Durante los últimos días han ocurrido una serie de incidentes que involucran aviones del fabricante francés Airbus, y las cubiertas de sus motores (cowling) que se han desprendido en el despegue o a medio vuelo, generando inquietud entre los pasajeros.
Resumen-spoiler: las cerraduras que sujetan las cubiertas están por debajo del motor, y cuando le pegan el repaso previo al vuelo los encargados no las ven directamente y no se acuerdan de mirar si están abiertas o cerradas. Alguno despega con la cerradura abierta, el aire abre la cubierta y la acaba arrancando. Por eso dicen que el problema es un mix de
Diseño: las cerraduras están debajo, donde no se ven
Funcionamiento: nada impide al avión despegar con la cerradura abierta
Formación: a los revisores se les olvida mirar el motor por debajo, a ver como está la cerradura
#1 Para eso hay un procedimiento. Pena de muerte a quien se salte el procedimiento y punto:
No se puede contratar a un retrasado mental para hacer ese trabajo. A los pilotos tampoco se le caerían los anillos por agacharse un poco y hacer esa comprobación rutinaria.
Aparte que una máquina tan costosa debería traer un testigo electrónico que avise de cualquier problema con cualquier cerradura y que no permita el despegue si la configuración de todo el avión no es la adecuada.
Yo jamás en la vida he dejado una puerta abierta antes de circular con el Opel Corsa, siempre compruebo las puertas, entre otras cosas porque tiene petada la cerradura del lado del conductor así que cierra, pero no se bloquea, o sea, que cualquiera puede abrir esa puerta si quiere y por eso mi Opel Corsa es más bien un Open Corsa.
Comentarios
Resumen-spoiler: las cerraduras que sujetan las cubiertas están por debajo del motor, y cuando le pegan el repaso previo al vuelo los encargados no las ven directamente y no se acuerdan de mirar si están abiertas o cerradas. Alguno despega con la cerradura abierta, el aire abre la cubierta y la acaba arrancando. Por eso dicen que el problema es un mix de
Diseño: las cerraduras están debajo, donde no se ven
Funcionamiento: nada impide al avión despegar con la cerradura abierta
Formación: a los revisores se les olvida mirar el motor por debajo, a ver como está la cerradura
#1 Para eso hay un procedimiento. Pena de muerte a quien se salte el procedimiento y punto:
No se puede contratar a un retrasado mental para hacer ese trabajo. A los pilotos tampoco se le caerían los anillos por agacharse un poco y hacer esa comprobación rutinaria.
Aparte que una máquina tan costosa debería traer un testigo electrónico que avise de cualquier problema con cualquier cerradura y que no permita el despegue si la configuración de todo el avión no es la adecuada.
Yo jamás en la vida he dejado una puerta abierta antes de circular con el Opel Corsa, siempre compruebo las puertas, entre otras cosas porque tiene petada la cerradura del lado del conductor así que cierra, pero no se bloquea, o sea, que cualquiera puede abrir esa puerta si quiere y por eso mi Opel Corsa es más bien un Open Corsa.
"generando inquietud entre los pasajeros"
ver como sale un trozo de fuselaje durante el vuelo no tiene precio
P'a bernos matao.
¿Qué se hacen en Alemania?