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#9:
#7 Para ser humo, BYD es el segundo mayor fabricante de baterías del mundo después de CATL, que es el primero del mundo y que también es otra "odiosa" marca china.
Su tecnología de baterías de tipo Blade es líder mundial y son de las más seguras del mundo.
Entre otros fabricantes que adquieren sus baterías se encuentra la propia Tesla.
Tiene varias divisiones de vehículos entre los que se encuentran vehículos eléctricos, vehículos híbridos y vehículos de combustión y ha sido el primer fabricante del mundo en vehículos eléctricos industriales el año pasado y COMO SE INDICA EN LA PROPIA NOTICIA, también de vehículos eléctricos no industriales. Muchos de los autobuses urbanos eléctricos que pululan en este país son de la marca BYD.
Que no hayas visto ningún vehículo de estos en la calle no significa que sea una marca extraordinariamente importante, sino que a lo mejor deberías de salir un poco a la calle.
En cualquier caso, no sé qué es más sorprendente si tus prejuicios o tu cuñadez.
Su tecnología de baterías de tipo Blade es líder mundial y son de las más seguras del mundo.
Entre otros fabricantes que adquieren sus baterías se encuentra la propia Tesla.
Tiene varias divisiones de vehículos entre los que se encuentran vehículos eléctricos, vehículos híbridos y vehículos de combustión y ha sido el primer fabricante del mundo en vehículos eléctricos industriales el año pasado y COMO SE INDICA EN LA PROPIA NOTICIA, también de vehículos eléctricos no industriales. Muchos de los autobuses urbanos eléctricos que pululan en este país son de la marca BYD.
Que no hayas visto ningún vehículo de estos en la calle no significa que sea una marca extraordinariamente importante, sino que a lo mejor deberías de salir un poco a la calle.
En cualquier caso, no sé qué es más sorprendente si tus prejuicios o tu cuñadez.
#4:
Tengo un híbrido desde hace unos 7 años y la experiencia es sencillamente genial, mi próximo coche (si tengo dinero) será o eléctrico o híbrido enchufable. No sé cómo son los coches chinos (el mío es japonés) pero sinceramente creo que este es el camino y no lo que están haciendo las marcas europeas, que sacan una mierda de coches eléctricos por más de 40k€
#73:
#43 Vas a un mecánico cualquiera y te ladra sobre los coches eléctricos sin haber tocado uno en su vida.
Luego tienes un gran segmento de la población cuya fuente de información principal es el TikTok creyendo que los eléctricos explotan como una bomba atómica.
Los de los chemtrails suelen ser otros que me hablan pestes del electrico (algunos de ellos sin coche ni carnet) y luego van en el patinete eléctrico chinchun a escanear el ojo a un centro comercial.
Yo tengo furgones y pasan más tiempo en el taller que circulando.
Que si adblue, que ahora el aceite, los filtros, el fap, fuga en el radiador... Muy hasta los c****** de la mecánica diesel actual.
Voy a empezar a pillar furgos eléctricas tan pronto pueda, y si no puedo hacer repartos a 200 km de casa, pues no loe haré. Trabajaré menos y dineral que me ahorro en gasoil y talleres.
Luego tienes un gran segmento de la población cuya fuente de información principal es el TikTok creyendo que los eléctricos explotan como una bomba atómica.
Los de los chemtrails suelen ser otros que me hablan pestes del electrico (algunos de ellos sin coche ni carnet) y luego van en el patinete eléctrico chinchun a escanear el ojo a un centro comercial.
Yo tengo furgones y pasan más tiempo en el taller que circulando.
Que si adblue, que ahora el aceite, los filtros, el fap, fuga en el radiador... Muy hasta los c****** de la mecánica diesel actual.
Voy a empezar a pillar furgos eléctricas tan pronto pueda, y si no puedo hacer repartos a 200 km de casa, pues no loe haré. Trabajaré menos y dineral que me ahorro en gasoil y talleres.
#2:
79.800 yuanes (11.087 dólares, 10.295 euros), Lo que en Europa viene a ser unos 26k -35K euros despues de importacion , impuestos y adaptacion a las regulaciones del mercado europeo.
#43:
#34 Es una pena el miedo al eléctrico 100 % que sin duda en muchos foros, medios y grupos de presión están difundiendo sin motivación real más que la de mantener ciertos privilegios.
Esto hace que los consumidores de vehículos privados nos estemos tirando piedras en nuestro propio tejado, intentando favorecer artificialmente y de modo forzoso la cero competencia de otras marcas y tecnologías en el mercado automovilístico.
Los híbridos enchufables pueden ser una perfecta solución para la transición entre ICE (motor combustión) y VE.
De hecho conozco gente que para el día a día del trabajo usan la parte eléctrica, enchufandolo a un cargador que empresa dónde trabajan pudiera tener en el parking, evitando usar el motor a combustión y de hecho, saliéndoles 100 % gratis el "combustible".
Pero es cierto lo que dices. Aunque tenga certificación de bajas emisiones estos vehículos, si acostumbras a realizar 60-70 kms tiras de combustible fósil, con la carga extra de un motor eléctrico y una batería, consiguiendo una media de gasto de combustible, posiblemente bastante superior a la estimada, con lo que eso conlleva de emisiones, partículas, etc...
El VE está aquí para quedarse, y la presión a las marcas automovilísticas tradicionales les está ya haciendo mella, sobre todo en lo que se refiere a demanda de menores precios, como los chinos llevan haciendo hace tiempo ya.
En cuanto haya cargadores disponibles al nivel de demanda existente, y los consumidores de vehículos privados sepan lo que es conducir un VE, no van a querer un ICE.
La experiencia de conducción deun VE es tan confortable , que el san Benito de la autonomía y del tiempo de carga, va a dejar de servir de excusa para aquellos que conduzcan por primera vez uno de estos vehículos.
Esto hace que los consumidores de vehículos privados nos estemos tirando piedras en nuestro propio tejado, intentando favorecer artificialmente y de modo forzoso la cero competencia de otras marcas y tecnologías en el mercado automovilístico.
Los híbridos enchufables pueden ser una perfecta solución para la transición entre ICE (motor combustión) y VE.
De hecho conozco gente que para el día a día del trabajo usan la parte eléctrica, enchufandolo a un cargador que empresa dónde trabajan pudiera tener en el parking, evitando usar el motor a combustión y de hecho, saliéndoles 100 % gratis el "combustible".
Pero es cierto lo que dices. Aunque tenga certificación de bajas emisiones estos vehículos, si acostumbras a realizar 60-70 kms tiras de combustible fósil, con la carga extra de un motor eléctrico y una batería, consiguiendo una media de gasto de combustible, posiblemente bastante superior a la estimada, con lo que eso conlleva de emisiones, partículas, etc...
El VE está aquí para quedarse, y la presión a las marcas automovilísticas tradicionales les está ya haciendo mella, sobre todo en lo que se refiere a demanda de menores precios, como los chinos llevan haciendo hace tiempo ya.
En cuanto haya cargadores disponibles al nivel de demanda existente, y los consumidores de vehículos privados sepan lo que es conducir un VE, no van a querer un ICE.
La experiencia de conducción deun VE es tan confortable , que el san Benito de la autonomía y del tiempo de carga, va a dejar de servir de excusa para aquellos que conduzcan por primera vez uno de estos vehículos.
#44:
#34 Los hibridos son una cagada que solo beneficia a las marcas. El salto entre los coches de combustión y los electricos no son los hibridos, son los electricos con autonomia extendida.
Tendriamos un coche electrico que no llega a los 100km de autonomia pero que tiene un pequeño motor de gasolina que genera electricidad cuando se necesita a un rendimiento de revoluciones optimas. Con eso tenemos un coche electrico el 90-95% del tiempo y solo para viajes largos tendriamos uno de combustión que incluso gastaria menos.
Tendriamos un coche electrico que no llega a los 100km de autonomia pero que tiene un pequeño motor de gasolina que genera electricidad cuando se necesita a un rendimiento de revoluciones optimas. Con eso tenemos un coche electrico el 90-95% del tiempo y solo para viajes largos tendriamos uno de combustión que incluso gastaria menos.
#1:
aqui seran mas caros, pero si estan por debajo de los 20.000 los venderan como churros
#21:
#17 no, se fabrican para las regulaciones de cada mercado. Sin ir a china, si te traes un coche de USA, antes de poder circular tienes que cambiar cosas para adaptarte a la c relagulación europea (por ejemplo intermitentes).
No vas a fabricar los coches con sos integrado en China si China no lo pide, sería tirar el dinero
No vas a fabricar los coches con sos integrado en China si China no lo pide, sería tirar el dinero
Comentarios
Tengo un híbrido desde hace unos 7 años y la experiencia es sencillamente genial, mi próximo coche (si tengo dinero) será o eléctrico o híbrido enchufable. No sé cómo son los coches chinos (el mío es japonés) pero sinceramente creo que este es el camino y no lo que están haciendo las marcas europeas, que sacan una mierda de coches eléctricos por más de 40k€
#4 ... y los de combustión son otra mierda, y cada vez peor ... de caros, poco fiables, complicados y frágiles de mecánica y electrónica.
Empiezo a entender a los moros de Mauritania, que solo quieren autos antiguos y diésel, especialmente Mercedes.
#4 cual tienes? Y que consumo?
#20 un corolla, alrededor de 4,5l de media (5l en invierno, 3,5l en verano). Un remanso de paz cuando vas dentro, 50% de descuento en impuesto de circulación, los neumáticos me duran unos 80k km (en el otro unos 30k), aún no le he cambiado las pastillas, no hay que cambiar la correa de distribución (teóricamente), ... La pega: par bajo. Si te gustan los coches con ese "golpe" al acelerar no es para ti. Y los japos cuidan hasta el último detalle, tenia un citroën antes y no podia cambiar las luces cortas, en este es sacar una tapita y conectar, nada de alambres o cosas así. La batería de arranque lo mismo, va en el maletero y perfectamente maniobrable.
Lo dicho: años-luz por delante de los fabricantes europeos.
#4 No compres híbrido enchufable, de verdad que no vale la pena.
La autonomía eléctrica es muy pequeña y nunca la vas a usar fuera del centro de las ciudades, luego estás lastrando el coche con las baterías aumentando el consumo en carretera.
#34 Valen la pena (y mucho) para algunos conductores, pero comprarlos a la ligera es poco inteligente la verdad.
#39 El mayor problema es que la cantidad de kilómetros que necesitas para amortizar la diferencia con un térmico es bastante grande. Y hacerla en base a desplazamientos de 30-40km diarios es muy muy difícil. Luego está la merma en espacio de maletero, que puede ser muy grande en según qué modelos.
Al margen esto, es la combinación más potencialmente problemática, sumas los problemas de un motor térmico a los problemas de un motor eléctrico.
Para mí no hay dudas, o eléctrico puro o térmico puro. Todo lo demás, salvo los híbridos de Toyota, es algo q evitar.
#34 Es una pena el miedo al eléctrico 100 % que sin duda en muchos foros, medios y grupos de presión están difundiendo sin motivación real más que la de mantener ciertos privilegios.
Esto hace que los consumidores de vehículos privados nos estemos tirando piedras en nuestro propio tejado, intentando favorecer artificialmente y de modo forzoso la cero competencia de otras marcas y tecnologías en el mercado automovilístico.
Los híbridos enchufables pueden ser una perfecta solución para la transición entre ICE (motor combustión) y VE.
De hecho conozco gente que para el día a día del trabajo usan la parte eléctrica, enchufandolo a un cargador que empresa dónde trabajan pudiera tener en el parking, evitando usar el motor a combustión y de hecho, saliéndoles 100 % gratis el "combustible".
Pero es cierto lo que dices. Aunque tenga certificación de bajas emisiones estos vehículos, si acostumbras a realizar 60-70 kms tiras de combustible fósil, con la carga extra de un motor eléctrico y una batería, consiguiendo una media de gasto de combustible, posiblemente bastante superior a la estimada, con lo que eso conlleva de emisiones, partículas, etc...
El VE está aquí para quedarse, y la presión a las marcas automovilísticas tradicionales les está ya haciendo mella, sobre todo en lo que se refiere a demanda de menores precios, como los chinos llevan haciendo hace tiempo ya.
En cuanto haya cargadores disponibles al nivel de demanda existente, y los consumidores de vehículos privados sepan lo que es conducir un VE, no van a querer un ICE.
La experiencia de conducción deun VE es tan confortable , que el san Benito de la autonomía y del tiempo de carga, va a dejar de servir de excusa para aquellos que conduzcan por primera vez uno de estos vehículos.
#43 Vas a un mecánico cualquiera y te ladra sobre los coches eléctricos sin haber tocado uno en su vida.
Luego tienes un gran segmento de la población cuya fuente de información principal es el TikTok creyendo que los eléctricos explotan como una bomba atómica.
Los de los chemtrails suelen ser otros que me hablan pestes del electrico (algunos de ellos sin coche ni carnet) y luego van en el patinete eléctrico chinchun a escanear el ojo a un centro comercial.
Yo tengo furgones y pasan más tiempo en el taller que circulando.
Que si adblue, que ahora el aceite, los filtros, el fap, fuga en el radiador... Muy hasta los c****** de la mecánica diesel actual.
Voy a empezar a pillar furgos eléctricas tan pronto pueda, y si no puedo hacer repartos a 200 km de casa, pues no loe haré. Trabajaré menos y dineral que me ahorro en gasoil y talleres.
#43 solo un apunte... los hibridos enchufables mas comunes son mastodontes de 2 mil y pico Kg, SUVs que encima suelen ser poco aerodinamicos. Esto es un gran error de per se, sea hibrido on funcione con condensador de fluzo.
A partir de ahí, hay (hailos de verdad) coches que sin pesar un quintal y sin ser SUVs te ofrecen una autonomia de 50-60km que está muy bien para el 90% de los trayectos de la gente. Y cuando van en gasofa tienen consumos muy muy decentes. Ejemplo: el hyundai ioniq phev.
Puede encajar o no, pero tiene su nicho ahora mismo si no te da para un EV o no te quieres arriesgar...
#34 Los hibridos son una cagada que solo beneficia a las marcas. El salto entre los coches de combustión y los electricos no son los hibridos, son los electricos con autonomia extendida.
Tendriamos un coche electrico que no llega a los 100km de autonomia pero que tiene un pequeño motor de gasolina que genera electricidad cuando se necesita a un rendimiento de revoluciones optimas. Con eso tenemos un coche electrico el 90-95% del tiempo y solo para viajes largos tendriamos uno de combustión que incluso gastaria menos.
#44 Aquí cacharro precisamente de BYD que usa la tecnología como indicas:
BYD Yangwang U8
Aquí otro muy chulo y exitoso con la tecnología que comentas (ya descatalogado...)
BMW i3 REx
Y aquí uno de los híbridos que destacan en la noticia, que aparentemente usa la filosofía del híbrido tradicional...
BYD Destroyer 05
Si estos vehículos de BYD cumplen en normativas de seguridad y de garantías comunitarias, se van a comer a las empresas europeas ya mismo. Les van a poner aranceles estratosféricos a los chinos, sin duda.
#66 El Rex es la bomba. Deberían haber tirado los fabricantes por su planteamiento. 100km de autonomía eléctrica pura. Y hasta 900km antes de necesitar enchufar al cargador, todo con un motor de moto (600cc), ligero y deposito de 10lts de gasolina 125km autonomía).
#66 Si, pero hay muy pocos y creo que es la actitud mas logica y eficiente antes de tener electricos con baterias tan enormes. El 95% de nuestros viajes son de "pocos" kilometros.
De todas formas los llaman mal, no son hibridos, son electricos con autonomia extendida.
#34 En mi caso, el BMW i3 con la batería pequeña (22kw brutos, reales unos 16kw) con 100km de autonomía. Perfecto para el día a día sin pisar nada de ciudad. Un híbrido enchufable suele se igual de útil. 0 gasolina salvo en movimientos muy lejos de tu zona habitual.
#74 Pregunta, ¿El i3 no carga el solo cuando baja la batería?
#84 No, El I3 es un eléctrico puro, no híbrido. Carga solo a enchufe/cargador. Obviamente recupera en frenadas, pero como todos los eléctricos.
Si a lo que te refieres es al uso combinado con el motor de explosión, solo lo deja activar cuando la batería baja del 75%. A partir de ese punto puedes arrancar el "mantenimiento" de bateria que tiene como objetivo que no baje de ese 75%. En un uso normal como puede ser autovía a 120km/h el bicilindrico no puede suplir el 100% del consumo por lo que la batería va descargándose a un ritmo muy lento. Cada 125km (mas o menos) paras a repostar y al arrancar otra vez el objetivo de mantenimiento sera el que tenga la batería en ese momento. Tiene su lógica porque el motor "de moto" como he comentado no puede reponer la batería con el consumo de la circulación. De ahí que como va bajando la batería, se puede extrapolar un alcance de unos 900km.
Espero que te pueda servir la explicación.
#93 Gracias, lo vi en su día antes de comprar el mío, y me pareció una idea muy inteligente que el coche pudiese cargar la batería por si sólo.
79.800 yuanes (11.087 dólares, 10.295 euros), Lo que en Europa viene a ser unos 26k -35K euros despues de importacion , impuestos y adaptacion a las regulaciones del mercado europeo.
#2 Supongo que los fabrican ya adaptados a las regulaciones del mercado europeo.
#17 no, se fabrican para las regulaciones de cada mercado. Sin ir a china, si te traes un coche de USA, antes de poder circular tienes que cambiar cosas para adaptarte a la c relagulación europea (por ejemplo intermitentes).
No vas a fabricar los coches con sos integrado en China si China no lo pide, sería tirar el dinero
#17 Hay que pagar las homologaciones.
#2 en sudamerica estos coches los encuentras por mas o menos ese precio. Y tienen tambien importaciones, impuestos y sus regulaciones.
Otra cosa esque en Europa les querramos meter un pedazo de arancel para que no compita con nuestra industria. Pero eso es cosa de Europa de querer joder a los consumidores.
#80 Europa no, la Unión Europea. Parte de Rusia también está en Europa.
aqui seran mas caros, pero si estan por debajo de los 20.000 los venderan como churros
#1 Ya es líder en ventas el MG ZS por eso mismo, con este que vendrá con etiqueta ambiental para entrar en las ZBE pues también.
Las marcas europeas se han ido a por los coches de más de 30000 y mucha gente no puede pagar esas cantidades.
#15 y mucha gente no quiere pagar 30 mil por cagadas monumentales ( coreas bañadas n aceite, cajas de velocidades mal diseñadas, etc) y material de baja o muy baja calidad
#24 Y esa misma gente después se divide en 2: la que paga 40000 por un hibrido toyota o la que paga 18000 por un MG o Dacia.
Así que entre el que no puede pagar tanto y el que no quiere ser engañado... pues líderes en ventas los coches más baratos
#32 tengo un compañero de curo con un MG, se lo compro en diciembre con no se que oferton, 20poco mil , mas contento que un niño con zapatos nuevos
#33 Lo que asusta de estas marcas recien llegadas es la ausencia (de momento) de red de talleres/recambios.
Porque me rio yo de los que dicen que son malos coches, cuando toda la gama Stellantis está con defectos de fábrica, por ejemplo. En el peor de los casos serían tan malos como los Stellantis (que lo dudo) y son mucho más baratos.
Pero una vez que se asienten en el mercado y los talleres sepan arreglar sus fallos (que los tendrán, pero no más que un coche medio europeo) se comerán el mercado.
Hace poco leí que los coreanos estaban subiendo como la espuma porque la gente ya no los percibía como arriessgados de comprar. Y con los chinos pasará lo mismo.
PD: me refiero con subiendo a que están subiendo en cifra de ventas, pero también en precio
#35 por logica, todo relacionado con la direccion, suspension y frenos es igual que los demas, asi que los talleres seguiran teniendo un nicho de mercado alli , la parte electrica al tener pocos componentes sera mucho mas facil cambiar en caso de averías , desde perspectiva medio-ambiental seria conveniente que las baterias se puedan reparar y seria la leche ya ( ya se, soñar es gratis)
El pudretech de stellantis, la opcion que te dan para quitarte el fallo de diseño de la correa bañada es .... redoble de tambores .... cambiar el motor por el modico precio de 8000€ ... por ese precio tengo la mitad de un MG.
#40 eso no es así, a día de hoy no hay solución para la correa, más allá de estar ojo avizor y adelantar el cambio de corre cuando la veas agrietada y cada dos/un años abrir cárter y limpiar chupona , te cambian el motor si la chupona de aceite se tupio por no hacer lo anterior y te gripo el coche.
#35 #40 No es comparable un coche eléctrico a uno convencional y sobre todo híbrido. Sencillamente porque tendría la friolera de un 30% de las piezas que puede tener un coche hibrido y la mitad de un coche de gasolina o menos.
Mi experiencia en eléctrico es escasa. Me he montado en un Tesla nada mas. Lo que percibo es que es electrónica pura. Todo eléctrico. No hay mucho que se pueda averiar, excepto electrónica, porque un motor eléctrico es raro que falle. Dicho esto, más mala fama en los talleres tienen los Tesla y son objeto de deseo por muchos. Personalmente no tener palanca de cambio, sólo una pantalla para todo, me parece un atraso.
Sin embargo, si quieres un eléctrico que se precie tendrás que seguir rascándote el bolsillo. Un Polestar es chino y no es nada barato. Puede competir en todo, también calidad. Un BYD, parece una patata, pero es el mayor fabricante del mundo de eléctricos. Algo deben de saber.
No tengo recarga en casa, un eléctrico es implanteable, igual que para muchos. Ahora, mi Toyota con 400k km es igual de fiable que un eléctrico. Lamento no haberme pasado a estos coches antes. Lo negativo, son sosos.
He tenido entre mi padre y yo varios vehículos. Con diferencia diré que lo peor es un Fiat en averías. En cambio, siguen vendiéndose por precio. Y hablando de precio, también podemos ver que las multinacionales deslocalizan factorías en España, para llevarlas a Marruecos y competir desde allí. De hecho ya hay varias que cubren la demanda interna del país en parte.
#35 Quizás Europa tomará alguna medida protectora.
Hace muchos años, los fabricantes franceses dijeron a su gobierno que no podían competir con los alemanes. La solución que tomó Francia, fué facilitar la inmigración del Magreb y así tener mano de obra mas barata. Son capaces de cualquier cosa por salvar al "capital".
#35 Como curiosidad, la distribución (y mantenimiento) de MG en Gipuzkoa la tiene el concesionario de BMW.
#32 solo por ampliar, tienes el Yaris híbrido por 21.000 y el Corolla por 26.000, menos si se financia con ellos. No son 40.000
#24 pues imaginad qué te pueden dar por 10.000 € los chinos...
#1 Los políticos europeos son idiotas, nos hemos encerrado en una jaula de oro y les hemos dado las llaves a los chinos.
#26 qué culpa tienen los políticos de que VAG no haya innovado en 30 años? o de que BMW solo innove porque el coche ahora lleva bluetooth? o Mercedes porque ahora tiene algo de pantallitas dentro del coche?
Cuando la industria lo hace bien, es su propio mérito, cuando la cagan es culpa de la burocracia europea, de los políticos, de la mano de obra que es muy cara...
Claro que si y seguramente el dieselgate sea culpa del coletas.
#91 No tienes ni idea de coches. Vuelve a la barra del bar, Paco
#1 la versión electrica se acerca ese precio, con impuestos, etc será difícil que bajen de 20k
Estuve en Uruguay unas semanas y había un montón
Vaya, #_7 me tiene bloqueado...
Empezaron así con los móviles: la gente que no se fiaba de las primeras iteraciones, y ahora el mercado...
#48 Veo que tratar de razonar con un muro de adoquines es tremendamente infructuoso y doy por zanjado, a partir de este momento, este "sano" intercambio de opiniones.
#50 Es el muro de la ralidad incuestionable.
Siento ser tan brusco y darte ese baño de realidad, que quizá te ganes la vida de propagandista, pero yo no soporto la manipulación y la mentira.
#67 Era una broma.
Como sabrás Toyota es el lider en fiabilidad y su método kanban es el "culpable".
#68 Yo tuve un Toyota, cero problemas con los mantenimientos de la marca y ahora tengo otro japones, cero problemas mecánicos en 150.000 km, etiqueta C y consumo de 5,4L diesel a los 100, no necesita adBlue.
#22 Es de derechas. Simplemente, corto
de miras.ya veras las risas el dia que BYD abrirá una fabrica en Europa para ahorrarse impuestos y aranceles
#16 El problema es que resulta indistinguible de la afirmación directa, encima con ese nick
No seáis pobres y comprad coches europeos.
#6 los coches europeos son de inferior calidad en muchos casos. Se ha dado la vuelta a la tortilla y muchos fabricantes chinos son punteros en todo lo que es electrificación y baterias. Y sobre calidades y seguridad solo hay que ver como muchos dan las cinco estrellas NCAP y salen muy bien parados en las comparativas de los expertos y en las encuestas de fiabilidad.
https://www.europapress.es/motor/sector-00644/noticia-euro-ncap-otorga-estrellas-seguridad-byd-seal-tang-20231211181206.html
De todas maneras viene muy bien que una mayoria de personas como tú no se atrevan a comprar coches "chinorris", asi se reduce la demanda y por consiguiente el precio
CC #7
#13 Era una ironía
#47 #41 #13 #11 #9 No se venden por mucho que odies a EEUU, por mucho que en cada video de Youtube o artículo paguen para poner "La marca que destruirá a Tesla", por mucho que fabrique muchas baterías, NO VENDEN UNA MIERDA en España ni en Europa, está lejísimos de Tesla y como casi todo lo que hace la dictadura comunista, (ultracapitalista despiadada) China, puro humo con mucho marketing:
ByD: 200 coches vendidos en España.
Tela: 8320 coches vendidos en España.
Fuente: https://www.motor.es/noticias/byd-ventas-coches-electricos-espana-202397736.html
#48 Y más de la mitad de los coches Tesla, son fabricados en China...¿Y? Tesla es de las marcas menos fiables.
#53 Ya se os ve aún más el plumero. Ahora que fabrica en China una parte, como todas las marcas de mundo.
"Tesla es de las marcas menos fiables" Ponme la fuente que no sea de hace años, porque hoy es todo lo contrario.
#55 https://www.motorpasion.com/industria/fiable-que-dacia-logan-tesla-model-3-se-estrella-ultimo-informe-fiabilidad-itv-alemanas https://www.xataka.com/movilidad/itv-alemana-ha-analizado-seguridad-tesla-ha-llegado-a-conclusion-dacia-esta-encima https://www.autopista.es/noticias-motor/tesla-sigue-con-sus-problemas-fiabilidad-llama-nuevo-revision-mas-360000-coches_272445_102.html
#57 #58 #59 Procura poner todos los enlaces en un unico posteo.
Vaya mierda de noticias pones, se nota tu odio hacia Tesla, pero es normal, se ha comido todo el mercado del coche electrico, sin publicidad y sin apenas concesionarios, hay que poner noticias falsas a saco (ITV de Alemania de Teslas antiguos).
#56 ByD en cambio se está hinchando a publicidad "antitesla" y no vende nada.
#61 Revistas de automóviles, ITV, foro de eléctricos e híbridos... sí, noticias falsas...
#61 Por último, la marca de coches menos fiable y con más averías de Europa, según el informe publicado por la OCU, es Tesla, con solo 60 puntos sobre un total de 100. https://www.autobild.es/noticias/marca-coches-menos-fiable-averias-europa-1273304
#61 https://www.autobild.es/noticias/marcas-fiables-2024-1366556
#55 https://www.hibridosyelectricos.com/coches/tesla-coches-menos-fiables-ocu-japoneses-lideran-analisis_58824_102.html
#55 https://www.elconfidencial.com/economia/2022-06-06/tesla-elon-musk-marca-menos-fiable_3437299/
#48 ¿A mí qué me cuentas de odiar a EEUU? Tú has venido a hablar de tu libro.
#48 Yo no deseo que vendan más ni derroten a Tesla, ni habiendo residido allí tengo ningun odio hacia Estados Unidos. No me metas en tus guerras de salón.
Obviamente teniendo un solo concesionario en España BYD no venden practicamente nada ahora, pero dales un añito o dos y hablamos... o si quieres adelantar acontecimientos vete fijando en MG que ya ha empezado su expansión.
Es el mercado amigo.
#6 Dijo el Globo chino...
Menos fiables de 2 y 3 años, nuevamente los Tesla: https://noticias.coches.com/informes/informe-de-fiabilidad-tuv-2024/511358?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=news686&utm_content=postMulti1-link1
Y ni hablar del Tesla Semi (el camion). Un fracaso sonado.
¿por qué cuesta más baratos los híbridos que los eléctricos puros teniendo 2 motores? ¿Tanto cuesta el incremento de batería?
El precio está muy bien, pero ¿que fiabilidad mecánica tienen?, por lo que tengo entendido los híbrido enchufables son más complejos y presentan averías más complicadas, en todas las marcas.
#3 Eso en España da igual, amantes de lo barato y si puede ser gratis mejor, se venderán como churros.
#3 #19 Que fiabilidad tienen los fabricantes de coches eléctricos/híbridos europeos que no sean de alta gama?
Pues baja. Y de alta gama creo que Mercedes esta la penúltima. Los eléctricos se les han atragantado.
Los mejores son japoneses y coreanos que también tiene los ojos rasgados.
#45 Poco tienen que ver los "ojos rasgados" sino los procesos de fabricación y calidad eficientes pulidos durante muchos años.
#19 Así pensaban los inteligentes, de los coches japoneses y coreanos hace 30 años.
Y fíjate que cosas hoy en día.
#3 Esa es la clave.
Se recuerda a vuesas mercedes lo ocurrió con Dacia hace unos años: baratos si, malos también. Nadie compraba.
Mantuvieron previos contenidos y la fiabilidad y calidad fueron subiendo.
Resultado: Dacia Sandero el más vendido.
Si el chino, chino, filipino es barato-paisa pero malo, van a vender poquito, poquito, poquito.
#3 Dos motores, doble problema.
#27 Los coches más fiables tienen 2 motores y son los Toyota híbridos.
Mira #46
#70 Pues mira, gracias por el zasca. Le echo un vistazo a #46
Fiabilidad datos europeos:
Primero habrá que ver como son, a ver si sacan modelos tipo 49cc.
El byd seal me gusta mucho.
Qué dejen de anunciar decir y publicitar y que lo hagan, hasta los mismísimos huevs de tanta propaganda de humo 💨
#94 Me refería más al tema de homologaciones y tal...
#96 Si es por cambio de residencia no es necesario. En principio con una ficha técnica reducida es suficiente.
Puede que el automóvil sea el ejemplo más claro de producción en masa de bienes ineficientes.
y la evidencia más palmaria de que el capitalismo es imbécil.
¡Que paren de una puta vez de producir coches, copón!
Veo muchas ofertas de coches chinos pero ¿Alguien sabe si van bien? Experiencias?
#18 No. Son una mierda. Pero tiempo al tiempo. En 5 o 10 años los alemanes se bajarán los pantalones.
#18 Todas estas marcas nuevas confío en que salgan bien, pero otra cosa es que después de 10 años y 150.000km sigan estando bien. Como con Tesla, ya veremos.
Como "comprador" de coche cuesta entender las diferencias de precios entre unos y otros fabricantes.
Comprendéis ahora por qué se prorroga la fabricación de coches diesel y gasolina?
Porque la industria automovilística europea está en pañales con los coches eléctricos
Los coches europeos y americanos actuales, y en especial los híbridos y eléctricos, son plástico y electrónica barata; en otras palabras, chatarra.
Y poca, porque el plástico no es chatarra.
Desconozco la diferencia en calidad con respecto a los coches chinos.
Pero en en caso hipotético de que sean similares, y me lo creo porque muchos materiales se fabrican en china, está bien que las empresas chinas rompan el status quo del oligopolio automovilístico.
No se olvide la gente del Dieselgate. Corrijanme, pero nos estafaron y no indemnizaron a nadie.
Yo vivo en China desde hace muchos años, en una ciudad donde la mayor parte de los vehículos son híbridos o eléctricos.
Me compraré un coche este año para llevármelo a España aprovechando mi vuelta dada las grandes diferencias de precio; sea combustión, híbrido o eléctrico.
Sin embargo, de momento descarto comprar alguno de éstos últimos.
Aquí en China tiene sentido, -de hecho el coche más vendido es un Tesla-, especialmente en grandes ciudades donde además los precios de matricular coches de combustión suponen más de 10.000 euros extra. Pero en España, a las afueras de una ciudad mediana y sin posibilidad de disponer de cargador propio, me parece un suicidio.
Así que estoy valorando un Passat, un Civic, un Accord, un Camry, híbrido o de combustión. Todos por menos de 20.000 euros nuevos.
#60 En España dejaron de comercializar el Accord. Estoy jodido porque Honda solo vende híbridos a no ser que compres el Type R.
Algunos comentarios hablan de miedo al vehículo eléctrico cuando para mí es sentido común. Quién venga como en mi caso de un Civic motor VTec, gasolina, consumo de 6-7 litros, 140cv al que simplemente hay que cambiarle de vez en cuando el aceite todo lo demás nos parece purria. Las marcas tradicionales quieren que compres vehículos con un sobrecoste de 20k, con una tecnología experimental en la que los usuarios somos los conejillos de indias... En cualquier otro sector, este tipo de producto experimental sería más barato que el producto establecido.
#60 Y lo puedes matricular aquí sin problema?
#88 Si es por un cambio de residencia y no una importación, sí.
Mucho humo con esta marca, yo aun no he visto ni uno en la calle.
Están muy lejos de Tesla, excepto en China que eso no cuenta, al ser una dictadura.
#7 Para ser humo, BYD es el segundo mayor fabricante de baterías del mundo después de CATL, que es el primero del mundo y que también es otra "odiosa" marca china.
Su tecnología de baterías de tipo Blade es líder mundial y son de las más seguras del mundo.
Entre otros fabricantes que adquieren sus baterías se encuentra la propia Tesla.
Tiene varias divisiones de vehículos entre los que se encuentran vehículos eléctricos, vehículos híbridos y vehículos de combustión y ha sido el primer fabricante del mundo en vehículos eléctricos industriales el año pasado y COMO SE INDICA EN LA PROPIA NOTICIA, también de vehículos eléctricos no industriales. Muchos de los autobuses urbanos eléctricos que pululan en este país son de la marca BYD.
Que no hayas visto ningún vehículo de estos en la calle no significa que sea una marca extraordinariamente importante, sino que a lo mejor deberías de salir un poco a la calle.
En cualquier caso, no sé qué es más sorprendente si tus prejuicios o tu cuñadez.
#9 Es de derechas. Simplemente, corto de miras.
#7 Pues sal a la calle porque yo ya he visto unos cuantos.
#7 Debes salir poco de casa.
#7 Se te ve enterado...
#7 JAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJA.
Gracias, ahora mi viernes ha mejorado con estas risas que me he echado con tu comentario...