#13:
#11 Tu opinión es respetable, a mí me gustan sus videos y los jueves por la noche los disfruto bastante. Me parece un divulgador motero de lo mejor que he visto.
#8:
#2 Yo ya tengo la pregunta, "Los caracoles los prefieres a la brasa o en fritada????"
#1:
Hay Majes, hay meneo!!! Lo vi ayer y ese catatico parece un gran invento!!!
#11 Tu opinión es respetable, a mí me gustan sus videos y los jueves por la noche los disfruto bastante. Me parece un divulgador motero de lo mejor que he visto.
#13 Tengo un monitor de 40" cuando estaba en la moto no hacia mas que mover la cabeza. El efecto de que tu quieras enfocar una cosa y que él mire otra es mareante.
#2 Me sumo. Lo sigo desde hace mucho. Aunque no sé si es sólo cosa mía, pero ¿últimamente su canal no ha bajado mucho en visualizaciones? Tengo esa impresión, no sé por qué.
#17 si, tengo la sensación, y debe ser por andar con el trail y demás, yo lo veo por entretenimiento, aunque mi top fue el viaje a Mónaco con la 125 y el de Marruecos con el colega
#18 A mí tampoco me llama la atención el trail para hacerlo yo, pero me divertía con sus aventuras como en el Napalm en Vietnam. El de Marruecos es tres bien.
Le noto además en la voz más cansado, qué sé yo. No obstante tengo el sueño de que algún día colabore en alguno de los extraños vehículos que hace Vicesat.
#24 De la otra semana son los videos de la Rider1000 con la Tuareg, que me parece una moto mucho mas lograda y pensada para el publico general que la Pan American.
Lo del tapón del deposito de la Tuareg es una cagada mayúscula.
#17 Yo lo seguía también hace unos cuantos años, pero hace dos ya me desuscribí porque no me aportaba nada y ya me ponía de los nervios tanto grito, como quien hace un papel sobreactuado. , Alguna vez que no sabia he vuelto a entrar a ver que tenía de nuevo y lo quito rápidamente.
Hay muuuucho canal que ha ido subiendo a base de comprar suscriptores y visualizaciones y en cuanto dejan de pagar canta mucho. Canales con más de 1 millón de suscriptores y ves que sus medias de visualizaciones son de 50k... Eso huele raruno. No se si será su caso, pero por teorizar...
#41 No sé si los compra o no, pero sí que es cierto lo que dices que tiene pocas visualizaciones para los subs que tiene, por eso digo que tal vez últimamente haya perdido visitas.
Me pasa un poco al contrario, me gustaba cuando le parecía notar genuina emoción en la voz y ahora me parece un poco más apagado. Quién sabe.
#17 Es bastante incoherente, al principio de esta temporada dijo que no iba a hacer más videos de campo y justo después sacó 5 videos de esta temática, también dijo que iba a hacer videos más cortos y acaba de sacar uno de 25 minutos. Eso y supongo que ya ha hablado de todo lo que se podía hablar dentro de este mundillo y ya no puede aportar nada nuevo o fresco. Espero equivocarme y que en el futuro me haga sonreir como antes.
#1 Se ve interesante el invento, pero en el día a día no le veo sentido a gastarte mas de 400€, si haces enduro o trail puede tener sentido porque vas a ir levantando la rueda trasera, pero en el día a día por la carretera la rueda trasera no se despega del suelo.
#3 No recuerdo el piloto, pero hace unos años en Moto2 lo estaban usando. Eso si era un acabado mas prototipo, y a día de hoy se ve en varias motogp's, asi que parece que también tiene mejora en asfalto.
#7 Moto2 y MotoGP, no para tu moto en el día a día.
Vamos, yo no voy levantando la rueda trasera de mi CBF600 por la carretera alegremente.
Y en circuito para tener esos problemas has de tener mucha moto y aun mejores manos.
Pedrosa tenia problemas de tracción en MotoGP porque pesaba poco y por eso Ducati apostaba por un cambio en la normativa y tener en cuenta el peso conjunto de piloto + moto.
#52 frenando muchas veces en la trasera. En las frenadas de emergencia, en la delantera no frenas a tope, sino todo lo que te permite la moto. Pues bien, este aparato, al mejorar la estabilidad y tracción como el abs, acorta también la frenada.
#9 Si le has pegado alguna vez un aceleron y has tenido perdida de tracción (otra cosa es que con los controles de traccion y motores moñas de hoy en dia llegue eso), según los fabricantes del dispositivo tienes un 30% (creo que era) de agarre, así que un 30% menos de problemas de que la rueda trasera se vuelva loca, y te tire por orejas o se te cruce. O si vas por una carretera normal de este país, osea con baches, rugosidades y demás..., tu rueda copiara mejor el terreno (mejor para acelerar y frenar) y algo mas de agarre en curva. Eso te lo aporta en asfalto según fabricante y a poco que se investigue sobre los mass damper.
Otra cosa es si por ejemplo a ti o a mi nos merece la pena la inversión teniendo en cuenta nuestra manera de conducir y vehículo.
#69 Haciendo el capullo y saliendo quemando rueda si que he perdido tracción, pero en conducción normal no.
En motos mas potentes si que puede tener sentido para suplir la ausencia de un control de tracción, la mía con 80CV y conducción normal no lo veo, con una GSXR750 pues seguramente pensaría distinto.
#3 pues yo lo veo interesante en mi R, por lo menos, tal como se ve el vídeo, se puede instalar y desinstalar sorprendentemente fácil para la función que hace…por lo menos probarlo tiene que molar.
#25 te puedes creer que no he ido nunca a circuito, soy un motero solitario, autodidacta y de disfrutar un domingo en una ruta bonita (desde navarra las hay a montones).
Tan solo salgo de vez en cuando con un familiar que tiene una ducati (la tricolore)ñ de mil) y un amigo con una gs (mañana nos vamos a hondarribia, al motorbeach).
Me he recorrido en un par de viajes el Himalaya (el último sikkim e india, y en otro anterior india y Pakistán), también Georgia y armenia, por lo que acabe comprándome una triumph speed triple del 2006 por sentir esa Libertad pero en mi casa… este año me cambié a una cb650r a la que le he puesto alforjas y todo el copon para hacer kilómetros por Francia este año, pero circuito aún no…más que correr por correr me gusta disfrutar de esa Libertad de andar en moto y el compañerismo que veo cuando salgo.
#37 y Pakistán pasando por turuk !!! Esto fue en 2016 creo…
Una experiencia que siempre recuerdo y me ayuda a relativizar que hay mucho más que la mierda que tragamos cada día trabajando y con una rutina que nos asfixia, al menos a mi. Ya hace tiempo que no hago esas cosicas, en 2018 hicimos sikkim y otras zonas de india, con un trekking al campo base del kanchenjunga. Y en 2020 Georgia, pero llevo tres años que, huevos de codorniz…se me hace hasta raro haber hecho esas aventuras
#25#12#23 Os veo entendidos en motos. Yo llevo tiempo que quiero sacarme el carnet y lo voy a hacer ahora, vamos, que la semana que viene iré a la autoescuela a preguntar por el A2. He visto que la limitación del A2 está en 47CV pero a mi de momento me sobra aunque no pase de 130 o 140. Para hacer paseos y en un momento dado, pegarte algún viaje de 600km, que moto veis más viable? una custom? realmente cualquiera cuando te acostumbras? Iluminarme por favor.
#57 yo tengo una simple Daelin Daystar de 125cc del 2018 que se la compre a un compañero de curro y antes tenia una 125 nmax. Con lo cual tengo convalidado el B, aunque he dado alguna clase en autoescuela para ir más tranquilo
Yo estoy encantado para ir y volver del trabajo , 9km ida y vuelta y salir a dar un paseo por nacionales. 110km/h de marcador que es menos… y consume poco, seguro, viñeta…
#58 Siempre me encantó esa moto jeje, aunque busco algo más grande, si fuera sólo para pasearme me daría igual, pero también quiero hacerme 600km de ida y de vuelta, 2 o 3 veces al año, y como estaré 2 años con el A2, pues la idea es pillar algo que aguante esa ruta, y ya pillaré motarda cuando pueda sacar el A
#58 Je, un muy buen amigo mío es el administrador del que creo que es el mayor foro/subforo de esa moto, que levanta pasiones en Inglaterra. Me he tirado horas ayudándole a instalarle cositas en su cacharrito. Un bicho duro y resultón.
#57 La primera y segunda que tuve fueron customs. Me encantaban y ahora ya no... Porque conforme iba mejorando como piloto le iba pidiendo más a la moto y las estriberas rascaban en el asfalto cosa fina a poco que me emocionaba en rotonda o curvas de comarcales. No son tampoco lo más ágil para la ciudad. Son motos de paseo (nada malo, ojo, para pasear son un gustazo).
El carenado es algo a lo que no se le da mucha importancia, pero si tienes previsto chupar bastante carretera lo vas a echar mucho de menos. Ese es el defecto de las naked, que son maravillosas pero precisamente su falta hace que en autopista te comas un viento brutal que te va frenando además. Por otra parte, las más deportivas te protegen mucho del aire pero tiene una posición incómoda para viajes largos si eres un poco alto.
Si son ocasionales esos viajes de 600 kilómetros y no tienes pensados hacerlos a toda hostia, y además te interesa algo ágil y resultón en ciudad y en cortas distancias, una naked te va a ir de lujo. Además ahora muchas permiten instalar una pequeña cúpula que parece que no pero ya el desvío que te hace del aire para arriba cuenta mucho.
Si te gusta la estética custom y quieres tener las ventajas de las naked (agilidad en ciudad y más tumbonas y divertidas) vete a por alguna café racer. Yo hace años que estoy enamorado de la Guzzi V7 que además, creo recordar, se puede pilotar con A2. La semana pasada vi una Husqvarna de ese rollo que me pareció una preciosidad, aunque no sé cómo de bien hacen naked asfalteras.
#57#61 Añado imagen de la Guzzi. Ese cromado, alforjitas, ese motor bóxer
Y añado otra cosa: la que más te guste. Te acostumbras a todo. Luego la gente se cruza España en CBR tan tranquila y otro se mueve por atascos con la VN 900. No te obsesiones tampoco y guíate un poco por la patata.
Y por último: la Husky de la que hablo es la Svartpilen 401. No sé cómo va, pero es una preciosidad.
#61#63#66 La moto para mi ahora mismo es un capricho, no necesito que sea ágil por ciudad ni nada por el estilo. Llevo años queriendo sacar el carnet, y no lo he hecho por gandulería y economía, si lo hubiera hecho....pero da igual, lo hago ahora que puedo, y ya me espero los dos años para el A. En cualquier caso, la moto es un capricho para pasearme algún fin de semana sólo, con mi mujer o alguno de los crios y quizás usarla puntualmente para alguna gestión, pero teletrabajo y encima vivo en una ciudad relativamente pequeña, por lo que coger la moto es más una cuestión de ganas de conducir que una necesidad que cumpla unos requisitos como tal. Pero aunque sea un capricho para usar puntualmente si quiero tener en cuenta, que cada dos meses o 3. tengo que viajar a 600km de casa y estar fuera un par de días o más, y como sólo tenemos un coche y se lo tengo que dejar a mi mujer, y yo irme en tren o lo que sea, pues la idea es aprovechar e irme en moto y tener un poco de independencia en ese sentido. Estéticamente me gustan Custom, R, naked, ....todas jejeje La idea sería pillar algo para A2, y si luego ya me saco el A, venderla y renovar (he visto que se pueden limitar, pero paso, he leido que es un coñazo). Pues ahí mi duda. Si una moto de 47CV aguanta esos 600km de autopista (y el piloto jejeje), y en cualquier caso por donde tirar, porque por ejemplo he leido que las customs son cómodas pero sufres más en carretera y esas cosas, y las R pues si, más rápidas y divertidas y tal....Pero vamos, que yo ni idea del tema EDITO: Matizo que en coche conduzco respetando los limites de velocidad, lo que no quita que en una recta sin tráfico y sin el limitador de velocidad analógico del copiloto, pues a veces "estiro el pié buscando una posición más cómoda"
#70 Mírate las Honda NC700, tanto la versión naked como la estilo trial. Es la misma base. Y es enormemente útil, con un falso depósito donde caben hasta dos cascos integrales, es cómoda, consume poco, y el cambio que tiene me encantó.
#57 A mi esque siempre me han gustado las R, son mis favoritas, pero dicen que con la edad se carga más la espalda ( y es lo que me pasa a mi cuando hago mas de 200km seguidos).
La conducción para viajes largos son algo más incomodas las R (ahora, la conducción es divertida)…he probado las bonneville neo clásicas, que estuve probando por días una de ellas para comprármela, tb he probado las tiger (tipo trail touring, parecidas a las GS de BMW) y ambas me han parecido más armatoste comparada con la agilidad que tenía mi speed triple (R), pero por contra dicen que es la palanca que haces al tener los brazos tan abiertos hace sea más fáciles de conducción y la postura, que es una posición elevada . Pienso que una moto la tienes que comprar con el corazón como se dice, y eso es dejar un poco la practicidad a un lado y hacerte a la moto que te guste en ese momento.
Tiene muy buena pinta, pero algo que vale cuatrocientos euros y puedes quitar con un destornillador no puedes dejarlo en una moto en Barcelona. Lo veo perfecto para los manguis (cambiando el adaptador vale para todas las motos, casi te cabe en el bolsillo)
#39 Sólo tienes que mirar por google maps cuantas motos hay por todos lados. A menos que solo vayas del trabajo a casa, y tengas parking en los dos sitios, en algún momento la dejas en la calle. O que la uses solo en plan dominguero, claro.
#76 " sin capacidad de vuelta a su posición inicial al no tener resorte ".....la palabra clave es INERCIA, es la inercia quien le hace volver a su posición original y esta misma la que consigue que trabaje al revés que el eje al que está conectado para conseguir nivelarlo, no necesita ningún muelle....de hecho, el muelle que se emplea aquí no es para que vuelva a su sitio, si no para crear resistencia y que no se mueva más rápido de lo que debe. Para esta tarea en el 2cv se empleaba aceite y aquí se emplean muelles, es exactamente lo mismo.
Es el mismo principio que el batidor del 2cv, uno consigue la resistencia con aceite y otro con muelles,pero es exactamente el mismo principio.
#72 Sí, más cosas como llamarse "resonador gravitacional", del resto no veo nada nuevo. Es más, dudo mucho que eso tenga algún efecto en una suspensión que no está pensada para usarlo.
#75 No tengo ni idea de si tiene efecto o no. Ni siquiera tengo moto para entender los efectos que menciona en el vídeo, pero el sistema este es diferente del que tiene el 2 CV.
El del 2 CV es un lastre sumergido en aceite sin capacidad de vuelta a su posición inicial al no tener resorte y éste sí. Eso hace que el lastre se comporte muy diferente al poder oscilar, mientras que en el aceite es un movimiento único.
Funciona? Ni idea
Es lo mismo que le del 2 CV? rotundamente no
¿Soy el único que cuando ve este tipo de videos piensa: No quiero uno quiero tres y esto lo deberían llevar hasta los carritos del Mercadona"?
Si es que soy carne de teletienda
Yo creo que sí funciona. Se trata de eliminar los bachecitos o la rugosidad del terreno.
Es el mismo principio del mass dumper.
No se si en competiciones eso está prohibido. En la F1 lo prohibieron al Renault de Alonso
#22 En F1 se prohibió porque según reglamento la aerodinámica debe ser pasiva e inmóvil. Se consideró que el mass dámper era un elemento parte de la aerodinámica pues hacia que la altura del ala delantera (y otros elementos aerodinámicos) fuese más estable influenciando fuertemente su funcionamiento.
Fue en 2006 tras protestas de Ferrari y McLaren cuando la FIA lo consideró un elemento aerodinámico móvil y procedió a su prohibición
Acabo de ver un anuncio de 25 minutos de duración... No lo veis? Video patrocinado seguro. El tío es buen actor y por eso engancha, pero como canta... Se hace pasar por el típico excéptico para que nos sintamos identificados y luego ¡Oh milagro! ¡Funciona! ¡Me lo compro! ¡Quiero uno! ¡Yo también! PAPARRUCHAS... No digo que el invento igual funcione, tiene su lógica. Pero critico el anuncio encubierto... Y si vas a la descripción del vídeo lo primero que te encuentras es con un enlace patrocinado a la web con el que seguro que se lleva una comisión, el texto pone oversuspension.es pero el enlace real es (he puesto espacios porque si no no conseguía que saliera como texto, el navegador lo interpretaba): h t t p s : / / w w w . y o u t u b e . c o m / r e d i r e c t ? e vent=video_description&redir_token=QUFFLUhqbG9pQl9vMVRVcmNHU1FZQVhCYlV1c3lQTllDUXxBQ3Jtc0tsSkxOU0stbldmRFNyWUlHNWctVDNIRk1PTTF5VVF2b0Q2Qi1KTkpwM2FEWFRNNlR6ZE5VWVNCWFFkanpnWHkxZklkdnFpY1NYaEpyQ3pFd0VheFFleFVzZFAwVWM1elVJcWZFRG8zNUhCSzFjSjJHTQ&q=https%3A%2F%2Foversuspension.es%2F&v=gGh8jYVo214
#68 Tan fácil como que se hubiera grabado pasando con la cámara en el suelo para ver la diferencia de agarre de la rueda trasera entre tenerlo puesto y no y no lo ha hecho, lo cual hace sospechar bastante.
Comentarios
#11 Tu opinión es respetable, a mí me gustan sus videos y los jueves por la noche los disfruto bastante. Me parece un divulgador motero de lo mejor que he visto.
#13 Tengo un monitor de 40" cuando estaba en la moto no hacia mas que mover la cabeza. El efecto de que tu quieras enfocar una cosa y que él mire otra es mareante.
Hay Majes, hay meneo!!! Lo vi ayer y ese catatico parece un gran invento!!!
#1 hay que hacer un Preguntame a Majes @Admin
#2 cuando deje de gritar en sus vídeos.
#6 Cuando dejen de hacer un preguntame con las respuestas en una mierda de vídeo.
#2 Yo ya tengo la pregunta, "Los caracoles los prefieres a la brasa o en fritada????"
#8
#8 Si son a la brasa, mejor que sean Bover, porque si no comer cáscaras.
#8 Anda y vete a freír espárragos
#2 Me sumo. Lo sigo desde hace mucho. Aunque no sé si es sólo cosa mía, pero ¿últimamente su canal no ha bajado mucho en visualizaciones? Tengo esa impresión, no sé por qué.
#17 si, tengo la sensación, y debe ser por andar con el trail y demás, yo lo veo por entretenimiento, aunque mi top fue el viaje a Mónaco con la 125
y el de Marruecos con el colega 
#18 A mí tampoco me llama la atención el trail para hacerlo yo, pero me divertía con sus aventuras como en el Napalm en Vietnam. El de Marruecos es tres bien.
Le noto además en la voz más cansado, qué sé yo. No obstante tengo el sueño de que algún día colabore en alguno de los extraños vehículos que hace Vicesat.
#21 el de Vietnam estuvo guay y molaría hacerlo, pero no está en mi top
antes me iría a ver una Rider1000
#24 De la otra semana son los videos de la Rider1000 con la Tuareg, que me parece una moto mucho mas lograda y pensada para el publico general que la Pan American.
Lo del tapón del deposito de la Tuareg es una cagada mayúscula.
#17 Yo lo seguía también hace unos cuantos años, pero hace dos ya me desuscribí porque no me aportaba nada y ya me ponía de los nervios tanto grito, como quien hace un papel sobreactuado. , Alguna vez que no sabia he vuelto a entrar a ver que tenía de nuevo y lo quito rápidamente.
Hay muuuucho canal que ha ido subiendo a base de comprar suscriptores y visualizaciones y en cuanto dejan de pagar canta mucho. Canales con más de 1 millón de suscriptores y ves que sus medias de visualizaciones son de 50k... Eso huele raruno. No se si será su caso, pero por teorizar...
#41 No sé si los compra o no, pero sí que es cierto lo que dices que tiene pocas visualizaciones para los subs que tiene, por eso digo que tal vez últimamente haya perdido visitas.
Me pasa un poco al contrario, me gustaba cuando le parecía notar genuina emoción en la voz y ahora me parece un poco más apagado. Quién sabe.
#17 Es bastante incoherente, al principio de esta temporada dijo que no iba a hacer más videos de campo y justo después sacó 5 videos de esta temática, también dijo que iba a hacer videos más cortos y acaba de sacar uno de 25 minutos. Eso y supongo que ya ha hablado de todo lo que se podía hablar dentro de este mundillo y ya no puede aportar nada nuevo o fresco. Espero equivocarme y que en el futuro me haga sonreir como antes.
#50 Creo que lo que realmente le gusta es el trail pero que sabe que a la audiencia le va más el asfalto y esa dicotomía le jode el ánimo.
#1 Se ve interesante el invento, pero en el día a día no le veo sentido a gastarte mas de 400€, si haces enduro o trail puede tener sentido porque vas a ir levantando la rueda trasera, pero en el día a día por la carretera la rueda trasera no se despega del suelo.
#3 No recuerdo el piloto, pero hace unos años en Moto2 lo estaban usando. Eso si era un acabado mas prototipo, y a día de hoy se ve en varias motogp's, asi que parece que también tiene mejora en asfalto.
#7 Moto2 y MotoGP, no para tu moto en el día a día.
Vamos, yo no voy levantando la rueda trasera de mi CBF600 por la carretera alegremente.
Y en circuito para tener esos problemas has de tener mucha moto y aun mejores manos.
Pedrosa tenia problemas de tracción en MotoGP porque pesaba poco y por eso Ducati apostaba por un cambio en la normativa y tener en cuenta el peso conjunto de piloto + moto.
#9 Qué suerte! Las carreteras por las que circulo tienen baches.
#9 la rueda se levante y actúa la amortíguacion continuamente. Otra cosa es que no lo veas
#3 #9 no tiene que levantarse la rueda para empezar a perder tracción
#43 Tu pierdes tracción en el día a día con la moto?
#52 frenando muchas veces en la trasera. En las frenadas de emergencia, en la delantera no frenas a tope, sino todo lo que te permite la moto. Pues bien, este aparato, al mejorar la estabilidad y tracción como el abs, acorta también la frenada.
#9 Si le has pegado alguna vez un aceleron y has tenido perdida de tracción (otra cosa es que con los controles de traccion y motores moñas de hoy en dia llegue eso), según los fabricantes del dispositivo tienes un 30% (creo que era) de agarre, así que un 30% menos de problemas de que la rueda trasera se vuelva loca, y te tire por orejas o se te cruce. O si vas por una carretera normal de este país, osea con baches, rugosidades y demás..., tu rueda copiara mejor el terreno (mejor para acelerar y frenar) y algo mas de agarre en curva. Eso te lo aporta en asfalto según fabricante y a poco que se investigue sobre los mass damper.
Otra cosa es si por ejemplo a ti o a mi nos merece la pena la inversión teniendo en cuenta nuestra manera de conducir y vehículo.
#69 Haciendo el capullo y saliendo quemando rueda si que he perdido tracción, pero en conducción normal no.
En motos mas potentes si que puede tener sentido para suplir la ausencia de un control de tracción, la mía con 80CV y conducción normal no lo veo, con una GSXR750 pues seguramente pensaría distinto.
#3 pues yo lo veo interesante en mi R, por lo menos, tal como se ve el vídeo, se puede instalar y desinstalar sorprendentemente fácil para la función que hace…por lo menos probarlo tiene que molar.
#12 Si lo pruebas avisa, aunque claro, teniendo una R no creo que tengas problema ya de inicio con las suspensiones.
#12 #23 vas a circuito? Ahí igual si lo notas más o si te vas a carreteras rotas…
Ven a la Y de Asturias y nos cuentas
#25 te puedes creer que no he ido nunca a circuito, soy un motero solitario, autodidacta y de disfrutar un domingo en una ruta bonita (desde navarra las hay a montones).
Tan solo salgo de vez en cuando con un familiar que tiene una ducati (la tricolore)ñ de mil) y un amigo con una gs (mañana nos vamos a hondarribia, al motorbeach).
Me he recorrido en un par de viajes el Himalaya (el último sikkim e india, y en otro anterior india y Pakistán), también Georgia y armenia, por lo que acabe comprándome una triumph speed triple del 2006 por sentir esa Libertad pero en mi casa… este año me cambié a una cb650r a la que le he puesto alforjas y todo el copon para hacer kilómetros por Francia este año, pero circuito aún no…más que correr por correr me gusta disfrutar de esa Libertad de andar en moto y el compañerismo que veo cuando salgo.
#31 en moto por India? Huevos de adamantium
#37 y Pakistán pasando por turuk !!! Esto fue en 2016 creo…
Una experiencia que siempre recuerdo y me ayuda a relativizar que hay mucho más que la mierda que tragamos cada día trabajando y con una rutina que nos asfixia, al menos a mi. Ya hace tiempo que no hago esas cosicas, en 2018 hicimos sikkim y otras zonas de india, con un trekking al campo base del kanchenjunga. Y en 2020 Georgia, pero llevo tres años que, huevos de codorniz…se me hace hasta raro haber hecho esas aventuras
#25 #12 #23 Os veo entendidos en motos. Yo llevo tiempo que quiero sacarme el carnet y lo voy a hacer ahora, vamos, que la semana que viene iré a la autoescuela a preguntar por el A2. He visto que la limitación del A2 está en 47CV pero a mi de momento me sobra aunque no pase de 130 o 140. Para hacer paseos y en un momento dado, pegarte algún viaje de 600km, que moto veis más viable? una custom? realmente cualquiera cuando te acostumbras? Iluminarme por favor.
#57 yo tengo una simple Daelin Daystar de 125cc del 2018 que se la compre a un compañero de curro y antes tenia una 125 nmax. Con lo cual tengo convalidado el B, aunque he dado alguna clase en autoescuela para ir más tranquilo
Yo estoy encantado para ir y volver del trabajo , 9km ida y vuelta y salir a dar un paseo por nacionales. 110km/h de marcador que es menos… y consume poco, seguro, viñeta…
#58 Siempre me encantó esa moto jeje, aunque busco algo más grande, si fuera sólo para pasearme me daría igual, pero también quiero hacerme 600km de ida y de vuelta, 2 o 3 veces al año, y como estaré 2 años con el A2, pues la idea es pillar algo que aguante esa ruta, y ya pillaré motarda cuando pueda sacar el A
#59 están más baratas las de gran cilindrada que las de 125… encontrarás algo por ahí curioso, pero ahí ya me pierdo.
#58 Je, un muy buen amigo mío es el administrador del que creo que es el mayor foro/subforo de esa moto, que levanta pasiones en Inglaterra. Me he tirado horas ayudándole a instalarle cositas en su cacharrito. Un bicho duro y resultón.
#62
la verdad que es dura simple y barata
#57 La primera y segunda que tuve fueron customs. Me encantaban y ahora ya no... Porque conforme iba mejorando como piloto le iba pidiendo más a la moto y las estriberas rascaban en el asfalto cosa fina a poco que me emocionaba en rotonda o curvas de comarcales. No son tampoco lo más ágil para la ciudad. Son motos de paseo (nada malo, ojo, para pasear son un gustazo).
El carenado es algo a lo que no se le da mucha importancia, pero si tienes previsto chupar bastante carretera lo vas a echar mucho de menos. Ese es el defecto de las naked, que son maravillosas pero precisamente su falta hace que en autopista te comas un viento brutal que te va frenando además. Por otra parte, las más deportivas te protegen mucho del aire pero tiene una posición incómoda para viajes largos si eres un poco alto.
Si son ocasionales esos viajes de 600 kilómetros y no tienes pensados hacerlos a toda hostia, y además te interesa algo ágil y resultón en ciudad y en cortas distancias, una naked te va a ir de lujo. Además ahora muchas permiten instalar una pequeña cúpula que parece que no pero ya el desvío que te hace del aire para arriba cuenta mucho.
Si te gusta la estética custom y quieres tener las ventajas de las naked (agilidad en ciudad y más tumbonas y divertidas) vete a por alguna café racer. Yo hace años que estoy enamorado de la Guzzi V7 que además, creo recordar, se puede pilotar con A2. La semana pasada vi una Husqvarna de ese rollo que me pareció una preciosidad, aunque no sé cómo de bien hacen naked asfalteras.
#57 #61 Añado imagen de la Guzzi. Ese cromado, alforjitas, ese motor bóxer
Y añado otra cosa: la que más te guste. Te acostumbras a todo. Luego la gente se cruza España en CBR tan tranquila y otro se mueve por atascos con la VN 900. No te obsesiones tampoco y guíate un poco por la patata.
Y por último: la Husky de la que hablo es la Svartpilen 401. No sé cómo va, pero es una preciosidad.
#61 #63 #66 La moto para mi ahora mismo es un capricho, no necesito que sea ágil por ciudad ni nada por el estilo. Llevo años queriendo sacar el carnet, y no lo he hecho por gandulería y economía, si lo hubiera hecho....pero da igual, lo hago ahora que puedo, y ya me espero los dos años para el A. En cualquier caso, la moto es un capricho para pasearme algún fin de semana sólo, con mi mujer o alguno de los crios y quizás usarla puntualmente para alguna gestión, pero teletrabajo y encima vivo en una ciudad relativamente pequeña, por lo que coger la moto es más una cuestión de ganas de conducir que una necesidad que cumpla unos requisitos como tal. Pero aunque sea un capricho para usar puntualmente si quiero tener en cuenta, que cada dos meses o 3. tengo que viajar a 600km de casa y estar fuera un par de días o más, y como sólo tenemos un coche y se lo tengo que dejar a mi mujer, y yo irme en tren o lo que sea, pues la idea es aprovechar e irme en moto y tener un poco de independencia en ese sentido. Estéticamente me gustan Custom, R, naked, ....todas jejeje La idea sería pillar algo para A2, y si luego ya me saco el A, venderla y renovar (he visto que se pueden limitar, pero paso, he leido que es un coñazo). Pues ahí mi duda. Si una moto de 47CV aguanta esos 600km de autopista (y el piloto jejeje), y en cualquier caso por donde tirar, porque por ejemplo he leido que las customs son cómodas pero sufres más en carretera y esas cosas, y las R pues si, más rápidas y divertidas y tal....Pero vamos, que yo ni idea del tema EDITO: Matizo que en coche conduzco respetando los limites de velocidad, lo que no quita que en una recta sin tráfico y sin el limitador de velocidad analógico del copiloto, pues a veces "estiro el pié buscando una posición más cómoda"
#70 Mírate las Honda NC700, tanto la versión naked como la estilo trial. Es la misma base. Y es enormemente útil, con un falso depósito donde caben hasta dos cascos integrales, es cómoda, consume poco, y el cambio que tiene me encantó.
#57 A mi esque siempre me han gustado las R, son mis favoritas, pero dicen que con la edad se carga más la espalda ( y es lo que me pasa a mi cuando hago mas de 200km seguidos).
La conducción para viajes largos son algo más incomodas las R (ahora, la conducción es divertida)…he probado las bonneville neo clásicas, que estuve probando por días una de ellas para comprármela, tb he probado las tiger (tipo trail touring, parecidas a las GS de BMW) y ambas me han parecido más armatoste comparada con la agilidad que tenía mi speed triple (R), pero por contra dicen que es la palanca que haces al tener los brazos tan abiertos hace sea más fáciles de conducción y la postura, que es una posición elevada . Pienso que una moto la tienes que comprar con el corazón como se dice, y eso es dejar un poco la practicidad a un lado y hacerte a la moto que te guste en ese momento.
#1 Me niego: esa puta camara marea y quita ganas de ver el video.
#11 Se le cae a medio vídeo. 😁
#49 No, la que me marea es la del casco.
#55 Entonces es que te mareas fácilmente.
#65 No: ni en moto ni en montañas rusas ni viendo la tele (ni con el resto de tomas de ese mismo video).
#1 están los de Honda pensando en ponérselo a Marc, no te jode... Eso no vale berga, sino ya lo tendrían todas las motos
#19 lo usaron por lo visto https://www.motogp.com/es/in+the+media/2019/02/21/la-salad-box-el-quinto-elemento-de-la-rc213v/283731
#20 en el colín no creo que haga el mismo efecto, ya que hay un amortiguador entre la rueda y el colin
#1 No hay ningún invento, se llama batidor de inercia y ya se montaba en los Citröen 2cv en los años 50
http://www.automovilsport.com/historia/2cv/nota.html
#0 Creo que es "gravitacional" (de gravedad). Las graviotas vuelan en otros mares.
#4 gracias
#4 Gravitatorio y gravitacional son sinónimos validos de perteneciente o relativo a la gravitación.
https://www.fundeu.es/recomendacion/onda-gravitatoria-y-onda-gravitacional-formas-validas/
#44 Lo sé. Pero antes de la edición ponía "graviotacional"
Tiene muy buena pinta, pero algo que vale cuatrocientos euros y puedes quitar con un destornillador no puedes dejarlo en una moto en Barcelona. Lo veo perfecto para los manguis (cambiando el adaptador vale para todas las motos, casi te cabe en el bolsillo)
#32 No vivo en Barcelona, hay gente e nBarcelona que deja la moto en el carrer???
#39 Sólo tienes que mirar por google maps cuantas motos hay por todos lados. A menos que solo vayas del trabajo a casa, y tengas parking en los dos sitios, en algún momento la dejas en la calle. O que la uses solo en plan dominguero, claro.
#32 y encima de tungsteno, de debe valer un cojón de mico al peso.
Brujería!
#76 " sin capacidad de vuelta a su posición inicial al no tener resorte ".....la palabra clave es INERCIA, es la inercia quien le hace volver a su posición original y esta misma la que consigue que trabaje al revés que el eje al que está conectado para conseguir nivelarlo, no necesita ningún muelle....de hecho, el muelle que se emplea aquí no es para que vuelva a su sitio, si no para crear resistencia y que no se mueva más rápido de lo que debe. Para esta tarea en el 2cv se empleaba aceite y aquí se emplean muelles, es exactamente lo mismo.
Es el mismo principio que el batidor del 2cv, uno consigue la resistencia con aceite y otro con muelles,pero es exactamente el mismo principio.
NOVEDAD!!!... Te vendo como útima tecnología un batidor de inercia, que resulta que ya los montaban montaban los citröen 2cv en los años 50....
http://www.automovilsport.com/historia/2cv/nota.html
#35 Tú lo sabías sin duda y has hecho negocio de ello como puede verse…
#35 Se basan en el mismo principio, pero este sistema hace mas cosas que el del 2 CV por lo que he leído en tu artículo
#72 Sí, más cosas como llamarse "resonador gravitacional", del resto no veo nada nuevo. Es más, dudo mucho que eso tenga algún efecto en una suspensión que no está pensada para usarlo.
#75 No tengo ni idea de si tiene efecto o no. Ni siquiera tengo moto para entender los efectos que menciona en el vídeo, pero el sistema este es diferente del que tiene el 2 CV.
El del 2 CV es un lastre sumergido en aceite sin capacidad de vuelta a su posición inicial al no tener resorte y éste sí. Eso hace que el lastre se comporte muy diferente al poder oscilar, mientras que en el aceite es un movimiento único.
Funciona? Ni idea
Es lo mismo que le del 2 CV? rotundamente no
Sorprende que tan poca masa (200-300 gramos) haga ese efecto, pero bueno.
La solución electromagnética se inventó hace casi 20 años
Majes mola y a llorar a la lloreria !
¿Soy el único que cuando ve este tipo de videos piensa: No quiero uno quiero tres y esto lo deberían llevar hasta los carritos del Mercadona"?
Si es que soy carne de teletienda
Yo creo que sí funciona. Se trata de eliminar los bachecitos o la rugosidad del terreno.
Es el mismo principio del mass dumper.
No se si en competiciones eso está prohibido. En la F1 lo prohibieron al Renault de Alonso
#22 En F1 se prohibió porque según reglamento la aerodinámica debe ser pasiva e inmóvil. Se consideró que el mass dámper era un elemento parte de la aerodinámica pues hacia que la altura del ala delantera (y otros elementos aerodinámicos) fuese más estable influenciando fuertemente su funcionamiento.
Fue en 2006 tras protestas de Ferrari y McLaren cuando la FIA lo consideró un elemento aerodinámico móvil y procedió a su prohibición
Acabo de ver un anuncio de 25 minutos de duración... No lo veis? Video patrocinado seguro. El tío es buen actor y por eso engancha, pero como canta... Se hace pasar por el típico excéptico para que nos sintamos identificados y luego ¡Oh milagro! ¡Funciona! ¡Me lo compro! ¡Quiero uno! ¡Yo también! PAPARRUCHAS... No digo que el invento igual funcione, tiene su lógica. Pero critico el anuncio encubierto... Y si vas a la descripción del vídeo lo primero que te encuentras es con un enlace patrocinado a la web con el que seguro que se lleva una comisión, el texto pone oversuspension.es pero el enlace real es (he puesto espacios porque si no no conseguía que saliera como texto, el navegador lo interpretaba): h t t p s : / / w w w . y o u t u b e . c o m / r e d i r e c t ? e vent=video_description&redir_token=QUFFLUhqbG9pQl9vMVRVcmNHU1FZQVhCYlV1c3lQTllDUXxBQ3Jtc0tsSkxOU0stbldmRFNyWUlHNWctVDNIRk1PTTF5VVF2b0Q2Qi1KTkpwM2FEWFRNNlR6ZE5VWVNCWFFkanpnWHkxZklkdnFpY1NYaEpyQ3pFd0VheFFleFVzZFAwVWM1elVJcWZFRG8zNUhCSzFjSjJHTQ&q=https%3A%2F%2Foversuspension.es%2F&v=gGh8jYVo214
#68 Tan fácil como que se hubiera grabado pasando con la cámara en el suelo para ver la diferencia de agarre de la rueda trasera entre tenerlo puesto y no y no lo ha hecho, lo cual hace sospechar bastante.