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#7:
#4 Uno de mis clientes fabrica el camión de catering para el A380.
Con las características del camión te haces una idea de lo que supone el avión.
La caja de catering ha de elevarse 8/9 metros sobre el nivel del chasis, puede desplazarse lateralmente estando elevada. Lleva guía de aproximación laser, anemómetro incorporado para abortar por exceso de vientoy un montón de pijotadas... y es solo el camión donde va el cátering.
Cuando ves la caja a nueve metros desplegada sobre la tijera y piensas que el avión es aún más alto...
Con las características del camión te haces una idea de lo que supone el avión.
La caja de catering ha de elevarse 8/9 metros sobre el nivel del chasis, puede desplazarse lateralmente estando elevada. Lleva guía de aproximación laser, anemómetro incorporado para abortar por exceso de vientoy un montón de pijotadas... y es solo el camión donde va el cátering.
Cuando ves la caja a nueve metros desplegada sobre la tijera y piensas que el avión es aún más alto...
#1:
Explicación en castellano http://vadeaviones.com/2014/11/17/la-primera-3c-check-a-un-a380/
Qué es el "chequeo" 3-C? http://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_maintenance_checks#C_Check (no me imaginaba que los 380 ya tienen tantas horas de vuelo/meses: "every 20–24 months". De la de arriba: ha volado 20 Millones de Km, 3.000 aterrizajes/despegues)
Qué es el "chequeo" 3-C? http://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_maintenance_checks#C_Check (no me imaginaba que los 380 ya tienen tantas horas de vuelo/meses: "every 20–24 months". De la de arriba: ha volado 20 Millones de Km, 3.000 aterrizajes/despegues)
#24:
#18 Lo es. Y no son baratos.
Ten en cuenta que han de cumplir, por empezar por algún lado, con normativa IATA (la elevadora tuya ya no pasa), estar homologados en Industria, estar habilitados como constructores, etc.
Tienes limitaciones de tonelaje, has de elevar un peso muy por encima del suelo con lo que tu centro de gravedad se va a cotas peligrosas.
El camión se mete en un sitio muy delicado en el A380. Entre la turbina y pegado al ala. Tanto es así que una vez subida la plataforma se tiene que desplazar lateralmente para poder acoplarse con seguridad al aeronave.
http://www.youtube.com/watch?v=LgGV0OqmrDA (00:40 Estos son de la competencia )
Para poder certificarla, el ingeniero tuvo que rediseñar la tijera y la estructura para quitarle 2.000 Kg al conjunto.
Te puedo asegurar que uno de esos cuesta un dineral.
Ten en cuenta que han de cumplir, por empezar por algún lado, con normativa IATA (la elevadora tuya ya no pasa), estar homologados en Industria, estar habilitados como constructores, etc.
Tienes limitaciones de tonelaje, has de elevar un peso muy por encima del suelo con lo que tu centro de gravedad se va a cotas peligrosas.
El camión se mete en un sitio muy delicado en el A380. Entre la turbina y pegado al ala. Tanto es así que una vez subida la plataforma se tiene que desplazar lateralmente para poder acoplarse con seguridad al aeronave.
http://www.youtube.com/watch?v=LgGV0OqmrDA (00:40 Estos son de la competencia )
Para poder certificarla, el ingeniero tuvo que rediseñar la tijera y la estructura para quitarle 2.000 Kg al conjunto.
Te puedo asegurar que uno de esos cuesta un dineral.
Comentarios
#4 Uno de mis clientes fabrica el camión de catering para el A380.
Con las características del camión te haces una idea de lo que supone el avión.
La caja de catering ha de elevarse 8/9 metros sobre el nivel del chasis, puede desplazarse lateralmente estando elevada. Lleva guía de aproximación laser, anemómetro incorporado para abortar por exceso de vientoy un montón de pijotadas... y es solo el camión donde va el cátering.
Cuando ves la caja a nueve metros desplegada sobre la tijera y piensas que el avión es aún más alto...
#7 ¿Diseñar un camión solo para eso ya es rentable? Ahí va una burrada: ¿no sería más facil acercarse con una carretilla elevadora?
#18 Lo es. Y no son baratos.
(00:40 Estos son de la competencia )Ten en cuenta que han de cumplir, por empezar por algún lado, con normativa IATA (la elevadora tuya ya no pasa), estar homologados en Industria, estar habilitados como constructores, etc.
Tienes limitaciones de tonelaje, has de elevar un peso muy por encima del suelo con lo que tu centro de gravedad se va a cotas peligrosas.
El camión se mete en un sitio muy delicado en el A380. Entre la turbina y pegado al ala. Tanto es así que una vez subida la plataforma se tiene que desplazar lateralmente para poder acoplarse con seguridad al aeronave.
Para poder certificarla, el ingeniero tuvo que rediseñar la tijera y la estructura para quitarle 2.000 Kg al conjunto.
Te puedo asegurar que uno de esos cuesta un dineral.
#24 A cuadros me he quedado con el camioncito...
Explicación en castellano http://vadeaviones.com/2014/11/17/la-primera-3c-check-a-un-a380/
Qué es el "chequeo" 3-C? http://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_maintenance_checks#C_Check (no me imaginaba que los 380 ya tienen tantas horas de vuelo/meses: "every 20–24 months". De la de arriba: ha volado 20 Millones de Km, 3.000 aterrizajes/despegues)
¿ya han hecho la gran parada de un A380? como bien dice #1 se hace cada 2 años, parece que fue ayer cuando empezaron a volar los A380, yo he visto uno a baja altura (festa del cel de Bcn el A380 de lufthansa) y me quede maravillado, tan grande, tan silencioso y tan esbelto.... impresiona!
#4 oñe, eres dakobcn?
#9 pa servirle!!!
#4 Si eres de barcelona, http://www.emirates.com/es/spanish/flying/our_fleet/emirates_a380/emirates_schedule/dubai-barcelona.aspx a las 12:15 tienes uno desde dubai casi todos los dias.
#17 lo he visto en fligth radar 24 y alguna vez con el scanner en 119.100 he oido su aproximacion ... cuando aterriza o despega el avion que va detras deja un buen espacio, las turbulencias de un heavy como el A380 hacen que ir muy pegado a el por detras no sea una experiencia divertida
#1 Pues imagínate las de aterrizaje/despegue que tendrá uno de Iberia, rataair, o vueling.....
Y yo que para cambiar una lampara llevo más de un año dando largas...
En el video se han centrado casi exclusivamente en los asientos, el bar, los motores ...
Realmente, son muchas mas partes las que se desmontan, se revisan, se calibran y se vuelven a montar (o cambiar en caso necesario)
#13 Se me ha hecho corto el video para ser una gran parada
#13 Digamos que se han centrado en lo que se hace en ese hangar. La mayoría de electrónica se desmonta y se lleva a laboratorios para recalibración.
¿Aguien vió ayer "Cómo se hace" en Dmax?
Entonces es cuando alguien encuentra una tuerca en el suelo y nadie sabe donde iba
Vaya, parece casi como si lo estuvieran construyendo de cero.
¡Lo han hecho "volando"!
ah si si, ahi ponen los sofas y las ventanas los carpinteros ... que los motores vienen de empresas americanas, y Roll Royce otro contratista de defensa y la Nasa ... y los ordenadores y la electronica como el tuyo igualmente pues todos de IBM sino que ahora se llama mil marcas distintas
En Trenfe operadora sería igual si no fuera porque Trenfe suele preferir desguazar lo que tiene y comprar trenes nuevos, pagando mucho más.
Y puede que salga más barato que la revisión en un concesionario Volkswagen.
impresionante!
Alguien sabe que canción suena en el video? Igual la han compuesto justo para el video pero suena muy bien :).
Es impresionante el mantenimiento que le meten.
Con ese dinero se financian a los grupos terroristas
¿Como es posible que el ser humano sea capaz de organizarse para hacer estas maravillas, con gran ingenio, esfuerzo y eficacia y no sea capaz de inventar un modo de otorgar el poder a los mejores y limitarlo y controlarlo? La historia de los poderosos es una retahila de canallas, asesinos, ogros demenciales, tontos de frenopático y personajes repugnantes con unos valores que no tienen nada que ver con los de la humanidad
#20 en un sitio la mayoría de gente es de ciencias y en el otro de letras.