Airbus, Safran y Daher han anunciado que desarrollarán un demostrador de avión de propulsión híbrida, denominado EcoPulse, que hará su primer vuelo en 2022. El avión utilizado será un turbohélice TBM, que llevará tres motores eléctricos en cada ala. Safran se encargará de suministrar los motores eléctricos, hélices y el sistema propulsivo híbrido (excepto las baterías) compuesto por un turbogenerador. También aportará el sistema de gestión de la propulsión eléctrica.
Comentarios
#3 Cargas menos combustible, la turbina ya no requiere ser tan potente, reduces peso en esa parte, incrementas por otro lado el peso de las baterías aunque los motores son también ligeros, el coste de mantenimiento puede ser inferior y sobre todo el impacto medioambiental, no solo de contaminación sino de ruidos.
#4 Pues yo creo que no, ni de lejos. Son tecnologías muy conocidas hace tiempo, y yo creo que si no se han llevado a la práctica es porque las ventajas reales no existen. Eso si, las ventajas publicitarias de estas presentaciones (que llevan años), son evidentes.
2017
https://www.cerodosbe.com/es/transportes/aerolineas/avion-hibrido-de-airbus_523088_102.html
2016
https://ciudadesdelfuturo.es/los-aviones-hibridos-echan-vuelo.php
2015
https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/mercado/aviones-propulsion-hibrida-electrica/20150410155859009206.html
2014
https://es.gizmodo.com/prueban-con-exito-un-avion-hibrido-capaz-de-recargase-e-1674441120
Pero bueno, me puedo equivocar, esperemos acontecimientos, porque de momento hay poco mas.
Mejor que se ahorren intermediarios que con el peso extra arruinan el rendimiento.
#1 Yo no me fiaría de volar en un aparato eléctrico puro, prefiero algo así
#2 Eso es igual, un motor eléctrico puede ser igual de fiable que uno térmico.
Una mezcla como esta, mas complicada, si que será mas propensa a averías que un sistema único.
Se supone que un sistema híbrido se hace para aumentar la eficiencia y reducir emisiones, pero tener volar con el peso extra muy probablemente contrarreste las ventajas.