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#6:
Entre pensando que serian los típicos vende humos, y he acabado quitandome el sombrero. Da gusto ver que todavía hay INGENIEROS de verdad.
#4:
Todo lo que sea mejorar el rendimiento termodinámico sea bienvenido... y más si es tecnología autóctona. Nos podremos quitar el sambenito... no tiene palo
Pienso que tiene posibilidades de triunfar, es muy compacto para ser equivalente a un multipistón... como el motor wankel sin sus inconvenientes: bipolarización de zonas térmicas y sello lineal de la cámara de combustión.
Pienso que tiene posibilidades de triunfar, es muy compacto para ser equivalente a un multipistón... como el motor wankel sin sus inconvenientes: bipolarización de zonas térmicas y sello lineal de la cámara de combustión.
#21:
#7 En el propio vídeo lo dicen, un motor que tiene un empuje similar con 1/2 del peso (o menos, según dice, pero no es seguro) es perfecto para un híbrido, imagínate una batería de 70 Km y cuando estás en autovía (vas a hacer más de 70Km) el motor se enciende dándote otros 200Km extra... Y todo por menos de 100Kg más de peso (incluido el combustible).... Eso es una burrada.
¿Lo vas a usar todos los días?
No, pero es una opción si tienes que desplazarte aveces más de 70 km...
¿Lo vas a usar todos los días?
No, pero es una opción si tienes que desplazarte aveces más de 70 km...
#2:
Pues lo cierto es que el diseño del motor es de lo más original.
#9:
Gran comunicador del motor JF Calero, lo sigo desde hace tiempo. Es independiente, cosa que no pueden decir muchos del gremio.
Comentarios
Entre pensando que serian los típicos vende humos, y he acabado quitandome el sombrero. Da gusto ver que todavía hay INGENIEROS de verdad.
Todo lo que sea mejorar el rendimiento termodinámico sea bienvenido... y más si es tecnología autóctona. Nos podremos quitar el sambenito... no tiene palo
Pienso que tiene posibilidades de triunfar, es muy compacto para ser equivalente a un multipistón... como el motor wankel sin sus inconvenientes: bipolarización de zonas térmicas y sello lineal de la cámara de combustión.
#4 A mi me parece un mix entre un motor Duke y uno de pistón opuesto. De estos segundos sí que ha habido muchos en producción, por ejemplo diesel 2T en camiones americanos.
#20 "un detractor también extremo de los eléctricos". Pues se ha comprado un SEAT Mii eléctrico. Tan detractor no será (Spoiler: No lo es).
Pues lo cierto es que el diseño del motor es de lo más original.
Gran comunicador del motor JF Calero, lo sigo desde hace tiempo. Es independiente, cosa que no pueden decir muchos del gremio.
#9 será independiente, pero no es nada objetivo, es un fanático extremo del diésel y un detractor también extremo de los eléctricos, en todos sus vídeos intenta vender que los diésel son inocuos, y exagera o incluso se inventa lo que haga falta para hablar mal de los eléctricos.
Este video por ejemplo es sangrante como trata a la gente por idiota, se ve claramente como el diésel tiene unas emisiones de NOx brutales hasta que alcanza una temperatura muy alta (Que en el vídeo se alcanza de forma artificial acelerando en vacío sin que pase aire por el radiador, y en condiciones reales la mayoría de las veces no se alcanza nunca) mientras que los gasolina tienen 0 emisiones en todo momento:
#20 No creo que diga que los diesel son inocuos. Los compara con los gasolina y en cuestion de C02, además en NOx cuando alcanzan temperatura dejan de contaminar, y eso que es un coche de hace unos años... yo no veo fanatismo sino defensa de la realidad, cuando el gobiernoe está metiendo el miedo en el cuerpo a los que compren diesel, pero por otros motivos, no el contaminante.
#55 que las emisiones bajan cuando alcanza la temperatura óptima es innegable.
Pero el problema es que en condiciones reales de circulación esa temperatura óptima nunca se llega a alcanzar en la mayoría de ocasiones, porque la mayoría de trayectos son demasiado cortos para alcanzarla, y más en ciudad, que es donde está el problema de salud pública con los NOx.
Por ello cuando se dan los datos de contaminación de un coche se da la media de emisiones, no las emisiones en circunstancias óptimas.
No decir esto en un este vídeo no es mentir, es directamente manipular, porque obviamente este señor lo sabe, pero se lo calle, y el silencio premeditado es pura manipulación.
#20 creo que lo único que rechaza, como todos los periodistas del motor, son los SUV. Los diésel actuales echan muchas menos partículas y siguen contaminando menos que los gasolina. Para ciudad el mismo prefiere un eléctrico, para carretera un turismo diésel.
Increiblemente Fantastico.
#28 Estudié en su día, pero otras cosas, Sancho.
#30 por si quieres aprender algo, este me parece buen comienzo:
https://www.academia.edu/8103611/PRINCIPIOS_B%C3%81SICOS_MOTOR_DE_COMBUSTION_INTERNA
Con eso y un gif de un corte de un motor funcionando (2T y 4T) ya entiendes al menos 15 o 16 de 20
A Hyndai, Kia y Tata les gusta este vídeo
Sin querer quitarles mérito, pero la única novedad que veo es la supresión del cigüeñal por un eje.
Video del 2016 :
#11 los motores de pistones opuestos vienen de principios del siglo XX.
#12 Vale
#14
#11 y que es 1T
#16 Vale
#11 la cuestión realmente es que puedes tener un motor decente con la mitad del volumen y de peso, además de que no vibra nada y tiene menos partes móviles. Si el desgaste no es un problema (como en los rotativos), puede ser una solución interesante como generador eléctrico.
#34 podría servir para cargar la batería Llegado un punto de cantidad de carga de la batería y como dicen ampliar la autonomía.
#38 si, si ese punto lo he entendido, pero para eso la propulsión tiene que ser sólo a baterías, y ese es el principal problema.
No se cómo de grande se podrá hacer ese motor, pero lo mismo tiene problemas a partir de algún tamaño.
#39
Si la batería seca alimentando con un diesel pequeño, que a la vez alimenta un motor eléctrico, no hace falta tanta batería. Además este motor por si solo ya es viable en un vehículo.
#45 que si, pero que la idea del comentario inicial era motor alimentado por baterías y este motor para recargar, pero solamente sería para extender algo el rango, porque imagino que no podría dar energía para que el sistema fuera autosuficiente.
#48 No es ese el concepto. La idea es cargar la batería constantemente con el motor, no usarlo exclusivamente cuando la batería se agota, bien para mover las ruedas directamente, bien para cargar la batería y que esta mueva el motor eléctrico.
#38
Eso es
Pero entiendo que es un motor de combustión, muy eficiente, pero de combustión a fin de cuentas.
#7 Lo dices cómo si estuvieran finiquitados.
La mayor parte de las máquinas que mueven el mundo son térmicas, y por cierto diesel.
#10 o cosas peores que el diesel (tal y cómo lo entiende la mayoría de la gente)
#10 No son diesel como el de los coches... Es algo bastante peor y más pesado, muchísimo más contaminante por desgracia.
#7 En el propio vídeo lo dicen, un motor que tiene un empuje similar con 1/2 del peso (o menos, según dice, pero no es seguro) es perfecto para un híbrido, imagínate una batería de 70 Km y cuando estás en autovía (vas a hacer más de 70Km) el motor se enciende dándote otros 200Km extra... Y todo por menos de 100Kg más de peso (incluido el combustible).... Eso es una burrada.
¿Lo vas a usar todos los días?
No, pero es una opción si tienes que desplazarte aveces más de 70 km...
#21 Y te ahorras de mover a diario caras y pesadas baterías que sólo usarás ocasionalmente.
#21
Exactamente. Tiene más futuro este motor en vehículos eléctricos de Autonomía extendida que un eléctrico puro.
#41 No estoy contigo, creo que el eléctrico puro tiene más futuro, pero no vivimos en el futuro... El presente debería ser reducir al máximo la producción de CO2 y el consumo de petroleo.
Pero desde la organización de las viviendas hasta el sistema social y económico se basan en tener una gran flota de coches uni/familiares, por lo tanto o comienzas una revolución social/económica o necesitas realizar cambios graduales y para eso los híbridos son imprescindibles.
#7
Y como te crees que serán los motores dentro de 30 años?
Pues de combustión, cada vez mejores pero de combustión.
#40 ¿Cuánta gente usará motores dentro de 30 años?
#49 casi todos los que hayan sobrevivido al mortífero coronavirus
#40 en 30 años es imposible.
Pregúntate a ti mismo, o a cualquier compañero de trabajo: si el dinero no fuera importante, qué prefieres para el próximo coche, uno de combustible, o uno eléctrico?
Las respuestas te sorprenderán
#34 Las locomotoras que usan un sistema de propulsión diesel eléctrico no tienen baterías. Las generación del diesel va directo al funcionamiento del motor eléctrico. Los reev funcionan de una manera similar.
#36 sólo respondía a la idea del otro comentario que hablaba de baterías y recargarlas con este motor.
Bastante interesante. Me ha gustado mucho.
Video patrocinado por "Saudi Aramco"
Madre mía, entiendo una palabra de cada diez... qué digo, una de cada veinte palabras técnicas.
#22 aver estudiao!
ese motor puede ser la revolucion para los EV, al tener un motor eficiente y ligero para generar electricidad y seguir alimentando los motores electricos ya no dependes de puntos de recarga si o SI. los PHEV no me gustan la bateria es pequeña y rapidamente pasan al termico, los EV estan genial pero dependes de puntos de recarga y su tiempo de carga largo, este motor nos daria un tiempo extra de funcionamiento para mientras no tengas un punto libre o llegues a casa seguir funcionando, me gusta la idea y ojala llegue a buen puerto
#25
Esto tiene buena pinta.
Triunfará
#44: Algunas sí, otras no tanto.
Desde luego que para motores de uso puntual no está nada mal.
Por ejemplo, en un tren electrificar una línea es caro (por ejemplo, la Madrid - Cuenca - Valencia) en ese caso usar trenes a batería está bien (con detalles), pero... ¿Y si por el motivo que sea el tren se queda entre dos estaciones? Tener un motor así que pese poco permitiría que el tren nunca se quede parado sin necesidad de sobredimensionar mucho la bateria, y sumaría poco peso.
En el caso del tren, habría que desarrollar una carga muy rápida para que pueda cargar en las estaciones, que está parado como mucho 30 segundos. Incluso aunque se electrifique sólo la estación y un poco más (para que la aceleración no consuma batería, o incluso pueda recargar mientras acelera), es bastante complicado, y algo habrá que hacer para reducir la dependencia del petróleo.
#29 tu idea tiene algunos agujeros, de momento, insalvables:
Por lo que intuyo de los que dicen en el vídeo, este motor no se lleva bien con las condiciones variables de carga (es decir, acelerar y frenar)
Respecto a la carga rápida, pues eso, no hay baterías o métodos para cargar/guardar cientos de KW de potencia en segundos.
Y luego, y esto es posible que me equivoque, las baterías de un tren a baterías deberían ser bastante grandes,sino irrealizables, y todo eso tiene un peso considerable que tienes que autoportar... Con lo que necesitarías más peso.. y bueno, llegar a un óptimo lo mismo no es viable.
#29
Para qué quieres esto en un tren si las líneas antiguas se están electrificando.
#43 La mitad ya serían muchas.
Muchas mas info del motor.
Más sobre el nuevo motor de INNENGINE
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youtube.comMe encanta la idea, el diseño y la inteligencia que se ve en su eficiencia y diseño. Espero verlo implantado en coches y en pleno funcionamiento. Esto es lo que nos hace falta, gente con ideas y no eructos parlamentarios...
#27
Ningún parlamentario tiene la mitad de neuronas que este tío.
#43 Si que las tienen, y además nuevecitas sin estrenar.
#65 Sí, ya he visto otros comentarios sobre la temperatura. Yo tenía la idea contraria.
Por cierto, un buen nicho para este motor podrían ser las avionetas.
Genial idea! Es magnifico para los vehículos eléctricos. Me ha encantado
Pero... es de combustión Va a contracorriente. Además si las temperaturas son tan altas se dispara la producción de NOx, con lo que es más contaminante.
#58 creo que es al reves, con temperaturas altas desaparece la contaminación por NOx. Por otro lado, comentarios anteriores están diciendo que podría ser un buen añadido a vehículos electricos, para que se use en largas distancias sin tener que tener una batería enorme (y su peso).
No quiero ser aguafiestas, pero Youtube está lleno de motores "diferentes" supuestamente cojonudos. En 10 segundos he encontrado esto:
Me quito el sombrero señor mío, pena que no me quedan unos milloncejos para invertir 👍
Me ha encantado el video, pero era oir la voz y el acento del ingeniero y acordarme del señor Barragán.
#18 Fíjate menos en el acento y más en lo que han hecho
#56 Precisamente, como lo que dice en ese vídeo es muy interesante y le he prestado atención, despues de verlo me he quedado un rato dandole vueltas a lo que había dicho el tío, y fue cuando, intentando recordar sus palabras, se me empezó a mezclar su voz y su acento con la del señor barragán. Pero insisto, comento lo del acento ccomo mera curiosidad, porque el video no tiene desperdicio y lo que estan haciendo es muy interesante.
Tamaño y potencia muy buen resultado.
Faltan dos datos importantes, consumo de gasolina y de aceite, que eran los dos puntos débiles de los motores de dos tiempos.
Para los veteranos: como la Yamaha RD350 no ha habido ninguna otra moto para lo bueno y lo malo.
#50 Este motor no consume lubricante. Se producen las mismas pérdidas e ingreso en la cámara de combustión que un cuatro tiempos.
Qué pollas, peaso motó
Tengo que reconocer que la mecánica no es mi fuerte pero, hasta donde llego, ese motor es impresionante y tiene una pintaza estupenda.
Felicidades a todo el equipo por un trabajo excepcional. Que cunda el ejemplo.
Después del raje habitual , como buen español reaccionario y asesino de ideas de congéneres patrios, me parece una pasada.
Me voy a imprimir uno en 3D y me lo instalo en la patineta de mi suegra, a ver que tal.