La revelación de que Volkswagen, el mayor fabricante de vehículos del mundo, amañó las pruebas de emisiones en los Estados Unidos para evitar las regulaciones y aumentar sus ventas, ha lanzado ondas de choque a través de toda la industria del automóvil. El 22 de septiembre, la compañía admitió que había usado un software especial para reducir las emisiones durante las pruebas de laboratorio de algunos de sus vehículos diésel; el 23 de septiembre, su Director Ejecutivo, Martin Winterkorn, dimitió.
Comentarios
Siguen sin explicar lo que yo quiero saber: ¿Cómo coño funciona el dispositivo que "sabe" si el vehículo está siendo sometido a prueba o está siendo usado con normalidad?
#1 Creo que tiene que ver con las pruebas que exige la ley, las cuales son en laboratorio, un espacio cerrado y como las pruebas que detectaron el fraude se hicieron con el coche en marcha, el coche solo necesita saber si se está moviendo (acelerómetros).
#2 entonces en todos los semaforos cambia?
#6 No lo creo, pero en caso de que funcionase en los semáforos (cuando el coche está detenido en cualquier tipo de retención superior a 1 minuto); yo lo consideraría como algo muy deseable.
#1 Las pruebas siempre se realizan en las mismas condiciones sobre unos rodillos a una velocidad fija un tiempo fijo incluso creo que bajo unas condiciones atmosféricas fijadas artificialmente, sólo necesitas detectar esas condiciones y activar una serie de mecanismos en consecuencia.
#1 Probablemente midan la presión de los gases en el tubo de escape con algún sensor. Si pones un aparato al final del tubo de escape para medir las emisiones, probablemente la presión va a variar aunque sea ligeramente. No se me ocurre otra cosa.
#1 Es el software de la centralita del coche, que en función de la información de los sensores determina si está circulando normalmente o está sometido a un test de control, que tiene unos paråmetros muy concretos y predeterminados.
#1 Sí, se tiran de espalda. Porque si se tiraran de frente, los submarinistas caerían dentro del barco.
Esta es mi opinión.
Ya que todo el mundo da su opinión sin ofrecer un maldito enlace que lo corrobore yo también doy la mía.
Por cierto, al ser pruebas estandarizadas, el fabricante conoce de antemano el recorrido que tienen que hacer, por ejemplo, acelerar de 0 a 50, frenar hasta 25, depués acelerar hasta 75, etc. Cuando el software del coche detecta que se está realizando el procedimiento marcado, entra en modo pánico para contaminar poquito (la ECU está programada para reconocer cuándo está siendo pasada a examen)
Mas info en portada de MNM: https://esmola.wordpress.com/2015/09/22/la-encerrona-a-vw/
Sacado de la misma página:
Ciclo europeo
#1 Busca en las primeras noticias sobre el caso VW.
Yo recuerdo haber leído que el software actuaba cuando la centralita del vehículo captaba varios "parámetros": ausencia de movimiento del vehículo, ausencia de movimiento en la dirección, desconexión de los airbags y algunas más.