Dassault Aviation ha anunciado que invertirá en la startup francesa Harmattan AI como parte de un esfuerzo para integrar capacidades avanzadas de trabajo en equipo tripulado y no tripulado (MUM-T) en su próximo avión de combate Rafale Standard F5. La inversión se destinará a ampliar el despliegue de misiones basadas en IA, incluyendo la colaboración tripulada-no tripulada (MUM-T) para el futuro estándar F5 del Rafale. Se espera que el Rafale F5 entre en funcionamiento a partir de 2030.

¿Qué pasaría si esas mismas ondas de radar pudieran absorberse, redirigirse e incluso reutilizarse como fuente de energía? Esa pregunta está en el centro de un nuevo estudio académico que examina cómo las “superficies inteligentes” avanzadas podrían permitir que los aviones y otras plataformas recolecten energía electromagnética de las señales de radar y comunicaciones que ya llenan el aire. La investigación no describe un arma ni un sistema desplegado. En cambio, describe un marco teórico y experimental que podría redefinir la interacción...

La demanda eléctrica de los centros de datos de inteligencia artificial aumenta a un ritmo que las redes no son capaces de soportar y en Estados Unidos, la espera para conseguir una conexión de alta potencia para la electricidad asciende de cinco a siete años. Los operadores de infraestructuras críticas de IA están llegado a utilizar generadores diésel o de gas y turbinas basadas en motores de avión como fuente principal de energía para alimentar los centros de datos de IA.

El primer fuselaje de aeronave definido por IA del mundo se desarrolló y fabricó sin herramientas ni accesorios especiales, utilizando fabricación aditiva por fusión de polvo láser de nivel industrial y ensamblaje robótico. La inteligencia artificial no piensa en vigas rectas ni en ángulos de 90 grados. En su lugar, utiliza algoritmos de optimización topológica, un proceso que imita la evolución biológica acelerada millones de veces.El software analiza las fuerzas exactas que el avión debe soportar en vuelo y elimina cualquier gramo innecesario

El sistema, con múltiples sensores avanzados, introduce el concepto “ver sin ser visto, atacar sin ser detectado” . Turquía está consolidándose como una potencia en la industria de defensa. El país tiene una posición interesante en el tablero internacional, con influencia y contactos con diversos países. Está aprovechando este lugar para cerrar muchos acuerdos, mientras sigue mejorando en su propia producción. La última noticia es que han presentado el primer dron de combate capaz de derribar objetivos aéreos mientras vuela.

El avión furtivo KAAN simboliza algo grande para Ankara: una demostración de ambición nacional y el buque insignia de una industria de defensa cuyas exportaciones han alcanzado máximos históricos en África, Oriente Medio, Asia Central y Europa. Sin embargo, se enfrenta a restricciones muy serias por el hecho de que su motor General Electric F110, fabricado en EEUU requieren licencia de exportación, sobre todo tras las sanciones rusas derivadas de la adquisición por parte turca del sistema antiaéreo ruso S-400

Fijarse en la oreja izquierda de la Presidenta de la Comunidad de Madrid. ¿Es un pájaro, es un avión o es un pinganillo lo que lleva?

El MC-21, desarrollado por Irkut Corporation, es la respuesta rusa a los modelos Airbus A320 y Boeing 737 líderes en el mercado. El avión tiene capacidad para unos 175 pasajeros. El objetivo es claro: un avión moderno, eficiente y de media distancia que sea competitivo tanto tecnológica como económicamente. El martes por la mañana, el segundo prototipo despegó de Irkutsk para realizar con éxito un vuelo de prueba. Según el Ministerio de Industria ruso, por primera vez se utilizaron componentes fabricados exclusivamente en Rusia–, desde electró

El sector del transporte lleva unos años combatiendo contra un gran enemigo: sus propias emisiones de CO₂. Según la Agencia Europea de Medio Ambiente, este sector era el responsable de, aproximadamente, el 30% de las emisiones. Y, del total de esas emisiones, la aviación civil representaba un 13,4%. ¿La respuesta? La electrificación en el caso del transporte terrestre, algo que ha ido evolucionando a buen ritmo. En el caso de la aviación comercial, no se apostó por la electricidad, sino por el hidrógeno.

Se podrá disfrutar a partir de 2026 cuando nos subamos a un avión de Iberia y de forma automática, sin necesidad de hacer nada más que conectarnos a la red Wi-Fi de abordo, con velocidades de descarga de hasta 450 Mbps y 70 Mbps en uplink, siempre gracias al acuerdo entre IAG y Starlink, el servicio de Internet vía satélite de SpaceX.

Jérôme Bellanger mantuvo un encuentro con sus homólogos en el Ejército del Aire de España y de Alemania.

Mientras la industria de la aviación se enfrenta al reto de lograr emisiones netas cero de CO₂ en 2050, surgen nuevas tecnologías que apuntan más allá del simple cambio de combustible. El verdadero cambio vendrá de rediseñar el sistema aeronáutico completo, desde la fuente de energía hasta la propulsión. En este contexto, el motor superconductor desarrollado por Toshiba podría marcar un punto de inflexión: es más pequeño, mucho más ligero y con una potencia de hasta 2 megavatios, ofreciendo una eficiencia sin precedentes.

China ha revelado Jiu Tian, un dron nodriza capaz de transportar grandes cargas y lanzar hasta 100 drones kamikaze o de reconocimiento. Un concepto pensado para desplegar enjambres a larga distancia, pero con dudas: vulnerabilidad frente a defensas aéreas y límites reales de los mini-drones. Los drones individuales a menudo se consideran prescindibles, pero cuando trabajan juntos, pueden lograr mucho, especialmente cuando se coordinan utilizando inteligencia artificial (IA) y aprendizaje automático para sortear obstáculos y crear defensas.

Los drones muestran una huella térmica y de radar muy pequeños, además la baja velocidad, la altura reducida y los maniobras cerradas de drones como el Gerbera y el Shahed complican enormemente su detección y neutralización. Incluso los helicópteros y aviones ligeros presentan carencias considerables al no disponer de su propio radar ni la rapidez necesaria. Además, hay que añadir los costes financieros desproporcionados, ya que un Gerbera cuesta alrededor de 10.000 dólares, y un Shahed puede llegar a costar entre 50.000 y 200.000 dólares.

Se estrella el avión privado que transportaba al presidente de Estados Unidos, Donald Trump, durante un vuelo entre Washington D.C. y Nueva York. Circula por TikTok un vídeo que afirma que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, habría sufrido un accidente aéreo durante un vuelo entre Washington D. C. y Nueva York. En el contenido viral, un avatar que suplanta al periodista mexicano Jorge Ramos informa de que entre las víctimas mortales supuestamente se encuentran Trump y miembros cercanos de su familia. Sin embargo, es un bulo.

Esta proeza la realizó el SR-71 Blackbird, el avión que sigue siendo el más rápido que haya construido el hombre.

El pasado martes 12 de agosto de 2025, el proyecto SolarStratos escribió una nueva página en la historia de la aviación sostenible. Desde el aeropuerto de Sion, en Suiza, el eco-explorador Raphaël Domjan pilotó el avión HB-SXA, logrando alcanzar los 9.521 metros de altitud únicamente gracias a la energía solar y al aprovechamiento de las ascendencias térmicas. El vuelo histórico tuvo una duración de cinco horas y nueve minutos, durante los cuales Domjan mantuvo la trayectoria sobre los Alpes valesanos.

Es el primer paso en el ambicioso objetivo de la compañía Boom de producir aviones supersónicos para el transporte de pasajeros en 2029. El reciente éxito en las pruebas del Overture, un nuevo avión supersónico de pasajeros, ha reavivado el interés por este tipo de aeronaves que prometen recortar drásticamente los tiempos en los vuelos comerciales.

El combustible de aviación sostenible (SAF) se elabora con aceite de cocina usado, residuos agrícolas y otros desechos. «Algunas aerolíneas fueron poco sinceras en sus comunicados», exagerando su compromiso con proyectos SAF, que será el 0,7% del combustible usado en 2025 (0,3% en 2024), el tráfico pasajeros subirá 6%. De 165 proyectos SAF anunciados en 12 años: 44 sin noticias, 23 abandonados, 27 en retraso o suspenso, 31 aún no produjeron combustible, 4 son créditos sin combustible físico; de 36 realizados, sólo 10 con volumenes comerciales.

Un avión eléctrico ha logrado lo que muchos consideraban, hasta hace poco, una utopía tecnológica: volar con un coste operativo inferior a 9 euros.

Tras un proceso de separación y refundición adaptado a las aleaciones aeronáuticas, ha logrado cumplir los estrictos estándares técnicos del sector. El hito no es solo tecnológico: es también ambiental, económico y simbólico. Supone pasar de un modelo de consumo lineal a uno regenerativo, donde cada avión es también materia prima para el siguiente.

Un grupo de investigadores de la Universidad Tecnológica de Dalian (China) ha creado un innovador sistema de enfriamiento ultrarrápido para discos de turbina que están fabricados con nuevas superaleaciones. Este avance no solo prolonga la vida útil de los motores y reduce los costes de mantenimiento de los cazas chinos, sino que también otorga a futuros aviones militares y misiles hipersónicos una capacidad notable para desafiar la supremacía aérea de Estados Unidos.