Que compren materiales de plástico y de mala calidad para los interiores del vehículo tiene un pase (y lo hacen en el Cupra también de forma obsesiva), pero no que lo hagan con componentes que afectan directamente a la eficacia de frenado del vehículo. Los frenos de tambor no solo frenan menos, sino que se desajustan. La mayor ventaja que tienen es solo aplicable a la marca: es mucho más barato poner un freno de tambor que uno de disco.
#1:
Es un punto de vista de un experto en motores de combustión que no tiene ni idea de motores eléctricos y sus peculiaridades. El uso del freno regenerativo hace que el uso de los frenos mecánicos sea menor, y el tambor es menos susceptible de degradación con el paso de los años. No se cristaliza. Y si un disco se cristaliza…pierde efectividad.
Es un punto de vista de un experto en motores de combustión que no tiene ni idea de motores eléctricos y sus peculiaridades. El uso del freno regenerativo hace que el uso de los frenos mecánicos sea menor, y el tambor es menos susceptible de degradación con el paso de los años. No se cristaliza. Y si un disco se cristaliza…pierde efectividad.
#3 “ Se conoce como cristalización de las pastillas o zapatas de freno el deterioro que estas piezas presentan, en ocasiones, tras ser sometidas a temperaturas elevadas de forma insistente. La cristalización reduce la eficacia del sistema de frenado.”
Cristalizan justo en el escenario al que no se tienen que enfrentar en un coche eléctrico.
#12 Pero cristaliza al estar sometido a calor elevado y mucho tiempo. Un freno de tambor en un coche eléctrico apenas se usa. Por eso a no ser que sea un modelo de gran tamaño o deportivo, mejor un freno de tambor si quieres durabilidad.
#8 exacto! El tambor, por su cinemática, es más eficaz frenando que un disco, pero tiene más dificultad para refrigerar, por eso se utilizan en los ejes posteriores de los coches, donde no tienen que aportar tanto esfuerzo global en una frenada, ya que la mayor parte la ejerce el eje delantero. En un coche eléctrico además la frenada regenerativa
No es Cupra quién decide, es Volkswagen, quién ha desarrollado la plataforma con frenos de tambor, y Cupra sólo puede desarrollar el coche sobre las especificaciones de la plataforma.
Yo tengo un eléctrico tracción trasera. Y el único problema de los frenos de tambor es que se usan tan poco que pueden hacer ruido.
Noto cuando empiezan a frenar y normalmente es a menos de 5kmh .
De vez en cuando freno con algo de fuerza y velocidad para usarlos y paran de sonar unos dias
El Cupra Born no es más que un VW ID.3 mejorado en estética y algún detalle más. Cambiar los frenos traseros necesitaría una modificación de la plataforma compartida, complicando la fabricación y elevando los costes. La decisión equivocada fue de VW, no de Cupra.
#7 No es una decision equivocada, es una decisión de ingeniería. Segun distribución del peso del coche y de la carga de frenado te salen los Nm que debe aportar cada freno. Si con el de tambor sobra pues se pone el de tambor. Más económico y mejor mantenimiento.
Yo tengo un coche con frenos de tambor atrás y no te enteras. De hecho creo que es hasta mejor pues a ser un coche muy ligero si llevase disco atras s bloquearían mucho más fácilmente
#4 Pero si es un coche eléctrico lo normal es tirar de regeneración de la batería y casi no gastar los frenos, con lo que no es necesario tener frenos tan grandes como en uno de combustion.
A altas velocidades frena muchísimo mas un freno eléctrico que no uno de disco o tambor.
Y hace 30 años vale, pero hoy por hoy, no tengo yo nada claro que sea más barato un tambor que un disco de freno. Cuando tenía un coche ese sistema recuerdo que el precio de cambiar las zapatas de los tambores en comparación con los discos metía miedo. Vale que se gastaban mucho menos, pero la diferencia de precio "dolía"
En la parte trasera hay mucho menos peso, y menos aún cuanto más frenen los frenos delanteros, por lo que la presión sobre el freno que se debe realizar atrás es mucho menor pues las ruedas traseras se bloquean mucho antes.
Comentarios
Es un punto de vista de un experto en motores de combustión que no tiene ni idea de motores eléctricos y sus peculiaridades. El uso del freno regenerativo hace que el uso de los frenos mecánicos sea menor, y el tambor es menos susceptible de degradación con el paso de los años. No se cristaliza. Y si un disco se cristaliza…pierde efectividad.
#1
Los tambores también cristalizan.
https://helloauto.com/glosario/cristalizacion-de-balatas
#3 “ Se conoce como cristalización de las pastillas o zapatas de freno el deterioro que estas piezas presentan, en ocasiones, tras ser sometidas a temperaturas elevadas de forma insistente. La cristalización reduce la eficacia del sistema de frenado.”
Cristalizan justo en el escenario al que no se tienen que enfrentar en un coche eléctrico.
#10 lo que cristaliza es el material de fricción, da igual si es en una pastilla o una zapata de un tambor
#12 Pero cristaliza al estar sometido a calor elevado y mucho tiempo. Un freno de tambor en un coche eléctrico apenas se usa. Por eso a no ser que sea un modelo de gran tamaño o deportivo, mejor un freno de tambor si quieres durabilidad.
#3 Pero muchísimo menos porque la fricción, y temperatura, es mucho menor
Los frenos de tambor frenan más que los discos. Por eso los llevan los camiones
#8 exacto! El tambor, por su cinemática, es más eficaz frenando que un disco, pero tiene más dificultad para refrigerar, por eso se utilizan en los ejes posteriores de los coches, donde no tienen que aportar tanto esfuerzo global en una frenada, ya que la mayor parte la ejerce el eje delantero. En un coche eléctrico además la frenada regenerativa
No es Cupra quién decide, es Volkswagen, quién ha desarrollado la plataforma con frenos de tambor, y Cupra sólo puede desarrollar el coche sobre las especificaciones de la plataforma.
Yo tengo un eléctrico tracción trasera. Y el único problema de los frenos de tambor es que se usan tan poco que pueden hacer ruido.
Noto cuando empiezan a frenar y normalmente es a menos de 5kmh .
De vez en cuando freno con algo de fuerza y velocidad para usarlos y paran de sonar unos dias
El Cupra Born no es más que un VW ID.3 mejorado en estética y algún detalle más. Cambiar los frenos traseros necesitaría una modificación de la plataforma compartida, complicando la fabricación y elevando los costes. La decisión equivocada fue de VW, no de Cupra.
#7 No es una decision equivocada, es una decisión de ingeniería. Segun distribución del peso del coche y de la carga de frenado te salen los Nm que debe aportar cada freno. Si con el de tambor sobra pues se pone el de tambor. Más económico y mejor mantenimiento.
Yo tengo un coche con frenos de tambor atrás y no te enteras. De hecho creo que es hasta mejor pues a ser un coche muy ligero si llevase disco atras s bloquearían mucho más fácilmente
El freno trasero tiene mucha menos importacia que el delantero. Visualmente "cantan" pero supongo que saben lo que se hacen.
#2
Pero un freno trasero peor hace recaer más esfuerzo sobre el delantero haciendo que falle antes.
#4 Pero si es un coche eléctrico lo normal es tirar de regeneración de la batería y casi no gastar los frenos, con lo que no es necesario tener frenos tan grandes como en uno de combustion.
A altas velocidades frena muchísimo mas un freno eléctrico que no uno de disco o tambor.
#6
Y toda ayuda es poca a la hora de frenar.
Y hace 30 años vale, pero hoy por hoy, no tengo yo nada claro que sea más barato un tambor que un disco de freno. Cuando tenía un coche ese sistema recuerdo que el precio de cambiar las zapatas de los tambores en comparación con los discos metía miedo. Vale que se gastaban mucho menos, pero la diferencia de precio "dolía"
#4 No va por ahí lo que dice #2
En la parte trasera hay mucho menos peso, y menos aún cuanto más frenen los frenos delanteros, por lo que la presión sobre el freno que se debe realizar atrás es mucho menor pues las ruedas traseras se bloquean mucho antes.
¿Quién dijo que cupra sería una marca premium? ... Anotado.