Portada
mis comunidades
otras secciones
#26:
Una joya de la aeronáutica sin lugar a dudas. Hay una gran dificultad en diseñar un aparato semejante para que pueda volar con seguridad durante tantos años.
Por cierto, el artículo es bastante ridículo, omite la cantidad de récords que ostenta el Antonov así como unos cuantos datos que serían muy curiosos y para colmo dice que el segundo mas grande es el Boeing 747 omitiendo al A380 de forma incomprensible incluso en el gráfico. Pero bueno, de la BBC tampoco se puede esperar demasiado, supongo.
Por cierto, el artículo es bastante ridículo, omite la cantidad de récords que ostenta el Antonov así como unos cuantos datos que serían muy curiosos y para colmo dice que el segundo mas grande es el Boeing 747 omitiendo al A380 de forma incomprensible incluso en el gráfico. Pero bueno, de la BBC tampoco se puede esperar demasiado, supongo.
#28:
Una pequeña referencia: https://es.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-225
El 11 de agosto de 2009, el An-225 transportó la carga aérea más pesada y densa de la historia en un único vuelo de Fráncfort-Hahn a Ereván-Zvartnots (unos 3000 km). Se trataba de un generador construido por Alstom para una central eléctrica armenia, con 16,23 m de longitud, 4,27 m de anchura y 189.980 kg de peso.3 4 Este es el récord mundial absoluto actualmente en vigor para el transporte por vía aérea.
El 11 de junio de 2010 batió un nuevo récord, en esta ocasión al transportar la carga aérea más larga de la historia. Se trataba de dos álabes experimentales para aerogeneradores con una longitud de 42 metros, desde su fábrica en Tianjin (China) hasta Dinamarca.
El 11 de agosto de 2009, el An-225 transportó la carga aérea más pesada y densa de la historia en un único vuelo de Fráncfort-Hahn a Ereván-Zvartnots (unos 3000 km). Se trataba de un generador construido por Alstom para una central eléctrica armenia, con 16,23 m de longitud, 4,27 m de anchura y 189.980 kg de peso.3 4 Este es el récord mundial absoluto actualmente en vigor para el transporte por vía aérea.
El 11 de junio de 2010 batió un nuevo récord, en esta ocasión al transportar la carga aérea más larga de la historia. Se trataba de dos álabes experimentales para aerogeneradores con una longitud de 42 metros, desde su fábrica en Tianjin (China) hasta Dinamarca.
#3:
Esperemos que para volar, porque sino menudo fail... 
#20:
Para que viaje tu madre!!!
Uuuuoooooooooooh
Uuuuoooooooooooh
#7:
Antonov. Buen nombre. Porque Antoñito no hubiera quedado tan bien.
Comentarios
Una joya de la aeronáutica sin lugar a dudas. Hay una gran dificultad en diseñar un aparato semejante para que pueda volar con seguridad durante tantos años.
Por cierto, el artículo es bastante ridículo, omite la cantidad de récords que ostenta el Antonov así como unos cuantos datos que serían muy curiosos y para colmo dice que el segundo mas grande es el Boeing 747 omitiendo al A380 de forma incomprensible incluso en el gráfico. Pero bueno, de la BBC tampoco se puede esperar demasiado, supongo.
#26 Tiene pinta de ser un refrito de algún artículo antiguo, no veo que de ningún dato de esta década.
#30 Si, es muy posible, cosa que también dice mucho del nivel de la BBC.
#26 salvo que se refiera a freighters exclusivamente pero siendo un medio generalista...
#26 #27 ...o destinos situados lejos de las costas donde el transporte por barco más el transporte especial por carretera o ferrocarril (suponiendo que no haya ningún puente o túnel en el camino por el que semejantes cargas no puedan pasar) sea más caro que contratar al An-225. Mientras haya un aeropuerto medio normal cerca, el An-225 te lo puede llevar.
#61 No tan "medio normal" necesita una pista de 3.5km para aterrizar a tope de carga y en españa solo 18 sobrepasan los 3km.
#62 Tú lo has dicho, "a plena carga." Rara vez lo operan a plena carga (es más común operarlo a pleno volumen, o con cargas de dimensiones especiales.) Pero aún en ese caso, la solución que aplican es bien sencilla si no hay pistas lo bastante largas en el sector: cargarle menos combustible y hacer el recorrido a "tramos."
Cualquier aeropuerto español de mediana envergadura para arriba tiene pistas más largas que Manchester.Aquí lo tienes operando en Manchester EGCC, cuyas pistas apenas superan los 3.000 m:
Pues sirve para fardar...
#2 Pa hacerme el xulo.
#2 Es para llevar los huevos de Putin...
Deja, deja, ya me lo pongo yo...
Esperemos que para volar, porque sino menudo fail...
Para que viaje tu madre!!!
Uuuuoooooooooooh
Antonov. Buen nombre. Porque Antoñito no hubiera quedado tan bien.
#7 Toño, para los amigos y Toñín, para los íntimos.
#14 Su madre todavia lo llama Toñin.
Una pequeña referencia: https://es.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-225
El 11 de agosto de 2009, el An-225 transportó la carga aérea más pesada y densa de la historia en un único vuelo de Fráncfort-Hahn a Ereván-Zvartnots (unos 3000 km). Se trataba de un generador construido por Alstom para una central eléctrica armenia, con 16,23 m de longitud, 4,27 m de anchura y 189.980 kg de peso.3 4 Este es el récord mundial absoluto actualmente en vigor para el transporte por vía aérea.
El 11 de junio de 2010 batió un nuevo récord, en esta ocasión al transportar la carga aérea más larga de la historia. Se trataba de dos álabes experimentales para aerogeneradores con una longitud de 42 metros, desde su fábrica en Tianjin (China) hasta Dinamarca.
1) Para organizarle una barbacoa a Miguel Arias Cañete
Sirve para llevar cosas... Y muchas cosas de cada cosa.
#8 Muchas cosas y muy cosas.
Para las giras de Falete.
Qué pesado leer los artículos de la web de la BBC con una frase por párrafo
#36 No, pero hay un mercado en el que se llevan aparatos grandes que no pueden ser desmontados y montados.
Airbus y boening también tienen aviones de carga, aunque con menos capacidad.
Mercado hay. Que no es un gran mercado? Claro, por eso solo hay uno.
Menudo bicharraco de avión que tienen los ucranianos estos.
Una galería mejor
http://gelio.livejournal.com/193025.html
#21 Grandes fotos de Gelio, puro Stendhal.
Para aterrizar en Loiu un día de viento y quebrar las leyes de la física "a lo grande"
#24 Eso si que será digno de ver, el aterrizaje en Loiu con viento de cola
#33 #24 siendo tan grande tiene menos problemas que un aparato más pequeño.
#33 Cuando Loiu era aun Sondika aterrizo en Foronda su hermano pequeño para recoger una carga de los alrededores de Bilbo y decian que no podia aterrizar en Sondika, no se si seguira siendo asi.
Por cierto, he visto ambos en vivo, menudos bicharracos.
http://static.panoramio.com/photos/original/13703952.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a8/Foronda_aireportua_antonov.jpg
#42 Ayyyyy todavía echo de menos Foronda
#0 No acabo de entender por qué se compara con el Boeing 747 o incluso con el Airbus A330 en vez de con el Airbus A380
#34 El articulo es muy malo, mal explicado, datos antiguos y sin casi información. Irrelevante.
#34 #46 pero los rusos tienen 3 Antonov ... Airbus y Boeing casi igual de grandes hay miles y miles ... ademas los rusos montan en sus aviones Tupolev los mismos motores de Airbus y Boeing de General Electric porque son los que pueden levantar hasta 600 toneladas ...
la verdad es que es un cuadro que presenta que la aviacion rusa ha caido, ha perdido el tren
#52 El ejercito ruso tiene 14 124.
#54 Gadafi tenia un monton de cazas rusos no les sirvio mas que de chatarra, que hoy son tiro al pichon porque lo que prima es el software de los radadares que los derribaron en; Irak, Libia, Yugoslavia, Turquia, Ucrania etc etc ... ah no espera, que la OTAN decreta exclusion aerea sobre Ucrania y por alli no se vera nunca un caza ruso y lo mas grande, unos 10 minutos durarian en el aire tras despegar y ser detectados por el software ...
#34 Porque se refiere freighters unicamente. La version freighter del A380 quedo guardada en un cajón.
un titan del aire
Para grabar vídeos de OK GO
Debe ser curiosa la factura por los portes del generador de 117 toneladas. Esta varios ordenes de magnitud por arriba de mi bolsillo.
#29 No he dicho solamente, he dicho bien claro "...... catastrófes o SITUACIONES INESPERADAS " Como dice el compañero en eso entran empresas que necesiten transportar muchas toneladas de material de forma urgente, alguna empresa de automoción lo ha utilizado, empresas de obra y maquinaria pesada, empresas tecnológicas etc, y por supuesto que no es nada barato pagar por esas urgencias en el AN. Si ese monstruo no fuera rentable te aseguro que no volaría, de hecho no han terminado el segundo Antonov por que con uno ya cubren su mercado.
Creo que es mejor artículo el que le dedicó Miguel (Rusadas) en la saga sobre el Buran. Y además añadió la imagen del "chasis" de una 2ª unidad que, yo al menos, desconocía que existiese
http://www.rusadas.com/2015/08/los-restos-del-buran-2-antonov-225-mryia.html
Por cierto, que parece que se encuentra a la venta. ¿Alguien se anima a un crowdfunding?
http://www.aviatorsale.com/aix10231/
#49 Exacto, en situaciones así pero con el doble de carga mas o menos, pues ese que vino a Vigo no era el AN225. Hay pocos aeropuertos que puedan acoger al AN225 y sus 3500 mts de carrera para el despegue en carga máxima. Igualmente vas bien acertado en el tipo de negocio que maneja el cacharrito. De hecho tras volar con el Burán en su lomo estubo parado desde el 88 hasta el 2002 que fué cuando realizó, tras una profunda modificación, su primer vuelo comercial. Y lo hizo por que a la compañía Antonov Airlines vió un nicho de mercado que nadie podía cumplir salvo la bestía empolvada que dormía en su viejo hangar casi desmontada. Todo en este avión es fascinante, incluso su historia.
#53 estubo?
#58 Si, en castellano original, no es incorrecto hasta dónde yo sé. Igualment si vols fixar-te en una falta hortogràfica en aquet medi tindràs molta feina.
#29 Sony hace unos años uso varios an-124 para dar a basto al pedido de no recuerdo que modelo de PlayStation para la campaña de navidad.
La 2, en la de 2009:
http://www.volga-dnepr.com/en/press-center/news/2939/
Para llevar a Rita Barberá al Supremo...
#49 Ese es un 124, se ve por que la cola es simple no doble.
Edito
Para compensar complejo de miembro pequeño.
Para hacer chascarrillos
Puede llevar mucho confetti
Pues han propuesto y están diseñando (se verá si la economía les permite construir o es una fantasía) los PAK-TA
https://www.google.es/search?q=pak-ta&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwiWk4LWruTMAhXGXBoKHSbMB-MQsAQIJw&biw=1280&bih=563
Para transportar los millones a los paraísos...
#4 Para eso Swissair ya ha sacado sus vuelos especiales, tranqilo.
Tampoco me ha quedado claro que tipo de carga tan grande no puede esperar a viajar en barco, han dado cuatro ejemplos y todos relacionados con la ayuda humanitaria. ¿Cual es ese mercado pequeño pero importante?
#25 El mercado pequeño pero importante son cargas muy pesadas de mas de 150 Tn que no pueden esperar ir en barco, de ahí que muchos trabajos sean generadores o equipos pesados necesarios en desastres naturales o catástrofes y situaciones inesperadas.
#27 ¿Solamente equipos pesados para desastres naturales?. Eso no es un mercado pequeño, es un mercado único y dudo de que sea rentable para mantener semejante bestia.
#27 Hubo que leer veintitantos comentarios chorras para empezar a leer algo interesante referente al articulo.
Pongo un enlace a una noticia de cuando vino uno al aeropuerto de Vigo y para que.
http://www.elmundo.es/elmundo/2011/03/11/galicia/1299884355.html
Para esto sirve, para transportes especiales. Es una "maquina" excelente con un nicho de trabajo especializado.
#49 y mas
http://www.lavozdegalicia.es/economia/2007/02/20/0003_5565705.htm
#25 El uso original de llevar transbordadores espaciales.
#32 #35 Hoy por hoy no es que sea un mercado muy grande...
#25 Transbordadores espaciales rusos.
#25 De República Checa nada puede salir en barco. Y con un generador de 117 toneladas el transporte por carretera hasta un puerto seguramente lleve varias semanas o meses, mas el viaje hasta Australia en barco que también se tomará su tiempo.