¿Os acordáis del Autobús de Tránsito Elevado? Sí, aquel invento que se anunció como el futuro del transporte público y que resultó ser poco más que un fraude. Pues durante las últimas semanas la Shanghai Air Train Rail Technology Corporation ha probado en Chengdu un nuevo sistema que lo supera con creces en términos de viabilidad y que sí podría convertirse en una solución eficiente y sostenible para muchas urbes, aunque los medios de comunicación no le han prestado ni la mitad de atención.
Comentarios
¡Si China no lo quiere, shelbyville lo querrá!
#0 #1 lo quiero!
#1 #2 No armará mucho alboroto?
#54 verá, señora, yo ni lo noto!
#1 y #2 los comentarios más votados. Pues vale
#60 Hombre...¿Qué quieres que comentemos ante tamaña "frikada"? ¡Qué tiene forma de Panda!
Monorail!!!
#2 este es más gayer
#2 Venía a esto.
#32 acaso alguien del post no ha venido a lo mismo?
#2 #32 #36 Cantando esa canción he entrado a comentar...
Pandarail! Pandarail! Pandarail!
#15
De hecho se deberia aprovechar la infraestructufa para que vaya un tren por abajo y un tren por arriba.
Ya que construyes el viaducto para trenes elevado. Uno por abajo y otro por arriba.
#3 Es buena idea, pero de momento la intención es que vaya por encima de las vías de circulación. Ayer la tele china dijo que la primera línea se abrirá el año que viene y es posible que vaya desde el aeropuerto de Chengdu hasta el centro. No está nada mal para empezar.
#4 ¿Y que pasa con los carriles bici en estas ciudades?(que deberian ser corredores bici supongo para tanta gente)
¿Las distancias son inmanejables? (tipo distancias ciudad de los angeles, todo euskadi metido en una ciudad casi)
¿Tipo sao paulo?
¿El humo de los tubos de escape seria atroz para el ciclista?
¿Y el nivel de electrificación de los coches y su precio?
#16 Las distancias no son tan bestias, pero lo que ocurre es que la mayoría de las ciudades chinas no son nada amigables para las bicis. Aquí la gente conduce como le da la gana y el que va andando o en bici es el último mono, al que nadie respeta. Además está el problema de ir chupando los humos de los coches y autobuses, muchos de los cuales escupen auténticas nubes tóxicas a su paso. Los coches eléctricos sí parecen abrirse camino poco a poco, pero todavía lo que mola son los cochazos a combustión. Supongo que habrá que esperar unos años más hasta que China cambie de idea...
#17 Bueno quieren comprimir la historia que los demas han/hemos vivido en 50 o 75 años en menos tiempo.
Pero que aprendan de los holandeses y los japoneses. (todos debemos aprender un poco)
¿Por qué hay tantos problemas de contaminación atmosférica en Madrid?/c74#c-74
Hace poco me contaban de ciudades japonesas hipersilenciosas por los coches electricos y porqué la gente no va hablando a gritos por la calle como nosotros (aunque igual hablamos a gritos por el ruido). Me decian que daba hasta miedo.
Y que les pongan una nueva versión del documental "under the dome".
#18 Las ciudades japonesas hipersilenciosas?? No sé donde habrá estado pero eso es sólo cuando sales del centro. Y la mayoría de coches siguen siendo de motor convencional, como las motos, por ejemplo. Si es verdad es que el tráfico da una sensación distinta a la de una ciudad como Madrid y parece menor en algunos casos, pero está ahí.
En cuanto a lo de hablar a gritos, es cierto. Y en el tren es donde más se nota, puedes ir perfectamente a tu bola sin que los demás te molesten o sin molestar a los demás. A absolutamente nadie se le ocurre llevar la música del móvil sin cascos o ponerse a habar por teléfono (que siempre va en silencio).
Y miedo, pues no da. De hecho da mucha sensación de seguridad.
En cuanto a lo de las bicis... Holanda y Japón son dos extremos opuestos en cuanto al manejo de las bicis. Para empezar porque en Japón no hay carriles bici, bueno sí, algunas "aceras" (normalmente el arcén, por donde también van los peatones), en otras está totalmente prohibido circular o incluso aparcarlas.
#22 No me referia a aprender lo mismo de ambos.
De holanda lo de las bicis. Y de japón lo de los coches electricos y su eficiencia en lo que respecta a muchos asuntos.
Tambien seguramente ya dije una vez que igual un japones normal es diagnosticado como asperger en España o EEUU (con esos manuales dsm que tienen los psiquiatras)
Lo de la música sin cascos si es verdad que molesta mucho, pero yo aquí en metro bilbao lo he visto pico (eso si, respecto a las conversaciones es diferente si vas solo o en grupo con compañeros, amigos o conocidos que vas en una conversación y si te emocionas con el tema igual subes el volumen mas de la cuenta). Pero tiene que ver con el civismo, con como anuncies el civismo (y el estandar que quieras de civismo, de etica o de lo que quieras), lo tienes que publicitar si quieres que se cumpla.
Como cuando la gente del experimento este '(Dis)Honesty': un estudio científico sobre por qué se miente compulsivamente en la sociedad moderna
'(Dis)Honesty': un estudio científico sobre por qu...
valenciaplaza.comY tendrá que ver con fenómenos y efectos como Zimbardo y el de los cristales rotos.
Y esto me recuerda a las tradiciones respecto al silencio (y el caos) comparando España y Suiza. Desde narrativas como "un franco catorce pesetas" e historias que me contó una profesora que vivió en Suiza, sobre lo pulcros y cuidadosos que eran (y exigían ser a los vecinos e inquilinos), por ejemplo respecto a poner la lavadora a determinadas horas o dias de la semana (aunque igual le tocaron unos vecinos tiquismikis)
Y hace poco respecto al coche autonomo (autoconduccion) en un reportaje de informe semanal, ya decian que el mismo coche autonomo no podrá conducirse solo en las carreteras californianas, que en las madrileñas (no se si mencionó las gallegas), que en las turcas, que en las indias.
El caos del sistema y el civismo de los conductores es diferente.
#23 No entiendo por qué iban a diagnosticar a los japoneses con asperger. Eso es no conocerlos.
En cuanto a lo de las bicis, es probable que en Japón se lleguen a usar más que en Holanda. De hecho un parking de bicis de estación puede tener un periodo de espera para una plaza de hasta 6 años. Pero se hace manera diferente a la holandesa que por cierto no tiene porqué ser el mejor ejemplo cuando se habla del tema, sobre todo para exportarlo a otras ciudades.
Insisto, en ciudades como Tokyo puedes ver más Porsche 911 (y no digamos ya deportivos japoneses) en una mañana cualquiera conduciendo que coches eléctricos. Lo que tienen más eficiente con los coches son que se compran los que necesitan y no el burro grande ande o no ande. Por eso allí se ven muchos "cubitos" ideales para moverse por la ciudad y pagar menos impuestos y parking, además de que es más fácil tener plaza para un coche pequeño en casa (no puedes comprar coche si no tienes plaza). Hay coches eléctricos (y mucho triciclo de reparto auto-basculante) pero no tantos ahora mismo. Aunque por volumen habrá más que en Madrid, imagino.
En cuanto a los del norte, los alemanes son de querer hasta regular el horario de las duchas en el edificio, incluso cuando viven en España. Y eso ya me parece excesivo.
#24 Pues eso, lo excesivo para unos, no lo es para otros (diferencias culturales, habitos, aprendizajes culturales o tradiciones culturales, sesgos y ¿Algo mas?)
A eso me referia con lo de asperger, y lo que es "normal", para unos, no lo es para otros (y los psiquiatras creo que cuentan mucho eso de lo "normal", claro, los psiquiatras "normales" ¿Donde?¿De que estandar psiquiátrico y de que cultura?)
O es un asunto antiguo como cuando establecen un estandar de ci (coeficiente de inteligencia), y te clasifican en base a los resultados como "normal", por encima de lo "normal", o por debajo de lo "normal")
Pero si te trasladan a una escuela de "superdotados", lo "normal" cambia en aquel entorno.
Una de mates: Media y mediana
La distribución de la campana de gauss y esos temas.
#23 en suiza-alrmania-austria (no sé rl resto de europa) si pones la lavadora a las 22:00 lo más natutal es que llamen a la poli. El ruido molesta y a nadie le gusta.
#56 Que lavadoras más ruidosas usa esa gente
#56 Por eso tendrán las lavadoras mas silenciosas del mundo. O estas estarán aisladas en un bunker.
El horario para lavar es uno determinado y ya está joder. Hay que ser inflexible en algunas cosas.
http://www.google.es/search?q=Estereotipos+confirmados+%28historia+del+alem%C3%A1n+que+pide+pajas%29&oq=Estereotipos+confirmados+%28historia+del+alem%C3%A1n+que+pide+pajas%29
“Típicamente alemán”: la historia de los estereotipos
http://m.dw.com/es/típicamente-alemán-la-historia-de-los-estereotipos/a-16822989
¿Han hecho desaparecer el articulo original y las variantes de google? (ataque seo)
#22 Lo del miedo supongo que seria una sensación momentanea (y como siempre todo subjetivo y cultural). Igual un poco como les ocurria a los que caminaban por la calle en la película "La invasión de los ultracuerpos". A mi me viene esa imagen, pero a mi, yo no he estado (pero cuando me lo contaron pensé un poco en eso)
Claro para una cultura diferente los demas igual somos como los ultracuerpos.
Tambien peliculas como "the faculty", o "la huesped" (¿Una cultura o "inmersión lingüística", cultural y de habitos emocionales te podrá cambiar tanto? Como para que sirvan esas metáforas)
El prota de american history x, cambio bastante tras pasar por la carcel tambien y cuando volvió a su familia y a su barrio ya no tenia los mismos habitos.
#16 Me han dicho que van a poner un carril bici justo por encima del raíl, y tendrá pavimento ultradeslizante para hacerlo aun más emocionante.
#82 Un circuito de rollerball en el carril bici.
Mejor directamente el dron personal que te lleva (puede solo con tu peso) y te lleva como un minihelicoptero (cuadricoptero o la configuracion mas eficiente y barata) a donde vayas de forma automática (no lo tienes que conducir), como en ese espacio aereo (de muy baja altura) no hay tanto problema para que la ia no choque (menos problemas que los coches automáticos entre el tráfico)
Aterriza y el aparato es de alquiler como el bicing. Si hace falta vuelve a su correspondiente parada de taxi aereo o donde lo pidan con el movil.
#83 #82 y si no, mejor el tubo
#82 #82 Un circuito de rollerball en el carril bici.
Mejor directamente el dron personal que te lleva (puede solo con tu peso) y te lleva como un minihelicoptero (cuadricoptero o la configuracion mas eficiente y barata) a donde vayas de forma automática (no lo tienes que conducir), como en ese espacio aereo (de muy baja altura) no hay tanto problema para que la ia no choque (menos problemas que los coches automáticos entre el tráfico)
Aterriza y el aparato es de alquiler como el bicing. Si hace falta vuelve a su correspondiente parada de taxi aereo o donde lo pidan con el movil.
Y despues está, el tubo.
#3 ¿Y laterales? ¿por qué no hacer que vayan también uno a cada lado? Pandacuatrirraíl.
#29 cierto, porque pensar solo en un eje.
Porque limitar nuestra imaginación y un posible diseño. Empeñados en poner techos de cristal a lo posible.
Con dejar espacio para la columna que sujeta el viaducto.
E incluso si el viaducto estuviese suspendido o levitando sobre las columnas.
Me ha venido la película desafio total, total recall, versión moderna.
#33 Te lo he dicho alguna vez: Demasiado Holywood.
#39 Inception.
Caí en la marmita de pequeño.
Me captaron en la secta.
Cual es la metadona que lo sustituye. Y despues, para liberarse de la metadona, y para liberarse de eso tambien. Y de lo de despues ...
http://www.stuartmcmillen.com/comics_es/el-parque-de-las-ratas/
#39 He pensado en ti para este gran regalo. (a mi me ha parecido buenisimo en serio)
Las mayusculas son por el copia pega.
HELL'S CLUB.OFFICIAL. AMDSFILMS. MOVIE/MASHUP
#86 MGNFC
#3 No soy ningún entendido (en realidad no tengo puta idea), pero intuyo que tiene que ver con que requiere menos energía deslizar algo que está colgando (estilo tirolina) que hacerlo cuando está apoyada al suelo como sería el caso del tren que propones. Así que imagino que el diseño de esta infraestructura esta pensada para gastar menos energía.
#71 yo tampoco soy experto, ni ingeniero mecanico, solo sé que no se nada.
En una tirolina te mueves por el menor rozamiento y porque vas hacia abajo (la gravedad es la que te impulsa).
El ejemplo para tirolina mas parecido es un teleférico (mas o menos, mas menos que mas)
Tengo algo de física. El rozamiento es igual y se basará en la superficie de contacto con el rail (o el mecanismo que cuelgua). Despues está el mecanismo de propulsión.
Para el tren que vaya por arriba se puede utilizar un mecanismo tipo maglev (el tren va como flotando magneticamente en la via con rozamiento minimo si nos ponemos, aunque no debe merecer la pena para trayectos cortos y paradas constantes).
Pero al fin y al cabo la energia (energia fisica, y energia mental y horas de ingenieros) que requiere todo el sistema de construir la infraestructura se podrían invertir en diseñar un sistema para que los coches no vayan tan atascados, tan vacios. O que no vayan en coche.
Desde el momento en que has seleccionado este sistema para realmente evitar el atasco de coches, estas buscando un sistema para aprovechar el espacio encima de los coches, a un lado de los coches (donde sea). De hecho por ahí hay una locura de autobus con forma de túnel que pasa por encima de los coches.
http://www.google.es/search?q=autobus+tunel+chino
Es un sin sentido que vaya a baterías algo que está agarrado a un rail.
#13 He leído por ahí que alimentar el tren por los raíles sería menos eficiente y menos seguro. No sé cuánto de verdad hay en ello...
#14 ¿Estas seguro que son baterías y no algún tipo de supercondesador? Es lo que ya se usa en algún tranvía sin catenaria con sistemas muy similares
#19 En todas las fuentes que he revisado dicen que son baterías de litio que se cargan en estaciones aparentemente colocadas en las paradas. En el vídeo también se habla del tema.
#20 tipo aauellos buses suízos que en lugar de bateria electrica llevaban un volante de inercia? Y las microcargas en las paradas no acortarán mucho la vida de las baterias?
#55 No sé si las cargas se producen en cada estación o en ambos extremos del trayecto. No he encontrado información detallada al respecto Cuando se vaya sabiendo más intentaré actualizar la entrada.
#14 Baterías de litio, más seguro... ¡sí, claro!
#14 Lo de menos eficiente imposible. Siempre será mas eficiente beber directamente de la red electrica que no cargar baterias(que conlleva perdidas).
#45 Ponen un rail metálico... ¿Y no lo electrifican?
Típica noticia sensacionalista que logra su objetivo. Las baterías son el nuevo grafeno. ¡y los sabes!
#13: Depende, si tiene rodadura ferroviaria consume poca energía y con baterías puede tener bastante autonomía y, por ejemplo, cargar sólo en las estaciones.
Así te ahorras el "desgaste" de las tomas de corriente.
PS: 🐼 🐼 🐼 🐼 🐼 🐼 🐼 🐼 🐼 🐼 🐼 🐼 #panda
#46 "Así te ahorras el "desgaste" de las tomas de corriente."
A cambio de cargar con unas baterías pesadas y carísimas. No, no compensa.
#59: Depende de la distancia entre pasadas, si no es mucha puede ser una opción, el tranvía de Zaragoza es así.
#9 Crear esa falsa sensación de: "mira, los medios no quieren que veas esto, pero yo te lo voy a explicar, siéntete especial"... Es insoportable y está por todo Internet.
#10 No es falsa sensación, es un hecho. Este cacharro lleva casi dos meses de pruebas en Chengdu y mira si mola. Lo otro solo era puro marketing y cuando se llevó a la práctica fue un chasco. Pero lo tuvimos hasta en la sopa.
#11 En la sopa de nidos de golondrina, claro.
#10 El clickbaitismo mató al periodismo
En Alemania tienen uno parecido; el ferrocarril colgante de wuppertal. Cuanto menos curiosos aunque tiene que ser carísimo montar toda la infraestructura
https://treneando.com/2009/05/07/trenes-curiosos-el-ferrocarril-colgante-de-wuppertal/
#7 Dicen que es más barata que montar metro. Y no sé si costaría mucho más caro que un tranvía.
#21 Es más caro que un tranvía, pero molesta menos. El tranvía jode el tráfico rodado, y el elevado no lo jode, así de simple.
El "pero" es que tienes que subir para montarte, eso si.
#26 No sería la primera estación de ferrocarril elevada. En Madrid puedo darte muchos ejemplos. Y el tranvía no tiene por qué joder el tráfico rodado (mira el de Parla).
#21
Las experiencias españolas con los tranvías han salido por auténticas burradas, aunque igual ha sido por otras circunstancias.
#7 #30 #53 y otros. Leeros el artículo antes de comentar, por favor.
#58 Si me lo he leído, pero no tiene ni pies ni cabeza, la única gran ventaja a destacar es el ahorro que dicen tener por km, eso es puro marketing. ¿bajo coste en infraestructuras en China? ya sabemos como acaba: ascensores que caen, escaleras mecánicas que matan gente, largo etc.
Sigo pensando que no han inventado nada nuevo; aunque lo de disfrazarlo de panda mola.
#7 carísimo es relativo. Leo algunos comentarios de que algunos tranvías has costado burradas. El problema no esta en los tranvías en sí, sinó en la especulación que hemos tenido o el afán de gastar mucho para contentar a los ciudadanos sin parar a pensar si eso es la mejor solución a un deficit de transporte. El tren de Wuppertal seguramente costó una burrada cuando lo hicieron, pero después de 110 años de servicio con solo 2 accidentes seguro que está más que amortizado, porque no fue para nada caro.
La particularidad de Wuppertal de ser como un rectangulo muy delgado y tener el rio a lo largo de la ciudad lo hace la solución perfecta. O sea, no se hizo pensando en evitar trafico rodado, pq en aquel entonces casi no había, sinó pensando una manera de ir de punta a punta fácilmente.
Guay, han inventado el tren elevado, pero suspendido bajo la vía y eléctrico ¿y la noticia? Lo de que sea un panda mola, no me extraña que lo vayan a poner en la capital de Sichuan jeje
#30 Lo más destacado del proyecto, según la propia empresa, es que su infraestructura es más fácil y barata de montar, resulta menos invasiva y, además, los motores alimentados por baterías lo hacen más eficiente. Pero no nos engañemos, estamos aquí para ver el panda volador
#37 No creo que una batería sea más eficiente que mandar la energía directamente por un cable. Y no creo que las baterías sean más baratas que un cable de cobre.
#44 un motor de corriente continua es mas eficiente que un motor de corriente alterna.
Esto existe en Alemania desde hace años... por ejemplo, en el aeropuerto de Düsseldorf https://www.google.es/maps/place/D%C3%BCsseldorf+International+Airport+(DUS)/@51.2792883,6.7685114,3a,75y,333.07h,131.58t/data=!3m6!1e1!3m4!1seCzIzNUc2fy8tMr2j4PeoA!2e0!7i13312!8i6656!4m5!3m4!1s0x47b8c82e37d91253:0x5b56f56996d4f455!8m2!3d51.2827846!4d6.7622701?hl=es
El pandarrail es una copia del gatobus de totoro.
http://www.hobbyconsolas.com/sites/hobbyconsolas.com/public/inline-images/Gatobus.jpg
La verdad yo no veo la necesidad de alimentarlo con baterías. Es más eficiente que se alimenten como cualquier tren eléctrico.
Y es un panda ¡un jodío panda! Todavía no lo veo en Aliexpress ¿alguien sabe cuándo saldrá?
¿Y lo del oso panda por qué es?
#41 Lo habría esperado de los japoneses que son así pero pensé que los chinos eran más serios.
#41: Para que se alimente de bambú y no de electricidad, y porque son tan bonitos... 🐼 🐼 🐼 🐼 🐼 🐼 🐼 🐼 🐼 🐼 🐼 🐼
#41 Pone en la noticia que el panda es el simbolo de la ciudad de Chengdu, donde se esta probando
#48: De hecho ahí hay un centro de reproducción de osos panda donde lo visita mucha gente.
Aunque en mi opinión lo mejor que puede hacer China es recuperar su hábitat.
#41 El oso panda gigante es el símbolo de la provincia de Sichuan (aunque aquí digan de Chengdu, que es la capital..). En esa provincia China hay varias, entre ellas la mayor del mundo, reservas de estos animales en peligro de extinción.
"aunque los medios de comunicación no le han prestado ni la mitad de atención."
Esto es lo que me mató...
#8 ¿No te parece que al autobús aquel le dieron mucho más bombo? Hubo unos días que inundó las redes sociales y, total, se ha quedado en nada.
#9 La diferencia fundamental es cuando buscan inversores, entonces la empresa ya se ocupa de magnificar todo.
Tesla es un buen ejemplo de esto.
Esto debería ir a OYOYOYOYOY
El nombre me ha fascinado
#BlackFriday #DealExtreme
¿Seguro que en vez de baterías y motor eléctrico lo que tienen es una docena de chinos pedaleando?
Lo que viene siendo un Metro pero sin perforar toda la ciudad. Abaratas en construccion aunque encarezcas en "diseño", tampoco me parece mal del todo.
Lo que no entiendo es porqué ese trasto tiene que ser tan pesado.. parece un vagón convencional puesto del revés
pluja
Espero que pase por la Avenida de Fahrenheit, 451.