China opera la red de trenes de alta velocidad más grande del mundo, y su mantenimiento es una mezcla de tecnología avanzada, protocolos estrictos y trabajo humano especializado.

Mapa y radar de trenes en España en tiempo real. Trackea trenes de Cercanías, Media y Larga Distancia con una experiencia estilo FlightRadar24.

El nuevo tren bala se conoce ya como Maglev Serie L0. En el país del Sol naciente el veloz tren pertenece a la línea Chuo Shinkansen

Proceso de soldadura un raíl de vía férrea con termita 3m48sg

Virtualmech lleva más de una década desarrollando VmRail, un sistema de monitorización continua que permite detectar y anticipar fallos en la infraestructura ferroviaria en tiempo real. El equipo, que pesa menos de 60 kilogramos, se integra fácilmente en los trenes, ya sea instalado bajo el vehículo o en un armario técnico. La tecnología está plenamente operativa en la red del Metro de Barcelona. También se ha implantado en trenes de Cercanías de la Generalitat de Catalunya y ha iniciado su expansión internacional en una línea de la SNCF.

Este tren, llamado, Shinkansen E10 alcanzará una velocidad máxima de 320 kilómetros por hora, integrará mecanismos de seguridad para que no descarrile durante los terremotos, podrá soportar sacudidas y daños

Soldadura con termita. Es la solución para unir los rieles de tren. Explicacion de cómo se suelda, procesos de verificación de soldadura y dureza de los rieles. Video de Veritasium, canal de ciencia y tecnología

La termita transformó el traqueteo de las vías del tren en vías silenciosas y sin interrupciones. 00:00 El problema con el carril continuo 03:33 Cómo soldar dos rieles 10:16 ¿Por qué el acero enfriado rápidamente es frágil? 11:40 Reacción de termita y un molde transparente 16:30 Limpieza 19:11 Metalurgia 22:15 ¿Cómo de fuerte es la soldadura? Test de rotura 24:26 ¿Por qué los rieles no se deforman?

"Lo siento por el coche. Claramente tomó una mala decisión y escogió un sitio complicado" - declara Maynard, profesor y experto en tecnología de la Universidad de Arizona. Recalca que estos incidentes son extremos y difíciles de ver y que la empresa Waymo aún tiene que aprender de estos errores para mejorar el servicio.

En la búsqueda del tren supersónico, China prueba un Maglev que llegará a los 4.000 km/h. El problema será mantenerlo La conquista de China al terreno del tren de alta velocidad es imponente.

Imagina recorrer los 627 kilómetros que separan Madrid de Barcelona en poco más de una hora: lo que hoy parece un viaje eterno en coche podría convertirse en realidad gracias a China. El país asiático, siempre decidido a ir un paso más allá, ha creado el CR450, un tren de alta velocidad que ha alcanzado en pruebas los 453 kilómetros por hora.

El tren bala más rápido del mundo, el CR450, ha comenzado una serie de pruebas previas a su puesta en servicio en una línea de alta velocidad en China, alcanzando una velocidad de 453 kilómetros por hora con un solo tren. La serie CR450, diseñada para alcanzar una velocidad máxima de prueba de 450 km/h y una velocidad comercial de 400 km/h, se encuentra actualmente en fase de pruebas de homologación en la línea ferroviaria de alta velocidad que une la ciudad oriental de Shanghái con la ciudad occidental de Chengdu

Frente a la velocidad de descarga media de 7,59 Mbps, España se queda en 1,45 Mbps y Suecia, el mejor clasificado, sube hasta los 64,58 Mbps.

Una ambiciosa iniciativa de 21st Europe plantea una red ferroviaria continental que funcionará como un metro europeo.

España tiene que liberalizar el servicio de Cercanías. No porque el Gobierno quiera, porque es un mandamiento europeo desde que se aprobara el Cuarto Paquete...

El primer vagón ferroviario propulsado por hidrógeno en India tiene un plan ambicioso: descarbonizar uno de los sistemas ferroviarios más grandes del mundo. El prototipo de 1.200 caballos de fuerza (890 kW) supera ampliamente a modelos similares en Europa y Asia, de 500–600 HP, por la necesidad de mover trenes de mayor capacidad en rutas extensas, muchas aún sin electrificar. Operan con pila de combustible de hidrógeno, que combinan hidrógeno con oxígeno del aire para generar electricidad, emitiendo solo vapor de agua y calor, y menos ruido.

China ha exhibido su nuevo tren de levitación magnética con una velocidad máxima de 600 km/h tras completar la primera fase de su diseño de ingeniería. El vehículo puede recorrer el trayecto entre Pekín y Shanghai en 2,5 a tres horas, frente a las cuatro horas que tarda el actual tren de alta velocidad. En China, el Maglev de Shanghai es actualmente el tren más rápido en explotación comercial, con una velocidad de 430 km por hora (267 mph) entre el aeropuerto de Shanghai Pudong y la estación de Longyang Road.

Muchos trenes de Estados Unidos son vulnerables a un pirateo informático que puede bloquear a distancia los frenos de un tren, según la Agencia de Ciberseguridad y Seguridad de las Infraestructuras (CISA) y el investigador que descubrió la vulnerabilidad. El sector ferroviario conoce la vulnerabilidad desde hace más de una década, pero no ha empezado a solucionarla hasta hace poco.

Podría evitar el consumo de millones de litros de diésel al año sin necesidad de cargadores ni combustibles ofreciendo un ahorro enorme a los operadores mineros. La clave del sistema está en la geografía. La ruta entre la región minera de Pilbara y Perth presenta un descenso continuo. Aprovechando esta ventaja, el tren desciende completamente cargado y, al frenar, recupera energía mediante un sistema de regeneración que almacena la energía producida en sus baterías.

China acaba de destrozar el récord de velocidad con su nuevo tren de elevación magnética (maglev). Aún en fase experimental, fue capaz de acelerar hasta 650 km/h en 7 segundos en un tramo de 1.000 m. Eso ya supera al tren más rápido actual (maglev japonés: 603 km/h), pero el equipo asegura que “su velocidad operativa típica será 800 km/h”. Investigadores del Laboratorio Donghu, provincia de Hubei, China central, lo lograron con un vehículo de prueba de 1,1 toneladas con un avanzado sistema de levitación magnética con propulsión electromagnética

¿Alguna vez te has preguntado de dónde viene la frenada regenerativa que hoy incorporan los vehículos eléctricos más avanzados? En este vídeo recorremos la fascinante historia de uno de los inventos más revolucionarios de la movilidad eléctrica: desde los primeros experimentos en tranvías y trenes del siglo XIX, hasta los coches eléctricos y de competición más modernos. No te pierdas este vídeo si te apasiona la ingeniería, los coches eléctricos o simplemente quieres entender cómo pequeños avances pueden transformar el mundo.

Me encontré con este post compartiendo una hipótesis de un subreddit francés; Cuanto más cerca de la estación de tren, peor es el kebab. Por lo tanto, pensé que no tenía nada mejor que hacer, siendo un desempleado quemado con un diagnóstico de autismo recién obtenido, así que pensé en sacrificar mi tiempo por una buena causa y realizar este «estudio» informal.

Hace un año, un anuncio de empleo para un puesto de administrador de sistemas en Alemania (más aún, en la compañía estatal de ferrocarriles, Deutsche Bahn) llamó la atención de medio mundo por un peculiar requisito: contar con conocimientos y experiencia relativos a Windows 3.11 y MS-DOS, ambos sistemas operativos (o, más correctamente, un sistema operativo y una interfaz gráfica) con más de tres décadas de antigüedad.