sus investigaciones, los otros empiezan ha moverse?

D

#90 Qué pesaos con Tesla.
El mismo artículo explica que Nissan (y todas las grandes) ya son capaces de hacer un coche eléctrico que tenga 500 Km de autonomía o más, pero no lo producen por ser excesivamente caro.

Tesla no es innovadora en nada, simplemente fabrica unos coches que a los demás no les interesa hacer porque no les salen los números (a Tesla tampoco). En cuanto salgan los números a Tesla la borran del mapa de un plumazo.

Eso sí, en márketing y saber vender humo a los de Tesla no les supera nadie.

v

#91 Bueno, creo que de hacer empresas y ganar dinero Elon Musk sabe un huevo.

Creó PayPal con un colega y la vendió por una millonada.

Con el dinero ganado crea SpaceX, en la que se cepilla casi todos los millones sin tener éxito, y al final demuestra que puede lanzar cohetes y ahora tiene un contrato de miles de millones con NASA, con ESA y con mucho países para subir satélites y forrarse.

Con las sobras ha creado Tesla, y de momento vendió el Roadster y ahora está vendiendo el model S... como venda a buen precio el model 3 y empiece a ganar pasta nos vamos a reir.

Quiero ver cómo borran del mapa al único tío que ha creado una empresa para lanzar cohetes y gana un pastón con ella, quiero verlo

berkut

Total que el nuevo coche andará más. Pues muy bien.

D

Menudo absurdo de noticia. O sea en el salón donde se presentan novedades va y habla de una novedad futura actualmente imposible. Es como si yo digo en algún sitio que en un futuro las casas volaran y podrías cambiarla de finca cuando quieras.

t

#87 Precisamente dice que esa autonomía se podría conseguir hoy, el problema es el coste. O sea que de imposible nada, simplemente no es rentable comercialmente.

D

#24 Seguro que tardas menos en enchufar el coche cada día, que lo que pierdes en.la gasolinera, que seguro que nunca has pasado solo tres minutos.

K_os

500 km la primera carga, 250 la segunda y asín suncesibamente.

D

#18 Quiero creer que "suncesibamente" lo has escrito adrede

soundnessia

#25 #18 y lo de asín también ?

Mister_Lala

Qué huevos tienen, llamarle a un modelo Nissan LEFA.

D

#13 Después del Nissan Pixo y el Nissan Qashqai es lo suyo

e

pues menuda mierda coche

gordolaya

#22 Ojo, que si haces menos de 40 km al dia ¿cuanto tardas en llenar el deposito de gasofa¿, en mi caso mínimo 2 o 3 semanas, en cambio con el electrico es llenar el deposito CADA DIA, muchos pocos ( que al precio de la electricidad en Ejpaña no es poco) hacen mucho...

SalsaDeTomate

#3 pues menuda mierda comentario

1 2