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#6:
#3 Bueno, la tripulación no sólo necesita ser pagada, también necesita cocina, baños, sala de juegos, sistemas de depuración de aguas residuales, botes salvavidas, comida y bebida, etc. Conseguir un buque 100% autónomo sería un gran ahorro. De todas maneras, aunque hoy en dia el barco vaya en automático siempre tiene que haber un oficial de guardia, ya que hoy en dia la tecnología tiene limitaciones. Por poner una, el barco no puede detectar todas las embarcaciones (como pequeños botes de madera, por ejemplo) ni objetos flotantes como contenedores caidos o maderas. Además de que un barco sin tripulación dependería totalmente del GPS, que puede estropearse, ser apagado o transmitir posiciones incorrectas si a los EEUU les conviene (cosa que ha pasado). Y eso hablando sólo de la oficialidad del buque, a los marineros que realizan el mantenimiento del barco y de la carga no los podrás quitar hasta que los robots estén muchísimo más avanzados que ahora.
#5:
"El Globe es el primero de una serie de cinco buques de igual tamaño construidos por Industrias Pesadas Hyundai de Corea del Norte." Luego diréis de los norcoreanos pero ahí los tenéis, a la vanguardia de la ingenieria naval.
#12:
#5 Mientras tanto, en España...
La reconversión industrial en España
_____________________________________
En 1974, España era la décima potencial mundial a nivel industrial, pero las debilidades del sector eran más que patentes a falta de recursos. Sin embargo, la balanza comercial gozaba de superávit.
En el caso de España el proceso de reconversión industrial significaría el desmantelamiento de la gran parte de la industria pesada que se había ido construyendo desde la autarquía de los primeros años del franquismo en torno al INI, concentrada en determinadas zonas con un tejido industrial más sensible y menos diversificado, como por ejemplo Asturias, que se ha calificado de monocultivo industrial (HUNOSA, ENSIDESA), la ría de Bilbao (Altos Hornos de Vizcaya, AHV), Sagunto (Altos Hornos del Mediterráneo, AHM), Ferrol (astilleros públicos tanto militares como civiles) Cartagena (astilleros e industria química) o la bahía de Cádiz (astilleros). La coincidencia en el tiempo con la muerte de Franco y el inicio de la Transición Española hizo que aplazaran políticas impopulares por el temor a la conflictividad social correspondiente.
La incorporación a la Comunidad Económica Europea (1986) obligó a un proceso culminante de desmantelamiento industrial denominado como reconversión industrial durante el mandato de Felipe González a partir de 1986.
Además se limitó la capacidad productiva de sectores como el lácteo, vid, olivo, entre otros.
https://es.wikipedia.org/wiki/Reconversi%C3%B3n_industrial#La_reconversi.C3.B3n_industrial_en_Espa.C3.B1a
Más: Luis Tosar: “¿Qué coño vamos a hacer, de qué vamos a vivir en este país?”/c4#c-4
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En 1974, España era la décima potencial mundial a nivel industrial, pero las debilidades del sector eran más que patentes a falta de recursos. Sin embargo, la balanza comercial gozaba de superávit.
En el caso de España el proceso de reconversión industrial significaría el desmantelamiento de la gran parte de la industria pesada que se había ido construyendo desde la autarquía de los primeros años del franquismo en torno al INI, concentrada en determinadas zonas con un tejido industrial más sensible y menos diversificado, como por ejemplo Asturias, que se ha calificado de monocultivo industrial (HUNOSA, ENSIDESA), la ría de Bilbao (Altos Hornos de Vizcaya, AHV), Sagunto (Altos Hornos del Mediterráneo, AHM), Ferrol (astilleros públicos tanto militares como civiles) Cartagena (astilleros e industria química) o la bahía de Cádiz (astilleros). La coincidencia en el tiempo con la muerte de Franco y el inicio de la Transición Española hizo que aplazaran políticas impopulares por el temor a la conflictividad social correspondiente.
La incorporación a la Comunidad Económica Europea (1986) obligó a un proceso culminante de desmantelamiento industrial denominado como reconversión industrial durante el mandato de Felipe González a partir de 1986.
Además se limitó la capacidad productiva de sectores como el lácteo, vid, olivo, entre otros.
https://es.wikipedia.org/wiki/Reconversi%C3%B3n_industrial#La_reconversi.C3.B3n_industrial_en_Espa.C3.B1a
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Publicado hace 9 años por
difusion
a
astanofene.blogspot.no
#4:
El gigante de 400 metros de eslora y 60 metros de ancho —equivalente a poner en fila india cuatro canchas de fútbol de 100 metros—
Menos mal que ya es un estandar la unidad de medida de los campos de fútbol :')
Menos mal que ya es un estandar la unidad de medida de los campos de fútbol :')
#14:
#6 Ni el barco se puede mantener a si mismo. Porque gran parte del tiempo la tripulación se lo pasa haciendo mantenimiento y reparaciones menores. Por no decir que si el barco se para por un problema, la tripulación puede hacer un apaño, en cambio un barco sin tripulación no puede hacer más que esperar a que llegue alguien con el costo que tiene en un barco de este tamaño un solo día de retraso. Definitivamente no tiene mucho sentido lo que dices.
Comentarios
"El Globe es el primero de una serie de cinco buques de igual tamaño construidos por Industrias Pesadas Hyundai de Corea del Norte." Luego diréis de los norcoreanos pero ahí los tenéis, a la vanguardia de la ingenieria naval.
#5 Jajajaajaja
iba a poner eso exactamente 
Menudas garrafadas mete el artículo...
#5 #9 #10 Hyundai tiene fábricas en Corea del Norte. Pero no os preocupéis que los dos artículos que os enlazo os dejan márgen para seguir hablando sin saber:
http://www.abc.es/internacional/20130328/abci-corea-norte-mantiene-fabricas-201303280839.html
http://www.bbc.co.uk/mundo/noticias/2013/04/130403_corea_norte_sur_complejo_kaesong_jb
#5 yo creo que es una errata pues hyundai es sur coreana
CSCL Globe is the largest container ship in the world.[1] The vessel was launched in November 2014 and started operations for her owner China Shipping Container Lines. Constructed and built by Hyundai Heavy Industries at their shipyard in Ulsan, South Korea,
#5 Mientras tanto, en España...
La reconversión industrial en España
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En 1974, España era la décima potencial mundial a nivel industrial, pero las debilidades del sector eran más que patentes a falta de recursos. Sin embargo, la balanza comercial gozaba de superávit.
En el caso de España el proceso de reconversión industrial significaría el desmantelamiento de la gran parte de la industria pesada que se había ido construyendo desde la autarquía de los primeros años del franquismo en torno al INI, concentrada en determinadas zonas con un tejido industrial más sensible y menos diversificado, como por ejemplo Asturias, que se ha calificado de monocultivo industrial (HUNOSA, ENSIDESA), la ría de Bilbao (Altos Hornos de Vizcaya, AHV), Sagunto (Altos Hornos del Mediterráneo, AHM), Ferrol (astilleros públicos tanto militares como civiles) Cartagena (astilleros e industria química) o la bahía de Cádiz (astilleros). La coincidencia en el tiempo con la muerte de Franco y el inicio de la Transición Española hizo que aplazaran políticas impopulares por el temor a la conflictividad social correspondiente.
La incorporación a la Comunidad Económica Europea (1986) obligó a un proceso culminante de desmantelamiento industrial denominado como reconversión industrial durante el mandato de Felipe González a partir de 1986.
Además se limitó la capacidad productiva de sectores como el lácteo, vid, olivo, entre otros.
https://es.wikipedia.org/wiki/Reconversi%C3%B3n_industrial#La_reconversi.C3.B3n_industrial_en_Espa.C3.B1a
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astanofene.blogspot.no#5 A lo mejor tiene algo que ver esto: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/mot6947.htm
#5 Tengo entendido que Corea del Norte tiene un tratado para que empresas sur-coreanas puedan usar su mano de obra. Tal vez sea eso.
#5 Yo prefiero decir sobre quienes escriben eso, porque Hyundai no es sita en Corea del Norte, desde luego, sino en Corea del Sur, Ulsan para ser exactos. Si sus vecinos del norte pudieran echarle mano a la compañía, igual rodaban algunas capitalistas cabezas.
Y de los norcoreanos no digo nada malo, que bastante jodidos estan los pobres, ahora que su dictadura si que no esta como para construir superbarcos cargueros.
El gigante de 400 metros de eslora y 60 metros de ancho —equivalente a poner en fila india cuatro canchas de fútbol de 100 metros—
Menos mal que ya es un estandar la unidad de medida de los campos de fútbol :')
#4 Y recordemos que la página en cuestión es del Instituto de la Ingeniería de España, con lo cual está claro: utilizar "campos de fútbol" como medida no sólo es correcto sino altamente recomendable.
Podemos observar también cómo han estandarizado la medida a "campos de fútbol de 100 metros". Buen trabajo, que se vea ahí que saben de lo que hablan, porque para algo son ingenieros.
#8 Primero dicen que son 400 metros y para los de la ESO que son 4 campos de fútbol en fila
#16 Y de 100 metros cada uno.
#4 Cuantos CR7s cuesta el barco este?
Lo mejor de este barco es que puede ser manejado por un solo individuo, de hecho la mayor parte del viaje lo lleva un piloto automático.
En cuanto se tome la decisión de permitir que el piloto automático lo atraque, algo que ya es técnicamente posible, entonces si que habrá comenzado una nueva era y no porque el barco sea mas grande que los anteriores.
#1 ¿Por qué? ¿Por qué es tan importante que se permita al piloto automático atrancar? Soy total ignorante en la materia, pero me da por pensar que en una embarcación de estas, el costo de mantener una tripulación es ridículamente bajo en comparación a los valores transportados. Gracias.
#3 Bueno, la tripulación no sólo necesita ser pagada, también necesita cocina, baños, sala de juegos, sistemas de depuración de aguas residuales, botes salvavidas, comida y bebida, etc. Conseguir un buque 100% autónomo sería un gran ahorro. De todas maneras, aunque hoy en dia el barco vaya en automático siempre tiene que haber un oficial de guardia, ya que hoy en dia la tecnología tiene limitaciones. Por poner una, el barco no puede detectar todas las embarcaciones (como pequeños botes de madera, por ejemplo) ni objetos flotantes como contenedores caidos o maderas. Además de que un barco sin tripulación dependería totalmente del GPS, que puede estropearse, ser apagado o transmitir posiciones incorrectas si a los EEUU les conviene (cosa que ha pasado). Y eso hablando sólo de la oficialidad del buque, a los marineros que realizan el mantenimiento del barco y de la carga no los podrás quitar hasta que los robots estén muchísimo más avanzados que ahora.
#6 Ni el barco se puede mantener a si mismo. Porque gran parte del tiempo la tripulación se lo pasa haciendo mantenimiento y reparaciones menores. Por no decir que si el barco se para por un problema, la tripulación puede hacer un apaño, en cambio un barco sin tripulación no puede hacer más que esperar a que llegue alguien con el costo que tiene en un barco de este tamaño un solo día de retraso. Definitivamente no tiene mucho sentido lo que dices.
#14 ¿No tiene mucho sentido lo que digo? ¿Qué parte?
#1 #14 si, barcos gigantescos como el Maersk ese famoso, tienen una tripulacion de 12 personas osea casi desierto el barco, la cosa es que ves un documental, y son hasta el capitan, malasios con contratos precarios o al menos lo mas baratito baratito en tripulacion que han encontrado en todo el mundo, un barco cuya carga puede costar billones;
http://es.wikipedia.org/wiki/Emma_M%C3%A6rsk_%282006%29
como se esta poniendo el mundo, como se puso ya hace tiempo mas bien ¿estudiar para que, para ser un esclavo especializado?
bueno esos barcos pueden traer, suelen, ordenadores, televisores de Asia, pues ya tambien hace mucho tiempo que unos 100 operarios pueden realizar cien millones de pantallas planas u ordenadores, en plantas avanzadas electronicas de las marcas conocidas ... ¿el final del empleo ?
#22 No se las leyes de Dinamarca pero dudo que la oficialidad sea extranjera, el capitán es la autoridad publica del país que lo abandera.Y Dinamarca no es una bandera de conveniencia.
#23 a si, se ve que sabes del tema, el capitan suele ser ingles, por lo visto los mejores del mundo por alguna razon, estudios universidad especializada yo que se ... ahora bien si ya es ingles, pues porque no malayo o chino cualquier dia? ... pero la tripulacion que salia en el documental si eran pequeñines asiaticos
#27 Si hablamos de Dinamarca tenemos que hablar de Maresk una de la mayores navieras del mundo y la empresa danesa por excelencia.
Navieras del estilo de Maresk suelen coger a chavales de 18 años y formarlos ellos . No necesitan acudir a universidades o escuelas a captar futuros capitanes.
También decir que entre países de la UE esta permitido capitanes de nacionalidad comunitaria .
#22 El Emma Maersk que citas pertenece a una generación anterior de portacontenedores. Más pequeños. Los nuevos Triple E y estos más recientes de la CSCL son bastante más grandes. En cuanto a la tripulación, 22 a bordo según http://www.worldslargestship.com/about/faq/
#6 Entonces tu dejarias solo por el mundo un cacharro de digamos 100 millones mas mil millones en carga? (ese dia me hago pirata)
Si vara y se hunde a lo concordia, el responsable será el fabricante del piloto automático/radar/ais?
No creo que eso vaya a pasar, en el que navego (que "solo" es de 100 metros) quema 40 toneladas gasoil al dia, asi que el gasto en 4 indonesios y un par de europeos que lo tripulen es irrisorio.
Esa tecnologia punta que mucho esperais no es coste/eficiente comparada con poner 4 operarios/esclavos.
#42 Si la tecnología lo permite sí, lo dejaría sólo por el mundo. ¿Y por qué no? ¿Acaso no dejamos que ordenadores hagan millones de transacciones bursátiles por segundo? ¿No estamos todos felices de que pronto un robot nos pueda llevar por las carreteras a más de 100km/h sin intervención humana?
Y pongamos que el coste de la tripulación es irrisorio. Más barato aún es el no tener tripulación.
#3 Porque es un primer paso hacia la automatización completa del transporte. No es una cuestión de ahorro de dinero, es simplemente un avance tecnológico bastante grande.
Igual que con el tema del coche que va solo, es la nueva era de los coches, independientemende de si cuesta más o menos esfuerzo conducir uno manualmente.
#3 Aunque pudieran ir solos, no irían. Los piratas de la mar siempre existirán.
#1 claro, y la parte en la q hay reparar motores por avería en navegación la hace un robot. Esto por poner un ejemplo.
#1 ¿lo mejor del barco es que puede ser manejado por un sólo individuo? madre mia, qué barbaridad. eso elimina puestos de trabajo y por tanto debe ser malo ¿no? Tenemos que generar puestos de trabajo, de la nada, para mantener a la gente haciendo cosas innecesariamente, como se hacía en la URSS ¿no lo sabías? Porque desde luego, establecer una renta básica a cambio de la gran concentración del poder que conlleva la automatización es un sacrilegio - La gente tendría hasta tiempo para pensar.
#1 mmm auguro una nueva era del pirateo, prospera gracias a los barcos megagiantes protegidos por un solo tontonhaba...
Interceptar contenedores y venderlos en un puerto franco, negocio redondo.
Como curiosidad, esos bichos tan largos deben tener en cuenta el efecto coriolis para virar.
Ahí es nada.
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enriquealario.com.¿Alguien se ha dado cuenta que si se multiplica ancho x alto x largo (cantidad de contenedores) salen apenas 5000 contenedores? Lo digo porque no sé donde meten los 14000 restantes...
#33 un TEU es un 20 pies,que son 6 metros de largo.
#29 En realidad no es así ,si comparas la cantidad de carga que transporta por el consumo,es muchísimo mas eficiente que un tren por lo que en realidad es bueno medioambientalmente hablando
#35 Este gráfico sustenta un poco lo que comentas https://elordenmundial.wordpress.com/2012/12/14/el-transporte-maritimo/transport-maersk-triple-e/
#33 en el interior lleva mas que los que se ven sobre cubierta. Y si son de 12 metros cada contenedor ocupa 2 TEU.
#36 Ya, pero aún así no sé yo. Si en el interior llevara 5000 más, estaríamos hablando de 10000. Pero hasta llegar a los 19000 estaríamos hablando de casi dos veces lo que se ve fuera... ¿Quizás, las cuentas las echan con los contenedores más pequeños?
#38 los calculos son:
- 400 metros de largo = 64 filas de contenedores ( eliminemos unos 4 por tema de meter la torre de control y demas)
- 60 metro de ancho = 25 Filas de contenedores.
Esto nos deja con 13 alturas de contenedores que equivalen a 26 metros de altura.
Çon lo que serian 60 x 25 x 13 = 19500 Contenedores.
Un saludo.
#38 Claro, los TEU, que es lo que se utiliza como unidad de medida, son los de 20 pies. Lo que ves en la foto son contenedores de 40 pies.
Es dupe. buque-mas-grande-mundo-proximos-53-dias/c02#c-2
El buque más grande del mundo (por los próximos 53...
bbc.co.ukLo curioso es que esta ha pasado y la otra no.
Sensacionalista. Hace una década que el Sofie Maersk llego a los 18500 TEU y Maersk ya tiene 20 de estos mega buques.
Y tengan en cuenta que TEU se refiere a contenedores de 20%, unos 7m de largos, que son la mitad de los contenedores "normales" los 40".
Si imaginan que tiene 20 filas de 40" de 20 de ancho y 20 de alto, ya nos dan 16000 TEU.
#43 Pues escribe para que se informen en Maersk que creen que el barco que dices tiene la mitad de tamaño que afirmas: https://my.maerskline.com/schedules/vesselresults?b.vesselName=SOFIE+MAERSK&b.vesselFromDate=15%2F01%2F2015&b.vesselToDate=12%2F02%2F2015&b.vesselCode=696
#48 pozzi, es lo que tiene el paso del tiempo, que me desactualizo, o actualizo solo una parte. Ya que entras al trapo, pongamonos al día:
"In February 2011, Maersk announced orders for a new "Triple E" family of containerships with a capacity of 18,000 TEU" https://en.wikipedia.org/wiki/Maersk_Triple_E_class
Los nuevos tripple-E, que empiezan por M, son los que empiezan a partir de 18,000 TEU.
Si hay una "nueva era de los buques portacontenedores", son estos de Maersk, y no las estas copias que por tener unos cuantos cientos de contenedores mas, se quieren quedar con la gloría.
—equivalente a poner en fila india cuatro canchas de fútbol de 100 metros—
Y cuantos CR7 cuesta el barco?
Putos similes futbolisticos...
Yo tengo una opinión clara al respecto. Comercio de proximidad.
¿Porque es más barato traer algo de china a Barcelona que de Albacete a Barcelona?
Por que nadie limpia la mierda que suelta el mega-barco ese, la cantidad de gases que emite a la atmosfera, la mierda que hecha al océano, los residuos que generan los productos que contiene, etc, etc...
Si esos gastos se tuvieran que asumir, sería más rentable traer algo de Albacete que de China, cosa por otra parte, bastante lógica, no lo que pasa ahora, que me parece aberrante...
Precisamente hoy he comprado productos. Directamente de China cooperando a la destrucción del Capotalismo que tanto ansío....
En uno de esos viene un paquete mio de Dealextreme!!!1
En canchas de futbol deje de leer.
Por cierto, estos no estan muy preocupados por el fin del petroleo.
Un horror innecesario, una aberración medioambiental.
#39 gracias
Bueno, lode las viviendas en contenedores, no es novedad. Pero, ¿y un mercado hecho a partir de contenedores? http://en.wikipedia.org/wiki/Dordoy_Bazaar
Es tan caro retornar los contenedores desde allí, que el destinatario los compra y los "recicla".
Que malo es que haya personas en el barco.
Malísimo.
Los trabajadores malos, muy malos.
Además son unos golfos.
Y tienen muchos derechos.
Golfos. Vagos.
[modo neoliberal SXXI off]
Me importa un pito su megatecnologíadelcopón. Se trata de una noticia horrible. Son 19.100 contenedores menos que produciremos en Europa.
#28 Ay pero que tonto del culo que eres...
La ruta será China - España.