Boeing informó que ha sido seleccionada por la NASA para dirigir el desarrollo y las pruebas de vuelo de un avión de demostración Transonic Truss-Braced Wing
#1 Las alas volantes tienen bastante problemas de usabilidad y diseño en aplicaciones civiles.
Para empezar, la presurización homogénea de una forma irregular es muy complicada (los aviones no son estancos) y si actualmente tienes un par de mamparos de presión, en esos fuselajes tendrías que reforzar mucho más (más peso, más costes).
Además el grosor de las alas está muy limitado para que sean efectivas, por lo que el espació no sería tan amplio. Y encima, como tienes que poder evacuar a mucha gente en poco tiempo, con la distribución en un fuselaje tan ancho, tendrías que inventar nuevas formas de escape ya que los pasajeros centrales estarían vendidos.
Encima, un pasajero en la punta del "ala" notaría los virajes muchísimo más fuertes que uno sentado en el centro, por lo que sería un viaje más incómodo.
Por otro lado, los aeropuertos no tienen ninguna infraestructura ni vehículo de apoyo que pudiera darles servicios y no vas a rediseñar todos los aeropuertos. Y como en esos diseños los motores van sobre el fuselaje o dentro del mismo, las inspecciones visuales son casi imposibles sin medios adicionales.
Ahora, en aviones militares de mucho menor tamaño y con necesidades específicas, pueden tener más sentido, dadas sus ventajas adicionales como la menor firma radar.
Comentarios
No se por que, pero me ha recordado a alguno de los diseños modernos de ekranoplano puesto del reves;
Parece que el fuselaje integrado no ha tenido demasiado éxito
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Fuselaje_integrado
#1 Las alas volantes tienen bastante problemas de usabilidad y diseño en aplicaciones civiles.
Para empezar, la presurización homogénea de una forma irregular es muy complicada (los aviones no son estancos) y si actualmente tienes un par de mamparos de presión, en esos fuselajes tendrías que reforzar mucho más (más peso, más costes).
Además el grosor de las alas está muy limitado para que sean efectivas, por lo que el espació no sería tan amplio. Y encima, como tienes que poder evacuar a mucha gente en poco tiempo, con la distribución en un fuselaje tan ancho, tendrías que inventar nuevas formas de escape ya que los pasajeros centrales estarían vendidos.
Encima, un pasajero en la punta del "ala" notaría los virajes muchísimo más fuertes que uno sentado en el centro, por lo que sería un viaje más incómodo.
Por otro lado, los aeropuertos no tienen ninguna infraestructura ni vehículo de apoyo que pudiera darles servicios y no vas a rediseñar todos los aeropuertos. Y como en esos diseños los motores van sobre el fuselaje o dentro del mismo, las inspecciones visuales son casi imposibles sin medios adicionales.
Ahora, en aviones militares de mucho menor tamaño y con necesidades específicas, pueden tener más sentido, dadas sus ventajas adicionales como la menor firma radar.
#1 Pero no es eso lo que están probando. Son alas supriores más largas y finas apuntaladas a la parte baja del avión. En esta foto se ve un poco mejor https://i.pinimg.com/originals/37/3a/78/373a78b1d0e24b07ca9e07c551a9507a.jpg
Espero que no incluya sistemas de estabilización que en caso de avería hacen caer al avión.