Un mecanismo realmente simple y una pieza de ingeniería brillante que permite dar giros cerrados sin que las ruedas ejerzan fuerzas contrarias entre ellas.
#1:
Cuando, por ejemplo, entran 10 amperios, se mide la salida. Si la diferencia es de más de 30mA el diferencial salta y se corta la corriente eléctrica.
#13:
#1#5 Un diferencial es un objeto matemático que representa la parte principal del cambio en la linealización de una función y = ƒ(x) con respecto a cambios en la variable independiente.
En el vídeo no se ven más que palos girando, errónea.
#6:
Esto si es merecedor de llegar a portada.
Aunque su nombre completo es MECANISMO CÓNICO DIFERENCIAL
#1 Queva, no es eso, es esto: En el mercado de deuda pública, la prima de riesgo, también conocida como diferencial de deuda, es el sobreprecio que paga un país para financiarse en los mercados en comparación con otros países
#1#5 Un diferencial es un objeto matemático que representa la parte principal del cambio en la linealización de una función y = ƒ(x) con respecto a cambios en la variable independiente.
En el vídeo no se ven más que palos girando, errónea.
Mientras veía como los ejemplos se iban volviendo cada vez más complejos me iba imaginando cómo durante su invención iban intentando solucionar cada nuevo problema dando una vuelta más a la misma idea.
Eso y que descubrieron algo que los españoles ya sabíamos desde hacía tiempo: Si algo no funciona es que no has usado palos suficientes
"En cualquier diferencial autoblocante, ya sea convencional o viscoso, el reparto de fuerza entre los dos semiejes se realiza siempre de forma proporcional a su velocidad de giro, sin embargo el diferencial Torsen puede repartir la fuerza del motor a cada semieje en función de la resistencia que oponga cada rueda al giro, pero al mismo tiempo permite que la rueda interior en una curva gire menos que la exterior, aunque esta última reciba menos par."
Por lo que he visto por ahí, es bastante usado en automóviles con tracción integral (la serie quattro de Audi, poca broma). El inconveniente que tiene es que no se combina bien con los controles de tracción; pero lo leí hace mucho tiempo en no se donde .
#21 El diferencial normal funciona de forma perfecta para el comportamiento de un coche hasta el momento que necesitas que bloquee, un diferencial tipo torsen funciona mal hasta el momento que necesites que bloquee.
Esto implica desgaste del diferencial, sobredimensionamiento, desgaste de ruedas y incluso mal comportamiento general, el uso como diferencial central, el que reparte entre el eje trasero y delantero, es el más adecuado para evitar todos estos problemas y es la configuración más habitual, usar 2 diferenciales tipo Torsen es raro y usar 3 es algo propio del HUMVEE, Subaru impreza STI(pero usando el diferencial moderno, no el mecánico básico) y poco más.
#20 diferencial normal, la rueda que gira más lenta es la que tiene menos par, diferencial tipo torsen, la rueda que gira más lenta es la que tiene más par.
Comentarios
Cuando, por ejemplo, entran 10 amperios, se mide la salida. Si la diferencia es de más de 30mA el diferencial salta y se corta la corriente eléctrica.
#1 Queva, no es eso, es esto:
En el mercado de deuda pública, la prima de riesgo, también conocida como diferencial de deuda, es el sobreprecio que paga un país para financiarse en los mercados en comparación con otros países
#1 #5 Un diferencial es un objeto matemático que representa la parte principal del cambio en la linealización de una función y = ƒ(x) con respecto a cambios en la variable independiente.
En el vídeo no se ven más que palos girando, errónea.
#13 Son diferenciales sanos
Esto si es merecedor de llegar a portada.
Aunque su nombre completo es MECANISMO CÓNICO DIFERENCIAL
#6 Mecanismo diferencial es suficiente. Concretamente el del ejemplo no usa engranajes cónicos.
Excelente video que muestra el funcionamiento de un diferencial
Excelente video que muestra el funcionamiento de u...
es.motorfull.com#2 Me vas a disculpar, pero ese que citas ocupa más la explicación de quien escribió el artículo que el artículo en sí.
Te negativizo el comentario, pero te voto por ahi por quintuplicado también
Mientras veía como los ejemplos se iban volviendo cada vez más complejos me iba imaginando cómo durante su invención iban intentando solucionar cada nuevo problema dando una vuelta más a la misma idea.
Eso y que descubrieron algo que los españoles ya sabíamos desde hacía tiempo: Si algo no funciona es que no has usado palos suficientes
Sencillamente genial.
Repetida, aunque no duplicada (creo que nos entendemos, ¿eh?): http://motorfull.com/2009/08/excelente-video-que-muestra-el-funcionamiento-de-un-diferencial Ya vimos esto.
Lo que no tiene precio del vídeo es la primera parte, con la brigada de maderos haciendo apología de la conducción temeraria...
Una vuelta de tuerca, el diferencial Torsen,
#18 ese trasto se ve mucho mas complejo ¿que ventajas a porta frente al diferencial clásico?
#20
"En cualquier diferencial autoblocante, ya sea convencional o viscoso, el reparto de fuerza entre los dos semiejes se realiza siempre de forma proporcional a su velocidad de giro, sin embargo el diferencial Torsen puede repartir la fuerza del motor a cada semieje en función de la resistencia que oponga cada rueda al giro, pero al mismo tiempo permite que la rueda interior en una curva gire menos que la exterior, aunque esta última reciba menos par."
http://es.wikipedia.org/wiki/Torsen
Por lo que he visto por ahí, es bastante usado en automóviles con tracción integral (la serie quattro de Audi, poca broma). El inconveniente que tiene es que no se combina bien con los controles de tracción; pero lo leí hace mucho tiempo en no se donde .
#21 El diferencial normal funciona de forma perfecta para el comportamiento de un coche hasta el momento que necesitas que bloquee, un diferencial tipo torsen funciona mal hasta el momento que necesites que bloquee.
Esto implica desgaste del diferencial, sobredimensionamiento, desgaste de ruedas y incluso mal comportamiento general, el uso como diferencial central, el que reparte entre el eje trasero y delantero, es el más adecuado para evitar todos estos problemas y es la configuración más habitual, usar 2 diferenciales tipo Torsen es raro y usar 3 es algo propio del HUMVEE, Subaru impreza STI(pero usando el diferencial moderno, no el mecánico básico) y poco más.
#20 diferencial normal, la rueda que gira más lenta es la que tiene menos par, diferencial tipo torsen, la rueda que gira más lenta es la que tiene más par.
Gol de Sócrates
#0 Vamos hombre! Más que dupe...
https://www.meneame.net/search?q=video diferencial
¿otra vez esto en portada? Sale una vez al año o más...
Por qué me excito con vídeos como este?
mas viejo que el interné, visto en reddit hace años....
http://www.reddit.com/r/videos/comments/1lbvbi/how_a_differential_gear_works_fascinating/
#12 si que es viejo, del 1937 concretamente