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#7:
#4 Soy aficionado a la F1 desde hace casi 20 años y me la he tragado entera esta carrera y si empezamos a comparar con la F1 vamos mal. Claro que de momento pierde ( pero cada año menos como está la F1 y a donde va) pero me ha sorprendido gratamente tanto por aceleración, velocidad, adelantamientos y espectáculo. ¿se puede mejorar? claro muchísimo estamos en el nacimiento de una tecnología totalmente nueva ¿que esperamos que desde el primer momento nos haga olvidar la cultura F1? .
Por ponerle pegas la retransmisión ha sido penosa, de muy baja calidad técnica, vamos dos catetos viendo y comentando una carrera.
Por ponerle pegas la retransmisión ha sido penosa, de muy baja calidad técnica, vamos dos catetos viendo y comentando una carrera.
#8:
Es la primera carrera, la primera puñetera carrera de la historia. Cuando la F1 comenzó, los coches eran una versión burra de los automóviles de calle.
Si esta competición se mantiene, en el futuro es probable que los coches no se parezcan un carajo a los de la F1, pues a diferencia de la F1, aquí el motor tiene poca importancia (de momento) por lo que no se tiene que diseñar la aerodinámica de forma que la refrigeración del motor sea indispensable.
De hecho, la F1 va, digamos, "involucionando": ahora todos los motores son híbridos (contando con el KERS), más lentos, limitando el uso de neumáticos por Gran Premio, con sistemas de ahorro de combustible... en definitiva: eficiencia y competitividad.
En fin, que a mí me gusta mucho la idea (aunque tengamos que renunciar al maravilloso estruendo del motor de los F1), y sobre lo entretenidas que puedan ser, no son muy diferentes al pestiño del último GP de Monza.
Si esta competición se mantiene, en el futuro es probable que los coches no se parezcan un carajo a los de la F1, pues a diferencia de la F1, aquí el motor tiene poca importancia (de momento) por lo que no se tiene que diseñar la aerodinámica de forma que la refrigeración del motor sea indispensable.
De hecho, la F1 va, digamos, "involucionando": ahora todos los motores son híbridos (contando con el KERS), más lentos, limitando el uso de neumáticos por Gran Premio, con sistemas de ahorro de combustible... en definitiva: eficiencia y competitividad.
En fin, que a mí me gusta mucho la idea (aunque tengamos que renunciar al maravilloso estruendo del motor de los F1), y sobre lo entretenidas que puedan ser, no son muy diferentes al pestiño del último GP de Monza.
Comentarios
# No voy a ver todo el video...pero lo mismo te refieres a Gran accidente entre N. Prost y N. Heidfeld en la carrera de Fórmula E de Pekín
Gran accidente entre N. Prost y N. Heidfeld en la ...
youtube.com#1 El final sí... pero mejor no lo destripemos .
Es la primera carrera, la primera puñetera carrera de la historia. Cuando la F1 comenzó, los coches eran una versión burra de los automóviles de calle.
Si esta competición se mantiene, en el futuro es probable que los coches no se parezcan un carajo a los de la F1, pues a diferencia de la F1, aquí el motor tiene poca importancia (de momento) por lo que no se tiene que diseñar la aerodinámica de forma que la refrigeración del motor sea indispensable.
De hecho, la F1 va, digamos, "involucionando": ahora todos los motores son híbridos (contando con el KERS), más lentos, limitando el uso de neumáticos por Gran Premio, con sistemas de ahorro de combustible... en definitiva: eficiencia y competitividad.
En fin, que a mí me gusta mucho la idea (aunque tengamos que renunciar al maravilloso estruendo del motor de los F1), y sobre lo entretenidas que puedan ser, no son muy diferentes al pestiño del último GP de Monza.
La niñatada de Prost le podía haber costado muy caro a Helfield y marcar para los restos a Prost en su primer Eformula. Impotencia de un "niño de papa" que le quitan el caramelo en el último segundo
Muchos fallos al formato de competición para tener espectáculo.
-Los neumáticos son una basura que impide forzar el coche lo que provoca bastante pasividad, imperdonable no usar lisos.
-La aerodinámica de los vehículos dificulta el aprovechamiento de rebufos, existentes pero insuficientes para los vehículos y circuitos(a falta de conocer bien el resto de circuitos).
-Por lo mismo en situación de carrera situarte detrás de un coche es un lastre que impide alcanzar escapados, sería impensable estrategias de caza como sucede en la Nascar o la Indy, que con baterías podría ser espectacular y críticas.
-El cambio de coche para otro coche con el mismo peso es anular estrategia y con mínimo riesgo, el vehículo debería tener un peso mínimo sin batería y poder elegir la cantidad de batería con el lastre que corresponda para permitir variaciones estratégicas, supongo que es por anular la exageración de par, pero es preferible reducir el par a que no puedas decidir cuando quieres ser más rápido.
#4 Soy aficionado a la F1 desde hace casi 20 años y me la he tragado entera esta carrera y si empezamos a comparar con la F1 vamos mal. Claro que de momento pierde ( pero cada año menos como está la F1 y a donde va) pero me ha sorprendido gratamente tanto por aceleración, velocidad, adelantamientos y espectáculo. ¿se puede mejorar? claro muchísimo estamos en el nacimiento de una tecnología totalmente nueva ¿que esperamos que desde el primer momento nos haga olvidar la cultura F1? .
Por ponerle pegas la retransmisión ha sido penosa, de muy baja calidad técnica, vamos dos catetos viendo y comentando una carrera.
#7 nombro 2 competiciones y ninguna de ellas es la F1.
Sobre las prestaciones un consejo que doy es la reducción de par para poder jugar con el peso de las baterías como factor estratégico y los neumáticos, se vio incluso a muy mala resolución que están limitadísimos.
#11 ya pongo que existe, pero en este circuito me pareció insuficiente.
Para matizarlo, con otros neumáticos puede que el rebufo sea suficiente, la dificultad de negociar las frenadas me pareció marcadísima, aún así no creo que sea una competición donde la vuelta rápida se marque bajo rebufo. Las competiciones donde es así llevan implícito adelantamientos y estrategia, y en una donde la batería es la «chicha» poder llegar a meta sin cambiar de coche gracias a los rebufos sería un baile, casi ciclismo.
#5 Si, pero está en Inglés:
#4 Creo que el adelantamiento del accidente es muestra de que sí se puede aprovechar el rebufo.
#11 y se ve que nicolas prost hace hoy lo mismo que su padre en 1989 en el gp de japon... provocar un estupido accidente. seguro que le echaran la culpa a nick heidfeld
#4 Hay dos motivos por los que de momento se usa esa birria de neumáticos: por economía y por eficiencia.
Por eficiencia, los neumáticos han de durar un GP completo (se suman dos con el cambio de coche) y elaborados de un sólo compuesto tanto para mojado como para seco. Además, han de pesar poco (los de F1 pesan bastante más).
Por economía, uno de los motivos que tira para atrás a los fabricantes de neumáticos a la hora de entrar en la F1 es la especificación de las ruedas: de 13 pulgadas, con lo que se quejan que los diseños y avances no se pueden llevar directamente a la calle. En la FE, Michelín ha aceptado a cambio de usar sólo un compuesto y que las ruedas fuesen de 18 pulgadas, para sacar las mejoras diréctamente a los coches de calle.
Por cierto, Pirelli ya está dando la coña con lo mismo y es probable que en un año o dos los coches de F1 también lleven unas buenas ruedacas.
#14 esa decisión puede hacer que dentro de 3 carreras mitad de las televisiones dejen de retransmitir. Neumáticos que no permiten arriesgar hace que los pilotos al final arriesguen menos. En circuitos urbanos y viendo lo que pasó al final puede que tengas carreras con adelantamientos que se cuenten con las dedos de las manos, sumado a que las paradas seguramente sean simultaneas los cambios en carrera serán mínimos.
Con lisos «buenos» podrás arriesgarte a destrozarlos ya que al final frenan, destrozándose pero frenan, con riesgo de adelantar la parada o ir lento hasta cruzar meta, pero con estos o es ir sobre seguro o te comes el muro, de jugarte algún punto a jugarte quedar fuera, destrozar coche y jugarte la salud.
Esperaba ver todo el juego que puede dar una competición de vehículos eléctricos y acabe viendo pilotos manejando ruedas de madera, que bien podría ser con motores diesel.
#15 Dales tiempo. Ahora mismo tienen un buen problema usando semejantes rodillos, y es que el coeficiente aerodinámico se incrementa. Por eso los "protectores" delante de las ruedas. Con ruedas más pequeñas puedes aprovechar la resistencia al aire con un alerón que modifique la trayectoria del viento para que el soplo sobre la rueda incluso ayude a la estabilidad y a contrarrestar el efecto suelo.
Otro problema es que las ruedas, independientemente de que sean lisas o tengan dibujo, no se calientan lo suficiente y esto tiene un punto positivo y otro negativo: no se degradan tanto, pero el agarre es nefasto (así los constantes derrapes vistos en pista).
De todas formas, ha sido una carrera urbana, donde el asfalto suele ser malucho y los conductores, sea la competición que sea, siempre tienen problemas. Sería curioso ver una carrera en un circuito, pero en fin, este año es todo marketing y pruebas así que todos los GPs son en circuito urbano
#20 El efecto suelo es algo buscado y no es algo que se intente contrarrestar. Los Formula E no utilizan el efecto suelo y el fondo plano es totalmente plano sin utilizar formas que generen el vacion bajo el mismo. Y cualquier coche de Formula E es mas aerodinamico que un Formula 1. Solamente el "Drag" generado por las ruedas sin carenar y alerones de los Formula 1 harian que el Formula E no pudiese ni con la mitad de la carrera que tenia por delante
La carrera en si ha estado entretenida, pero los coches se les veia como barcos.
Se nota que son coches muy pesados y las velocidades alcanzadas son muy lentas. Claro que hay carreras mas entretenidas. En general cualquiera de turismos, las de resistencia, las de gts, las de karting (De lo mas divertido que puedes ver)... pero esto ira avanzando poco a poco si avanzan los coches.
No por ser la primera carrera tiene porque ser mas aburrida, pero habra cosas que de momento no las han ido pensando en muchos equipos
Por ejemplo, lo del FanBoost,...Todos los pilotos se lo han guardado para adelantamientos, pero deberian haberlo usado al principio del cambio de coche. El motivo, pues es cuando esta mas caliente la pista y cuando mas nuevos estan los neumaticos. Como los coches electricos no pierden peso segun avanza la carrera como pasa con los coches a gasolina, cuanto mejor tengan las ruedas mas posibiliades tendran de hacer una vuelta rapida y ganar unos puntos extra
El ruido, pues hombre, si que es algo que fastidia no tener... o que fastidia tener, porque yo el unico ruido que escuchaba en carrera era el de Gonzalo Serrano (Joder que coñazo de tio... en algun momento de la grabacion se podia escuchar como venian a ponerle un Gin Tonic...y parecia que llevaba ya unos cuantos encima anes de empezar la carrera)
#24 ¿Te cambiarás el nick?
#24 usar el fanboost en vuelta limpia carece de lógica a menos que por error aun siendo rápido quedes fuera de los puntos y quieras sacar los puntos de la vuelta rápida.
Ni el segundo que ganarías en vuelta limpia sería completamente anulado si no lo tienes para adelantar o defenderte, ahí perderías o un puesto o varios segundos.
Pues a mi me encantado, ojala en unos años la Formula E sea la categoría reina.
#24 prefiero el ruido de los eléctricos al penoso ruido de los nuevos v6. Aun recuerdo cuando los v12 te ponían los pelos de punta y aun no habías llegado al circuito.
#20 Cierto, me había equivocado con lo de contrarrestar.
con mas calidad en youtube...
He visto unos segundos en tv3 y parecía muy sosa. Es más vistosa una carrera de karts infantil.
Pero que penoso Gonzalo Serrano.
Para los que se quejan de Lobato:
Esto teníamos antes.
Y muchas veces en diferido y a las 03:00 de la mañana.
A cuanta gente ha untado Agag et al para vocear este engender?
Se han matado escribiendo la descripcion del video:
Primera carrera del capeonato que sirve de escaparate para la investigación y desarrollo de vehículso eléctricos la promoción de la sostenibilidad delm eido ambiente. Se corre en Pequín, China. Con la narración de Gonzalo Serrano.
¿Eléctrico? Me aburro...
(Homer Simpson - Me aburro) #troll#16 gasolina turbo, lo mismo de aburrido.
Admitámoslo, ya pueden ir a pedales que lo que el público de competiciones de motor quiere es que el fin de semana de cualquiera de la pista se vaya al garete por hijoputismo de los contrincantes o por torpeza propia y/o ajena.
http://www.cepsa.com/CepsaSports/Noticias/CEPSA_Truck_Team__Los_Camiones_ganan_a_la_Formula_1
#21 F1 league de Vicisitud y Sordidez es lo mas divertido de la temporada.
.
el 70% de las carreras son un carrusel o scalextric. A mi me encantaba el hijoputismo inherente que habia cuando repostaban gasolina (y a veces veiamos flambeados de Mou, mangueras al viento, llamaradas y pilotos saliendo del monoplaza a lo portada de album de Pink Floyd). Viva el error humano!
po fale
Leches que suena como un Scalextric... ¿sería mucho pedir unos altavoces en los coches y que emitan el sonido de un F1 de la temporada pasada?
#17 ¿Acaso a los primeros coches a motor le ponían ruido de caballos?
Nicolas Prost pretende dominar la formula E como su padre ganó varios mundiales de f1, con juego sucio y politica.
de tal palo tal astilla.