Ruter ha probado en secreto la seguridad de sus propios autobuses eléctricos de China. La conclusión es que el fabricante puede detenerlos y retirarlos del servicio. La empresa ha notificado los resultados al Ministerio de Transporte, según informa Aftenposten. Según el periódico, la prueba se llevó a cabo este verano. Posteriormente, dos autobuses de Ruter fueron transportados a Sandvika para su análisis. Uno era un autobús eléctrico fabricado en Europa. El otro, un autobús eléctrico de la empresa china Yutong.
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![Pruebas demuestran que los autobuses eléctricos de Oslo se pueden detener y apagar desde China [NOR]](https://www.meneame.net/backend/media?type=link&id=4111866&version=0&ts=1761681246&image.webp)
Son sólo los chinos, que son muy malvados ellos, por eso tienen los ojos así, como mirándote con odio ...
Bienvenido a Menéame.
China, como cualquier otra superpotencia, quiere el control mundial y explotarlo como pueda.
El problema es que van camino de un control global nunca visto hasta ahora y actualmente somos aliados de su principal enemigo. No es la mejor combinación.
No creo que China pueda ni siquiera auditar a sus empresas para saber si dejan estás interfaces activadas o no.
#36 No. Simplemente estás auditorías no se hacían antes pero… » ver todo el comentario
No es de necios, es de retrasados mentales.
O aprovechar que el Pisuerga pasa por el pueblo.
Curiosamente parece que esto solo es un problema, cuando lo puede hacer China
Poder hacer algo malo no es delito. El delito es hacerlo.
Los damnificados por SSDs reventados a manos de Windows 11 lo saben bien. (For example).
No. Eso no lo pueden hacer porque el coche puede estar en una zona habitualmente sin cobertura de móvil y quedaría en evidencia inmediatamente. sin ir mas lejos eso pasa en grandes zonas de Escandinavia, Rusia, Oriente medio, Sudamérica, Australia, etc...
El artículo simplemente te habla de una auditoría de coberseguridad en el que analizan riesgos de un autobús. Las administraciones públicas europeas están obligadas a hacer esos estudios. Noruega quizás también. Vamos con mucho retraso, porque estás dinámicas de dispositivos que mandan telemetría fuera hace décadas que existen.
Mismamente IBM te llama diciendo cuando puede venir el técnico a reparar tu cabina de discos sin que les avises, porque tiene un fallo predictivo y creen que una controladora de discos tiene problemas. Y luego te conectas a la cabina y efectivamente es verdad. Y eso no es de ahora, es de hace quince años.
Ruter desmontó los autobuses y los examinó en una sala con señales aisladas.
Allí descubrieron que el fabricante puede controlar los autobuses eléctricos chinos.
Según Ruter, el fabricante tiene acceso remoto a la siguiente información en cada autobús:
Actualización de software
Diagnóstico
Sistema de control de batería y suministro de energía
"En teoría, el fabricante puede detener o inutilizar el autobús", informa Ruter.
Por lo tanto, ya han notificado sus hallazgos… » ver todo el comentario
Así el vehículo no notaría que lo has desconectado, solo que no tiene "cobertura". Cuando quieras actualizar quitas el bucle y luego lo vuelves a colocar
Desgraciadamente no puedo indicar el nombre de las empresas involucradas, pero doy fe de que los chinos suelen dejar puertas traseras en sus dispositivos IoT.
Hay que tener mucho ojo.
Debería haber leyes claras sobre este tema a nivel europeo en lugar de preocuparse tanto por las cookies
P.D Esto significa que ninguna empresa es ajena actualmente a ningún error en cualquiera de sus vehículos conectados, otra cosa es que el fabricante se haga el tonto.
A mi coche le puedo hacer un check con el movil como el que le hacen con una maquina en un taller fuera de la casa oficial..., así que imagina.
Incluso aunque no hubiera habido absorción por parte de Iveco, tendrías chips que han pasado por muchas manos.
Mirad lo de XZ Utils, cómo intentaron colar una puerta trasera como quién no quiere la cosa.
en.wikipedia.org/wiki/XZ_Utils_backdoor
Diagnóstico
Sistema de control de batería y suministro de energía
Pues qué quiere que le diga, son datos necesarios para actualizar el software remotamente y saber cuando hacerlo y si es seguro en ese momento porque puede estar a bajo nivel de energía o con una avería y no ser conveniente actualizar el soft en ese momento. Son datos que entran dentro del "fair use" siempre y cuando las actualizaciónes automáticas sean desactivables, que no lo sé.
El sistema de control de batería y energía no debería poder desactivarse en remoto, y si esa interfaz existe debe ser cuando se hacen cambios de configuración de energía, de batería o de algún componente de potencia y se prueba en circuito cerrado para ver como afectan esos cambios, por si alguno es malo poder desactivarlo en remoto.
Aunque me juego algo a que los de Barcelona también
Imagínense lo mismo con su propio teléfono móvil: de la noche a la mañana recibe una nueva actualización de software y, de repente, se queda en negro.
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Dime que no tienes ni idea de lo que hablas sin decirme que no tienes ni idea