... Los archivos de Tesla contienen más de 2.400 errores de aceleración y 1.500 de errores en las funciones de frenado incluyendo 136 casos de freno de emergencia inintencionado y 383 casos de frenazos fantasma provocados por falsos avisos de colisión. El número de accidentes es superior a los 1000.
#5 Esos números hay que ponerlos en contexto. ¿Cuantos kilómetros se han hecho en total para reportar 3000 incidentes? ¿Cuantos coches están funcionando con con el FSD? ¿Cuántas horas de operación del sistema? Dependiendo de esos números puede ser un porcentaje de fallos enorme o ínfimo
#4 me ha resultado muy llamativo porque siempre que sale una noticia de un incidente con el autopilot la gente que defiende a esta marca saltan diciendo que es un caso aislado, que anda que no provocan accidentes la gente que se saca mocos mientras conduce (esto lo he leído como argumento aquí, en meneame) y luego resulta que no son casos aislados. 3000 casos aislados en 7 años son muchos casos.
#6 Yo no intento defender a Tesla, ni decir que son casos aislados, pero sin contexto no puedo saber si 3000 son muchos problemas o pocos comparados con lo que sucede en el sector.
Igua que sale cada cierto tiempo la típica noticia de "coche se queda atascado por seguir las indicaciones de Google Maps", si mañana se filtra que eso o similar ha pasado 3000 veces en 7 años no me dice nada de si Google Maps es muy malo y la competencia es muchísimo mejor o todo lo contrario.
Los frenados fantasma son falsos positivos del sistema de ayuda de conducción. Los fabricantes intentan reducirlos para que ocurran solamente cada muchos kilómetros, unos 500.000km por cada falso positivo. Que se hayan reportado unos 1.500 no me parece tan problemático para un nivel de autonomía 2.
Lo que es inadmisible es que se hayan reportado 2.400 problemas de autoaceleración. Esto es debido a una mala cultura de la empresa a la hora de desarrollar software critico sin seguir los estándares de la industria durante el desarrollo y testeo de software. Este video de uno de los supuestos casos y os podeis imaginar cómo de peligroso es para el conductor y cualquiera que esté cerca de el:
En 2010 Toyota también se vio afectado por casos similares. Investigadores independientes llegaron a la conclusión que no había seguido los estándares de desarrollo de software de seguridad, usando muy pocas de las reglas y violando a menudo las que supuestamente seguían además de un uso excesivo de variables globales.
Comentarios
#5 Esos números hay que ponerlos en contexto. ¿Cuantos kilómetros se han hecho en total para reportar 3000 incidentes? ¿Cuantos coches están funcionando con con el FSD? ¿Cuántas horas de operación del sistema? Dependiendo de esos números puede ser un porcentaje de fallos enorme o ínfimo
¿Y eso se considera mucho o poco? Porque sin ese dato tanto pueden ser la peor como la mejor compañía del mundo.
#4 ¿3000 incidentes en los que el coche casi te mata? Ni las peores suegras hacen eso
#4 me ha resultado muy llamativo porque siempre que sale una noticia de un incidente con el autopilot la gente que defiende a esta marca saltan diciendo que es un caso aislado, que anda que no provocan accidentes la gente que se saca mocos mientras conduce (esto lo he leído como argumento aquí, en meneame) y luego resulta que no son casos aislados. 3000 casos aislados en 7 años son muchos casos.
#6 Yo no intento defender a Tesla, ni decir que son casos aislados, pero sin contexto no puedo saber si 3000 son muchos problemas o pocos comparados con lo que sucede en el sector.
Igua que sale cada cierto tiempo la típica noticia de "coche se queda atascado por seguir las indicaciones de Google Maps", si mañana se filtra que eso o similar ha pasado 3000 veces en 7 años no me dice nada de si Google Maps es muy malo y la competencia es muchísimo mejor o todo lo contrario.
Ahora, el gran censor hará que nada de esto salga por Twitter.
¡100 gigabytes! ¡Señor Edison, cómo voy a generar 100 gigabytes!
#1 Con esclavos, como se ha generado todo, mi querido Whatson.
Los frenados fantasma son falsos positivos del sistema de ayuda de conducción. Los fabricantes intentan reducirlos para que ocurran solamente cada muchos kilómetros, unos 500.000km por cada falso positivo. Que se hayan reportado unos 1.500 no me parece tan problemático para un nivel de autonomía 2.
Lo que es inadmisible es que se hayan reportado 2.400 problemas de autoaceleración. Esto es debido a una mala cultura de la empresa a la hora de desarrollar software critico sin seguir los estándares de la industria durante el desarrollo y testeo de software. Este video de uno de los supuestos casos y os podeis imaginar cómo de peligroso es para el conductor y cualquiera que esté cerca de el:
En 2010 Toyota también se vio afectado por casos similares. Investigadores independientes llegaron a la conclusión que no había seguido los estándares de desarrollo de software de seguridad, usando muy pocas de las reglas y violando a menudo las que supuestamente seguían además de un uso excesivo de variables globales.