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#2:
Este es el comienzo de un sistema antirrobo realmente brillante...
#12:
¡Hey esa es mi uni! 
Como detalle curioso la Chalmers Teknika Hogskola tiene uno de los departamentos de investigación en tecnologías de la automoción mas molones que conozco y su master en ingenieria del automóvil daba mucha envidia cuando yo andaba por ahi
https://www.chalmers.se/en/education/programmes/masters-info/Pages/Automotive-Engineering.aspx
Como detalle curioso la Chalmers Teknika Hogskola tiene uno de los departamentos de investigación en tecnologías de la automoción mas molones que conozco y su master en ingenieria del automóvil daba mucha envidia cuando yo andaba por ahi
https://www.chalmers.se/en/education/programmes/masters-info/Pages/Automotive-Engineering.aspx
Comentarios
Este es el comienzo de un sistema antirrobo realmente brillante...
#2 y anti no te apoyes en mi coche.
#10 La fibra de carbono no es un "plástico", como lo conocemos habitualmente. En cualquier caso, es extremadamente caro.
#13 ¿Más caro que el material de las baterías recargables? Y mas renovable seguro...
#13 La fibra de carbono era extremadamente cara hace 40 años, cuando era un material exótico y la producción de piezas totalmente artesanal. Hoy es un material de uso común, practicamente imprescindible en sectores como la naútica o el aeroespacial y también en el del automóbil, por no hablar de las bicis . El material ya no es caro, se produce a cascoporro, lo que sigue siendo algo caro es el proceso de moldeado
impregnacióncurado (comparado con la estampación o el moldeado por inyección) pero cada vez menos gracias a la robótica.#39 Hombre, las bicicletas de carbono, baratas no son.
#49 Compáralo con lo que costaban hace sólo 10 años.
#13 Los procesos de fabricación utilizando fibra de carbono y el material en sí son mucho mas baratos que hace 5 años.
Otra cosa muy distinta es el grafeno
#40 El grafeno con cebolla, por supuesto.
#0 duplicada
#5 La fibra de carbono puede almacenar energía en el cuerpo de un coche
La fibra de carbono puede almacenar energía en el ...
xatakaciencia.com#10 la fibra de carbono no es plástico, ni por precio ni por características mecánicas
¡Hey esa es mi uni!
Como detalle curioso la Chalmers Teknika Hogskola tiene uno de los departamentos de investigación en tecnologías de la automoción mas molones que conozco y su master en ingenieria del automóvil daba mucha envidia cuando yo andaba por ahi
https://www.chalmers.se/en/education/programmes/masters-info/Pages/Automotive-Engineering.aspx
#8 Puesto que el peso atómico de la panceta es mucho mayor.
Son mas pesados los pimientos, sobretodo por la noche.
#15 #8 De acuerdo, pero solo porque supongo que no estáis teniendo en cuenta al Salchichonio....
#26 Salchichonio nucelar
¿Pilas de botón?
#1 Se llama panceta. Luego mediante unos pedales unidos a una dinamo ya vas recargando.
#3 Pues vaya chasco.
#6 Para nada. Hace muchos años existía un programa atómico en España. En vez de plutonio se deseaba usar panceta como combustible. Puesto que el peso atómico de la panceta es mucho mayor. Lo que pasa es que los libros de historia lo ocultan.
#8
#8 y eso por no mencionar la capacidades del salami como combustible para cohetes
https://metalab.at/wiki/Salami_Rocket
#8 Joder, parece un reactor diseñado por el Dr. Bacterio!
#8 creo que te confundes con el salchichonio.
#8 Quién me dice el peso atómico del salchichonio??
#3 eres un crack
#3 ¿Y qué tendrá que ver el tocino con la velocidad?
#50 Muchísimo. A mayor cantidad de tocino al mes más lento me vuelvo...
#1 moqueta y calcetines
#47 En ese video están tejiendo la fibra, de ahí a sacar un coche hecho de fibra de carbono hay un trecho.
#48 esta tejiendo el pilar A según descripción. Que se sepa los pilares. la barra de dirección y otras pocas piezas se hacen así: https://www.thetruthaboutcars.com/2012/07/the-making-of-the-lexus-lfa-supercar-an-inside-report-chapter-2-in-the-clean-room/
Ya dije que no se está llevando a otras tecnologías, no debe tener buen resultado(no por calidad propiamente, por economía)
#51 Te agradezco en enlace pero no he podido ver el contenido.
No me deja dar a “NO” y no pienso dar a ”SÍ
#52 Anula el javascrip para la página o un bloqueador de anuncios un poco más potente, perdona.
Not all carbon fiber is created equal.
The pillar/roof support that comes out of the circular loom, the crash box, and many other CFRP parts of the LFA are made by another process called Resin Transfer Molding or RTM. With RTM, dry fiber is laid into a mold, liquid resin is fed into the dry fiber, 130 centigrade of heat and 3 bar of pressure are applied, prompting the part to cure. The cured parts are then machined to perfection using ultrahigh-pressure abrasive water-jet cutters, thankfully, away from our eyes.
RTM is one step closer towards mass production, but it still is a long way removed. RTM saves the cumbersome hand lay-up of pre-preg. There is no massive autoclave. However, the part still has to remain in the mold for eight hours until the resin is hardened. Eight hours saved, but still eight hours to go.
There is a third process called Sheet Molding Compound or SMC, but Tanahashi and Tamura give it short shrift as we walk through the LFA Works. With SMC, chopped pieces of carbon fiber, each about one inch short, are mixed with resin to create a high-tech version of paper mache. This mix is applied to a sheet, it goes into a mold, where it is cured under heat and pressure. This is the lowest grade of CFRP used in the production of the LFA. It is used for parts that do not require a large amount of strength, such as side panels, fenders, or parts of the rear area of the LFA. These are the only CFRP parts that are entrusted to outside suppliers.
#54 La culpa no la tienes tú.
Anula el javascrip para la página o un bloqueador de anuncios un poco más potente, perdona.
Te lo agradezco, pero me hablas en chino.
Hmmm... Usar la carrocería como electrodo de unas baterías capaces de entregar más de 100kW... ¿qué podría salir mal?
#21 Es un plan perfecto, sin fisuras
#21 esto es el HumanHeater de Sillicon Valley.
#21 Ojalá el problema fuese la seguridad. El problema es que se cuentan con avances así para conseguir la cuota de coches electricos del 50%...para 2021.
Estos de ComputerHoy, qué cachondos, son los mismos de "Carga tu móvil a través del aire " o "Crean un ordenador que trasmite olores"...son noticias del año 2000.
#25 el proceso de automatización necesario para fabricar coches en fibra de carbono no lo veremos ni tu ni yo.
#27 Automatizado quizás no, pero si la batería estructural no se degrada mucho, y no tiene accidentes, un coche eléctrico de carbono podría durar mucho más que uno térmico con un mantenimiento más económico y los números salir.
#25 #27 38.000 € del BMW i3
y más largo el problema que tiene la fibra de carbono es similar al de la fibra de vidrio, espacio y tiempo para el proceso de curado, pero a tiradas cortas ni el aluminio ni el acero son tan baratos, cuando tienes una demanda suficiente para que doblar metales suficientemente rígidos sea barato por economía para soportar accidentes ahí sí, la fibra de carbono no ahorra al nivel del acero o aluminio en economía de escalas.#27
#30 hablo de automatización y nada más empezar el vídeo hay una persona. En las fábricas de automóviles actuales no hay ni iluminación porque no hace falta.
#31 ¿y un ejemplo?
#33 Seat, en Martorell, tiene varios módulos que no entra nadie más que en paradas técnicas.
#35 en tratamientos de metales o o prensas donde un humano no hace nada hasta que sale de esa parte de la cadena, lo mismo que nadie entra en el autoclave de una fibra de carbono y al final un coche a carbono pasa más tiempo sin que lo toque un humano que un coche de acero o aluminio, lo que pasa que ese mismo tiempo tampoco lo toca un robot.
Sencillamente el carbono no ahorra cuanto más producción tengas, por eso no se hacen series grandes y con lo mismo no se automatiza ¿Qué más te da que tengas 100% de automatización si el leñazo del precio lo llevás que el coche tiene que pasar días gastando energía, tiempo y espacio en un autoclave y eso hasta un cambio de tecnología muy importante no lo puedes evitar?
#38 pasa más tiempo pero pasa por menos procesos. En la conformación del chasis un humano ve entrar las chapas y ve salir el chasis.
El ejemplo que tú pones solo se usa la camara para curar, algo en lo que un humano lo único que puede intervenir es para soplar, porque si no ya me dirás tú.
#42 y en la fibra de carbono puede hacer igual con prensas que podrían trabajar con PET para envase que con solo una grapa de aluminio perdida en el material romperían.
Lo que pasa que para dar forma de chapas metálicas a chasis un humano con poca automatización echaria 5 días cortando, doblando, soldando y remachando y en fibra de carbono unas horas, no te compensa automatizar, no es que no se pueda. No es difícil técnicamente automatizar trabajar la fibra de carbono otra cosa es que las diferencias entre nada, poca y mucha automatización no son notables.
#44 El principal problema de la fibra de carbono para su automatiación es que no es isótropo, por lo que influye mucho cómo colocar las fibras y confiar eso a La automatización es arriesgado.
#46 pues ahí tienes a BMW y en materiales normalizados de carbono eso está automatizado, luego está lo de Toyota que no se si llega a ser economicamente asumible:
#31 Yo he estado en Iveco y lo hacen todo manual. Depende del fabricante...
#58 habrá que ver las unidades que se produzcan, pero ten en cuenta que seguramente se producen muchos menos coches que camiones.
#61 #58 al revés, perdona. Muchos menos camiones que coches.
El principal problema de los coches eléctricos, es que el precio de salida se multiplica por 2, 3 o 4, ejemplo citroen C Zero peleado 20 mil €, que en realidad es el citroen c1 sin motor convencional (que es mucho más costoso que el electrico) y que vale 10 mil€ o el golf de wolskwaven que gasolina tienes por 17-18 mil€ y eléctrico a partir de 38 mil €,,,,
#56 También donde cargarlos no todos tenemos cochera particular cerrada para ello y en las ciudades hay pocos puntos de carga y a lo mejor cuando lo necesites hay otro ya cargando, que haces entonces.
Están los de Kellogg’s frotándose las manoseadas con su all bran. Creo que empiezan ahora las negociaciones con Elon Musk... van a llevarle un peta de grafeno creo.
#36 el «drive module» es un bastidor de largueros y travesaños, literalmente, sería mucha tontería hacerlo de fibra de carbono.
Casi se puede hacer cortando perfiles normalizados de aluminio añadiendo los soportes de la batería que lo único que lleva añadido no normalizado es un módulo de absorción de impacto frontal.
El problema es que un fórmula uno de alumio tampoco sería mucho más barato, es el problema de Spiker y otras empresas de coches de aluminio de tiradas cortas, o automatizas para tiradas cortas no estandarizadas, con un riesgo enorme, o tiras de muchas horas de mano de obra donde ahí sí metes un sobreprecio enorme y te sale que el sobreprecio de la fibra y el coste de curarla se puede recuperar ya que trabajar fibra de carbono es muy fácil, tanto con una automatización ligera como con mano de obra.
#36 El i3 de BMW es de fibra de carbono.
Sistema útil para la aviación, tal vez. En automoción la fibra de carbono no la vas a ver mucho, salvo en competición.
#4 Los coches cada vez son mas plastico y menos metal.
#10 ¿A dónde quieres ir a parar?
#4 Depende, si lo que gastas en fibra de carbono lo ahorras en baterías, a lo mejor tiene sentido.
#16 Puede ser, pero habrá que verlo. La fibra de carbono es muuuuuuy cara, y ten en cuenta que para hacer un chasis completo necesitas mucha. Un Corolla o serie 5 no es un Formula1 ni una avioneta. Y la gente no los va a comprar si van a precio de "Formula 1".
Llegas a un punto en que con un chasis bien trabajado en aleaciones con aluminio consigues los mismos (o mejores) resultados con mucho menor coste y muy poco aumento en peso con respecto al carbono. Y ojo que estamos hablando de materiales de "alto rendimiento". El chasis de un golf o un focus lo vas a encontrar en aleaciones que van a contener acero principalmente.
#20 Pocos coches vas a ver así. Hasta en el propio i3 solo tiene ciertos componentes en carbono, el chasis sigue siendo principalmente aluminio:
https://www.compositesworld.com/blog/post/the-making-of-the-bmw-i3
As is widely known by now, the i3 features two primary structures, the aluminum Drive Module – which incorporates the powertrain, chassis, battery, and structural and crash functions – and the Life Module (passenger cell), made from carbon fiber composites. The latter is capped by a composite roof made with recycled carbon fiber, and features a spare but comfortable interior that also incorporates recycled materials and other composites made with natural fiber reinforcements.
#25 Aunque con el paso del tiempo los costes se abaraten, la fibra de carbono no es un material viable para producción de vehículos a gran escala y no esta claro que lo vaya a ser en el medio-largo plazo. Ten en cuenta que lo que se sigue usando masivamente es el acero, así que aún queda mucho camino que recorrer, si es que merece la pena (de momento para el chasis, fuera de caprichos para ricos y competición, no se ve que la merezca).
#4 BMW I3 https://www.autoevolution.com/news/bmw-i3-might-be-cheaper-to-live-with-due-to-carbon-fiber-construction-73054.html
La fibra de carbono es valorizable en series pequeñas, sean superdeportivos o minicoches.
#4 la fabricacion en fibra de carbono cada dia es mas barata, hace 10 años se veia en coches de 200000€ ya hay coches con fibra de carbono por unos 50000 y quizas para 2025-30 se pueda ver coches de unos 15000-25000€
A bote pronto, podría pasar cosas parecidas a los móviles, que una batería suelte más voltaje y salga ardiendo, que explote, que te electrocutes... etc pero es como todo con el tiempo todo se perfecciona, y como samsung siguen vendiendo y ya está... ya el siguiente modelo saldrá mejor... jejeje
"Descrubren" o "desarrollan", a ver. Descubrir no sé ni si podemos decir que se descubriera América. Las tecnologías se suelen desarrollar más que descubrir, a no ser que vengan de los aliens, que esa es otra.
Que calambres dara como vayas cargado de electricidad estática al tocar la carrocería
El automóvil eléctrico es el futuro si o si.
AAahhh!!... ¡¡Es por eso que en los animés de mechas absolutamente todo explota!! ¡¡TODO es una batería cargada!!
#64 realmente es por usar magnesio y aceites hidráulicos al límite.
Honda RA302, no te recomiendo que busques si eres sensible.