El Tesla Model 3 aterrizó a finales de enero de 2019 en el mercado noruego, el gran paraíso de los coches eléctricos en términos de ventas por habitante y el segundo en cifras absolutas, por detrás de Alemania. Pocos meses después, ya era el coche más vendido en el país nórdico. Un éxito abrumador que en 2020 se ha visto esfumado principalmente por dos motivos: el coronavirus y el Audi e-tron.
#14 No se donde ves tú las versiones baratas... en la web, el modelo básico y pelado de opciones no baja de 43.700 euros... y lo de los frenos de tambor... si tan adecuados son para modelos eléctricos... por qué no los ponen delante también?... es más: por qué al Audi e-tron no le ponen discos de tambor?
Lo que vengo diciendo desde hace un año y pico.
Que Tesla aprovechase a vender coches en Europa, que cuando saliesen más modelos eléctricos (especialmente el ID3, a partir de 30.000€, plasticoso, pero con una construcción y ajustes muy superior a Tesla. El llamado a ser el nuevo Golf), bajarían sus ventas de manera proporcional.
Quizás a los americanos les dea igual, pero en cuanto a acabados, los europeos no les gusta soltar 50.000€ por un coche con peor construcción que un Renault Clio.
#2 Tienen una política de diseño bastante penosa, sacando a la circulación vehículos en fase beta. El mismo modelo va sufriendo rediseños conforme van apareciendo todos los fallos.
Vamos, como segundo o tercer coche tiene un pase. Pero lo que no puedes es depender de un vehículo con semejante cantidad de fallos y una red de servicio técnico prácticamente inexistente. Es completamente ridículo fiarte a un producto así como herramienta de trabajo, por ejemplo.
Pues ahí están, la automovilística más cotizada del mundo, cuando comparado con VW o Toyota son 4 primos. La hostia que viene es de escándalo.
#12 Los fanboys sois bastante inaguantables, sinceramente.
En primer lugar, el ID.3 tiene versiones bastantes más baratas que eso, 30.000 la más barata, y esa va a ser la razón fundamental por la que se va a comer al modelo 3 con patatas, use tambores o no. Sólo los frikis se obsesionan con las características técnicas. Por eso todos los fanboys de Tesla predijeron el fracaso apoteósico del E-Tron (¡tiene muy poco alcance!), mientras que la realidad ha acabado siendo la de la noticia.
En segundo lugar: El ID.3, como otros coches eléctricos, utiliza el freno regenerativo la mayor parte del tiempo, eso hace que los frenos reales apenas se utilicen. Cuando los frenos de disco no se utilizan durante mucho tiempo, se "vitrifican", y al volver a utilizarlos, al principio no frenan bien. Los frenos de tambor aguantan mejor esa situación, y además, son más baratos. El ID.3 es para la gente que quiere un coche eléctrico bueno y barato (dentro del segmento de coches eléctricos), así que ideal. Otras marcas de coches eléctricos también están incorporando discos de tambor en la trasera, adivina por qué. Pueden ofrecer una versión "premium" con disco, no es ningún problema, estas tonterías sólo obsesionan a los muskitos.
Eso por no hablar del modelo X y el S, que no están bajando, sino casi desapareciendo no sólo de Noruega sino de toda Europa. Y el ID.3 masacrará al 3 sin despeinarse. Es lo que pasa cuando te centras en el marketing en lugar de mejorar cosas esenciales como la calidad de fabricación, la asistencia al cliente, y la renovación de modelos viejos. El modelo S es un diseño con muchos años y con un interior de mierda para lo que vale, pero Musk prefiere inventarse modelos nuevos en lugar de renovar el S como Dios manda. Los fanáticos de San Musk viven en un mundo paralelo.
#5 Por aquí había varios usuarios mandando constantemente noticias y hablando de lo obsoletos que estaban todos los fabricantes y de que iba a desaparecer la industria automotriz tradicional.
Vamos, que ahora como los coches no llevaban "motor", cualquiera iba a saber hacer coches tan bien o mejor.
#9 Incluso sin el Taycan se estaban hundiendo en ese segmento. La clase de clientes que compraba el S/X pasaron a comprarse el 3 en cuanto salió, ahí fue cuando se hundieron las ventas. Tesla no tiene un verdadero segmento de lujo.
Comentarios
Vale 73.040€ el de Audi.
#1 para todos los bolsillos (noruegos).
#1 El salario medio en Noruega son 62.400€
https://datosmacro.expansion.com/mercado-laboral/salario-medio/noruega
#1 Los va a comprar su puta madre
#14 No se donde ves tú las versiones baratas... en la web, el modelo básico y pelado de opciones no baja de 43.700 euros... y lo de los frenos de tambor... si tan adecuados son para modelos eléctricos... por qué no los ponen delante también?... es más: por qué al Audi e-tron no le ponen discos de tambor?
#15 Lo dicho, inaguantables.
Te espero dentro de un año, a ver cuál es el impacto de la entrada del ID 3 en el mercado
Lo que vengo diciendo desde hace un año y pico.
Que Tesla aprovechase a vender coches en Europa, que cuando saliesen más modelos eléctricos (especialmente el ID3, a partir de 30.000€, plasticoso, pero con una construcción y ajustes muy superior a Tesla. El llamado a ser el nuevo Golf), bajarían sus ventas de manera proporcional.
Quizás a los americanos les dea igual, pero en cuanto a acabados, los europeos no les gusta soltar 50.000€ por un coche con peor construcción que un Renault Clio.
#2 Tienen una política de diseño bastante penosa, sacando a la circulación vehículos en fase beta. El mismo modelo va sufriendo rediseños conforme van apareciendo todos los fallos.
Vamos, como segundo o tercer coche tiene un pase. Pero lo que no puedes es depender de un vehículo con semejante cantidad de fallos y una red de servicio técnico prácticamente inexistente. Es completamente ridículo fiarte a un producto así como herramienta de trabajo, por ejemplo.
Pues ahí están, la automovilística más cotizada del mundo, cuando comparado con VW o Toyota son 4 primos. La hostia que viene es de escándalo.
#10 Claro, claro... gastarte cerca de 50.000 euros en un coche con frenos traseros de tambor es para comerse a cualquiera.
#12 Un coche electrico apenas usa los frenos, es logico que sean de tambor.
#12 Los fanboys sois bastante inaguantables, sinceramente.
En primer lugar, el ID.3 tiene versiones bastantes más baratas que eso, 30.000 la más barata, y esa va a ser la razón fundamental por la que se va a comer al modelo 3 con patatas, use tambores o no. Sólo los frikis se obsesionan con las características técnicas. Por eso todos los fanboys de Tesla predijeron el fracaso apoteósico del E-Tron (¡tiene muy poco alcance!), mientras que la realidad ha acabado siendo la de la noticia.
En segundo lugar: El ID.3, como otros coches eléctricos, utiliza el freno regenerativo la mayor parte del tiempo, eso hace que los frenos reales apenas se utilicen. Cuando los frenos de disco no se utilizan durante mucho tiempo, se "vitrifican", y al volver a utilizarlos, al principio no frenan bien. Los frenos de tambor aguantan mejor esa situación, y además, son más baratos. El ID.3 es para la gente que quiere un coche eléctrico bueno y barato (dentro del segmento de coches eléctricos), así que ideal. Otras marcas de coches eléctricos también están incorporando discos de tambor en la trasera, adivina por qué. Pueden ofrecer una versión "premium" con disco, no es ningún problema, estas tonterías sólo obsesionan a los muskitos.
Eso por no hablar del modelo X y el S, que no están bajando, sino casi desapareciendo no sólo de Noruega sino de toda Europa. Y el ID.3 masacrará al 3 sin despeinarse. Es lo que pasa cuando te centras en el marketing en lugar de mejorar cosas esenciales como la calidad de fabricación, la asistencia al cliente, y la renovación de modelos viejos. El modelo S es un diseño con muchos años y con un interior de mierda para lo que vale, pero Musk prefiere inventarse modelos nuevos en lugar de renovar el S como Dios manda. Los fanáticos de San Musk viven en un mundo paralelo.
#5 Por aquí había varios usuarios mandando constantemente noticias y hablando de lo obsoletos que estaban todos los fabricantes y de que iba a desaparecer la industria automotriz tradicional.
Vamos, que ahora como los coches no llevaban "motor", cualquiera iba a saber hacer coches tan bien o mejor.
#5 Prrrffff.... un coche con frenos traseros de tambor dificilmente va a machacar nada.
#7 Es lo primero que mira la gente
Precisamente por decisiones como la de frenos de tambor en la trasera es que se va a comer al modelo 3.
#5 Sumado que en el segmento premiun tienes el Porche Taycan que es un coche espectacular.
#9 Incluso sin el Taycan se estaban hundiendo en ese segmento. La clase de clientes que compraba el S/X pasaron a comprarse el 3 en cuanto salió, ahí fue cuando se hundieron las ventas. Tesla no tiene un verdadero segmento de lujo.
Tesla está empezando a entender porque se venden Seats en España, Fiats en Italia, Renaults en Francia o Volkswagen el Alemania.
Y les va a doler.