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#3:
#2 Con esa configuración tienes lo malo de los dos mundos. Poca autonomía eléctrica, que te obliga a cargar cada día. Y luego tienes un motor de combustión que necesita mantenimiento mecánico...y además lo arrastras todos los días sin apenas usarlo.
El futuro es eléctrico puro, con una buena red de recarga. En Noruega por ejemplo los eléctricos puros ya son el 46% de las ventas, y los híbridos enchufables el 20%...y bajando.
El futuro es eléctrico puro, con una buena red de recarga. En Noruega por ejemplo los eléctricos puros ya son el 46% de las ventas, y los híbridos enchufables el 20%...y bajando.
#4:
Yo apostaría por micro-coches baratos con unos 50km de autonomía para moverse por ciudad.
Para viajes interurbanos el precio, capacidad y velocidad de recarga de las baterías todavía tienen mucho que mejorar.
Para viajes interurbanos el precio, capacidad y velocidad de recarga de las baterías todavía tienen mucho que mejorar.
Comentarios
Yo apostaría por micro-coches baratos con unos 50km de autonomía para moverse por ciudad.
Para viajes interurbanos el precio, capacidad y velocidad de recarga de las baterías todavía tienen mucho que mejorar.
#4 Pero eso es lo que no quieren. Quieren que compres coches caros, e incluso te ofrecen financiarlos.
Hijos de puta los vendedores de coches con la maldita financiación.
#4 yo apostaría por coches con 50 - 100 km de autonomía y electrificar las autovías. Si el coche pudiera recargarse mientras se conduce, los únicos que necesitarían baterías con más autonomía serían los habitantes del rural.
Y algunos dirán «menudo disparate y desperdicio de dinero». A lo que yo les responderé tres letras: «A.V.E.».
50 km no dan ni para ir y venir del trabajo a muchísimas personas. Hablamos de usar el coche menos de una hora. 500 km sería algo razonable y solo para uso urbano e interurbano. Poder usarlo un par de horas con la tranquilidad de tener margen para no quedarse tirado.
Volkswagen es propietaria de Audi...
La apuesta es doble. Se trata de probar y ver...
Nada de híbridos, electricos puros. Nada de "soluciones a medias". La mayoría de chasis de combustión covertidos a electricos están muy desaprovechados, donde podía haber un maletero, y cosillas de esas mil.
#10 Eso lo hacen ya todos los coches electricos/híbridos del mundo conocido
#12 lo sé, se lo comentaba a #2.
Combustión -> combustión+eléctrico -> eléctrico -> eléctrico+hidrógeno -> hidrógeno
Yo creo que el futuro está en los híbridos. Baterías con autonomía de 50 km, que más que suficiente para el uso diario y un motor de combustión interno que alimente el motor eléctrico para aumentar la autonomía en viajes largos. El motor al estar sometido a un par y revoluciones constante la combustión es muy eficiente y libre de NOx.
O se podrían poner regulaciones como prohibir encender el motor de combustión en ciudades. Aunque es poco más ciencia ficción es plausible.
Más adelante, el futuro pasará por los combustibles sintéticos, extraidos directamente del CO2 atmosférico.
#2 Con esa configuración tienes lo malo de los dos mundos. Poca autonomía eléctrica, que te obliga a cargar cada día. Y luego tienes un motor de combustión que necesita mantenimiento mecánico...y además lo arrastras todos los días sin apenas usarlo.
El futuro es eléctrico puro, con una buena red de recarga. En Noruega por ejemplo los eléctricos puros ya son el 46% de las ventas, y los híbridos enchufables el 20%...y bajando.
#3 Yo veo más bien los híbridos como un paso intermedio necesario hasta llegar a los eléctricos puros. Necesario para el bolsillo de las empresas y de los compradores.
#2 Fíjate, yo siempre pensé que el futuro era el eléctrico con extensor de autonomía que había planteado BMW.
Pero de hecho lo han descontinuado...
#2 mejor cargar el eléctrico en las frenadas y retenciones de motor en bajada.
Cargar eléctrico con motor convencional es perder energía.