...apenas cinco años después, el panorama ha dado un giro de 180 grados. En lo que llevamos de año se han matriculado cero coches a gas. Los fabricantes eliminaron discretamente la oferta de modelos GNC de sus configuradores. No solo el grupo Volkswagen (con 18 modelos). Fiat tenía ocho modelos de GNC en su cartera, mientras que Opel tenía tres. BMW, Mercedes o Ford y otros también ofrecían uno u otro vehículo a gas natural...
un amigo taxista se puso gnc, de golpe y porrazo paso de menos de 1 euro a mas de 2, dejo de repostar gnc, veo que ahora anda a 1,20 donde yo vivo mientras el glp anda a 0,90, no se si le saldra rentable repostar a 1,20.
#5 El problema según leo en el artículo ya no es que sea más o menos rentable. Es que ya no hay coches a la venta, y cada vez hay menos estaciones de servicio. Y eso es un círculo vicioso que provocará que cada vez se abandonen antes los coches actuales.
Un efecto más de la invasión de Ucrania. Se ha encarecido una materia prima cuyo precio ha sido muy estable durante décadas. El GNC es, tras el carbón, la energía fósil (solar acumulada) más abundante así que difícilmente podemos darle la espalda.
#1"Un efecto más de la invasión de Ucrania"
INVENT
"Desde la industria del gas se ha echado la culpa a las políticas del gobierno centradas en promocionar a los coches eléctricos e híbridos enchufables. Y a donde van las políticas públicas, van las ayudas, y detrás los fabricantes.
Otra razón son las emisiones de CO2. Los fabricantes no pueden contabilizar las emisiones de CO2 de los vehículos a gas natural en el límite de sus flotas. Por otro lado, la industria se queja de que incluso a pesar de que logran mejores cifras que los híbridos enchufables de empresa, que raramente se recargan, las ayudas y las políticas los han dejado de lado."
Estrategia de los fabricantes de coches para cumplir con las cuotas de contaminación por unidad vendida, metiendo sanciones por lo que superasen de 95g/km por unidad vendida de media. Y claro, hay que compensar la venta de SUVs y coches de gama alta.
Hay varios eléctricos baratos como el Seat Mii eléctrico, el Volkswagen e-Up!, el Skoda el Citigo, que se han vendido un par de años, teniendo bastante éxito y que han desaparecido una vez han cumplido su cometido
#4 La venta de SUVS y coches de alta gama benefician a los fabricantes a medio plazo, cuanto más pesados sean mejor. los 95g/km es la contaminación base, luego se añaden gramos basados en el peso medio de los coches que la marca venda entre el peso medio de todos los coches vendidos. Se revisa cada varios años. Así que cuanto más pesen tus coches y los de la competencia, más puedes contaminar, por eso coches como el Smart no salen a cuentas.
En esta fórmula, M es la masa del vehículo en kg y M₀ el peso medio de los coches vendidos en 2017 (1.379,88 kg). El valor M₀ se revisará cada tres años. El nuevo valor se conocerá en 2021.
Lo que no sé es qué esperaban hacer en España vendiendo coches GNC sin sitios donde repostar. Qué esperaban? que se crearan puntos de repostaje "porque si"?
Gasolineras con GLP está la península petada de ellas (la mayoría de Repsol tienen), pero con GNC? La última vez que lo miré por curiosidad, desde mi casa tenía que gastar un 10% del depósito para ir a respostar GNC y al volver a casa ya había gastado otro 10%.
Ahora mismo en España:
GNC/GNL: 222 puntos
GLP: 832 puntos
Comentarios
Normal, hoy anda por el 1,10 € l.
El GLP está a 0,90€ l , no va a tantísima presión y es más fácil de mantener.
un amigo taxista se puso gnc, de golpe y porrazo paso de menos de 1 euro a mas de 2, dejo de repostar gnc, veo que ahora anda a 1,20 donde yo vivo mientras el glp anda a 0,90, no se si le saldra rentable repostar a 1,20.
#5 El problema según leo en el artículo ya no es que sea más o menos rentable. Es que ya no hay coches a la venta, y cada vez hay menos estaciones de servicio. Y eso es un círculo vicioso que provocará que cada vez se abandonen antes los coches actuales.
Un efecto más de la invasión de Ucrania. Se ha encarecido una materia prima cuyo precio ha sido muy estable durante décadas. El GNC es, tras el carbón, la energía fósil (solar acumulada) más abundante así que difícilmente podemos darle la espalda.
#1 "Un efecto más de la invasión de Ucrania"
INVENT
"Desde la industria del gas se ha echado la culpa a las políticas del gobierno centradas en promocionar a los coches eléctricos e híbridos enchufables. Y a donde van las políticas públicas, van las ayudas, y detrás los fabricantes.
Otra razón son las emisiones de CO2. Los fabricantes no pueden contabilizar las emisiones de CO2 de los vehículos a gas natural en el límite de sus flotas. Por otro lado, la industria se queja de que incluso a pesar de que logran mejores cifras que los híbridos enchufables de empresa, que raramente se recargan, las ayudas y las políticas los han dejado de lado."
Estrategia de los fabricantes de coches para cumplir con las cuotas de contaminación por unidad vendida, metiendo sanciones por lo que superasen de 95g/km por unidad vendida de media. Y claro, hay que compensar la venta de SUVs y coches de gama alta.
Hay varios eléctricos baratos como el Seat Mii eléctrico, el Volkswagen e-Up!, el Skoda el Citigo, que se han vendido un par de años, teniendo bastante éxito y que han desaparecido una vez han cumplido su cometido
#4 La venta de SUVS y coches de alta gama benefician a los fabricantes a medio plazo, cuanto más pesados sean mejor. los 95g/km es la contaminación base, luego se añaden gramos basados en el peso medio de los coches que la marca venda entre el peso medio de todos los coches vendidos. Se revisa cada varios años. Así que cuanto más pesen tus coches y los de la competencia, más puedes contaminar, por eso coches como el Smart no salen a cuentas.
#9 Creo que eso es en USA, no en la UE.
#10 #4 No, no, en la UE https://www.motorpasion.com/industria/objetivos-emisiones-favoreceran-ventas-suv-mataran-coches-pequenos-ri
Objetivo (en g/km de CO₂) = 95 + 0,0333x(M-M₀)
En esta fórmula, M es la masa del vehículo en kg y M₀ el peso medio de los coches vendidos en 2017 (1.379,88 kg). El valor M₀ se revisará cada tres años. El nuevo valor se conocerá en 2021.
#11 No lo sabía. Gracias... esto es pegarse un tiro en el pie.
La verdad es que teniendo la opción del GLP , el GNC tiene difícil hacerse un hueco.
Yo ya empeizo a ver taxis con coches eléctricos.
Dicen que es más barato recargar que la gasolina.
Lo que no sé es qué esperaban hacer en España vendiendo coches GNC sin sitios donde repostar. Qué esperaban? que se crearan puntos de repostaje "porque si"?
Gasolineras con GLP está la península petada de ellas (la mayoría de Repsol tienen), pero con GNC? La última vez que lo miré por curiosidad, desde mi casa tenía que gastar un 10% del depósito para ir a respostar GNC y al volver a casa ya había gastado otro 10%.
Ahora mismo en España:
GNC/GNL: 222 puntos
GLP: 832 puntos