He salido un fin de semana con el Renault 5. Esto es todo lo que le espera a quien se compre un coche eléctrico barato

Un viaje a Extremadura de fin de semana disfrutando (o quizás no) del Renault 5. Esto es lo que le espera a quien compre un coche eléctrico con unos 50 kWh de batería. El Renault 5 se ha convertido en uno de los coches eléctricos del momento. La actualización de sus líneas clásicas ha sido tan buena que lleva meses atrayendo las miradas de los que estamos en el día a día siguiendo la actualidad del motor pero, sorprendentemente, de quienes son ajenos a ella y solo se acercan cuando tienen que comprar un coche pasados ocho, diez o doce años.

[#1 cenutrios_unidos]

32500 sin descuentos...baratisimo. Por ese precio hay opciones mil veces mejores. MG 4 sin ir mas lejos.

[#2 Klamp]

#1 y por poco más un tesla

[#13 HeilHynkel]

#2

36K. El R-5 mola más, pero esto es más coche, por solo 4K euros más.

www.tesla.com/es_ES/m3/order/LRW3190_8e4347c09d7aa106a10e6ea9e10bb6cc?

[#3 calaverax]

#1 ya te digo! Estoy buscando un coche eléctrico pequeño y si bien el R5 no está mal es el más caro de las opciones que barajo. El que más me gusta por calidad precio es el Inster, el Dolphin Surf me ha decepcionado el precio, la verdad

[#4 cenutrios_unidos]

#3 Yo por un poco mas, BYD Atto3. Un cochazo.

[#7 calaverax]

#4 ya, es que el garaje en casa es pequeño así que busco algo de máximo 4 metros. Y flipo con los precios...

[#10 aspirador]

#7 Como ya comenté en otra noticia, yo le eché un vistazo al Citroen e-C3, que está bien de precio y tamaño, pero me tira para atrás que retrasaran su salida por problemas con el software, y que en foros, hay algunas personas que se quejan porque les ha dado problemas de software y lleva semanas en el taller (aunque, como siempre, esto me lo tomaría con mucha sal, porque habría que ver qué porcentaje tiene problemas frente al total vendido, y también cuantos son comentarios de la competencia...). Eso, unido a las 20 semanas de espera para que te lo sirvan...

[#50 rafeame]

#10 cuidado a ver si no tiene metido el motor dentro del deposito de aceite

[#17 cenutrios_unidos]

#7 Pues MG es de lo mejor que vas a encontrar. Tengo varios conicidos tanto la version reducida como la ampliada y los coches van genial. Es cierto que BYD es un escalon mas en calidad. Pero si no te cuadra lo que tienen con MG tampoco te equivocas, ese modelo se han vendido como churros y la gente esta contenta en lineas generales.

[#28 Perrota]

#7 A mi me pasa lo mismo. Me he pensando en un eléctrico de segunda mano, como el Seat Mii o el Rrnault Twingo ze. El primero tiene más autonomía, pero cargs en alterna a 7 kW. El segundo es más atractivo estéticamente, y carga en alterna a 22 kWh, pero mucha menos autonomía. En ambos casos con 50 o 60 mil km rondsm los 10.000 euros.

[#43 borteixo]

#28 pf a menos que sea tirado de precio viendo los saltos tecnológicos en refrigeración y seguridad no sé yo.

[#45 sotillo]

#3 Yo voy a coger un Inster para hacer unos 90 kilómetros diarios y creo que me salen las cuentas como segundo coche

[#9 cosmonauta]

#1 Más baratos, pero no mejores

[#15 cenutrios_unidos]

#9 ¿No mejores? Se nota que pocos coches chinos has cogido ultimamente...

[#19 cosmonauta]

#15 Pocos, sin duda.

Pero también hace mucho que no pruebo un Mercedes y eso no me imposibilita valorar su calidad

Entrando en el tema, cualquier MG está un orden por debajo de un Renault 5, empezando por la suspensiones blandongas que no tienen punto de comparación con el chasis cuadrado del R5

[#20 cenutrios_unidos]

#19 Coge alguno, pruebalo y luego me cuentas.

[#36 Don_Pixote]

#20 el MG es el Dacia Sandero de los combustion

Un quiero y no puedo

[#38 cenutrios_unidos]

#36 No me jodas, ni por asomo. Un Dacia es calidad baja tirando a mala. El MG esta muy por encima. Sin llegara ser excepcional. Simplemente buena. BYD es muy superior en acabados.

Pero vamos la comparacion ni se le aproxima.

[#21 cenutrios_unidos]

#19 Para gustos los colores. Pero ya te digo yo que el R5 se va a comer los cagaos con esos precios.

[#14 lonnegan]

#1 Si sacan version de gasolina lo petan. Pero son así de obtusos.

[#26 Perrota]

#1 El Mg4 es más grande, 20 centímetros más. A mi no me entra en mi garaje. Por eso no son comparables. Tal vez el Citroen e-C3 o Fiat Grande Panda sean más equivalentes. Y luego el está la cuestión de que unos se fabrican en Europa y otros no.

[#41 Garbns]

#26 el mini e

Tienes el Cooper de 3,8m y el del 4 puertas es de 4m

También el 208e mide 4m

[#46 Perrota]

#41 4 metros para mi es justo. Pero el ancho también es s importante. Uno de 3.7 metros de 1.7 metros de ancho perfecto. Como ves, cada caso es muy concreto.

[#49 Garbns]

#46 leñe, habías dicho de largo ya, yo es que tuve el mismo problema hace 5 meses para meter los dos coches en el garaje (mi mujer cambió el Yaris de 15 años por un Volvo ex30) y no podía pasar de longitud 4m y me tocaba cambiar coche de empresa

[#5 mis_cojones_33]

"un coche eléctrico barato"

Y pone de ejemplo al R5 que parte en 32.000€

[#6 enochmm]

¿Xataka dando pena de nuevo?
Xataka dando pena de nuevo

[#12 Borgiano]

Está claro que este tipo de coche es para gente que tiene más de un coche, aparte de casa con garaje, claro.

[#39 sliana]

#12 un segundo coche a precio de primer coche. Algo falla.

[#40 Borgiano]

#39 Efectivamente, todo esto es para gente con mucho dinero. Los pobretones tienen que tirar con el diésel de hace diez años

[#37 aspirador]

#33 Pero ahí dice que ACELERABAS A FONDO. El mito era que sólo con reducir, sin hacer nada más, entraba el turbo.

[#51 WarDog77]

#37 lo del "a fondo" es relativo, además de que siempre que se reduce al entrar en una curva se acelera para que el coche no reduzca bruscamente la velocidad por la retención que hace el motor y te arriesgues a patinar (de hecho interesa que la velocidad suba un poco para mejorar agarre)

Pisas embrague, cambias marcha y mientras sueltas embrague pisas acelerador para incrementar algo la velocidad. Dependiendo de lo rápido que sueltes embrague más rápido deberás acelerar.

[#34 javierchiclana]

#31 Normal. Cuanto más despacio vayas menos consumes.

[#32 javierchiclana]

#29 En eléctricos el consumo homologado WLPT no tiene nada que ver con el de autopista. youtu.be/a3stG6d2Ouw?t=2798

Si no es un coche muy optimizado aerodinámicamente están sobre 20 kwh/100 km

[#24 javierchiclana]

#23 ¿Si no mantienes el crucero en las rampas que kk de medición puedes hacer?

[#25 diablos_maiq]

#24 Lo que se ha hecho toda la vida con el control a pedal: permitirle al coche reducir su velocidad. ¿O eres de los que le pisan a fondo (que es lo que hace el control de crucero) ?

[#27 javierchiclana]

#25 Sí. Es lo que hago y lo que hacen la mayoría de conductores, de forma automática o con el pie, mantener la velocidad de la vía independientemente de la pendiente.

[#31 diablos_maiq]

#27 pues que sepas que te penaliza el consumo

[#16 lgg2]

Quien ha hecho ese articulo no sabe conducir. 22kw/100km en un coche como ese por mucho aire acondicionado que lleves no es normal. Con un coche mas pesado como un Tesla, un Kia e-Niro, o similares en igualdad de condiciones consume menos. Que cada 250km pares a recargar 30' es lo habitual en recorridos largos (120km/hr + aire acondicionado/calefacción). En local (carreteras nacionales y/o población) bajar mucho mas (<14kw/100km), permitiendo con una batería de ese tamaño hacer perfectamente cerca de 400km.

Lo dicho, el redactor no sabe conducir.

[#18 cenutrios_unidos]

#16 Con ese tamaño y peso ya 18 es muy alto. O no esta bien optimizado o no iba a 120...

[#22 javierchiclana]

#16 Los coches cortos suelen ser menos aerodinámicos. La cifra de consumo en autopista, con climatizador a tope, no es nada descabellada. Según la prueba de canal Power Art le consumió 21 kwh/100 a 120... si llevas el coche cargado y hace más calor...

No es un coche para viajar.

[#29 lgg2]

#22 Si eso es así, es que no esta ni mínimamente optimizado. Reanult ya tiene experiencia en eléctricos. Por eso me decanto mas por incompetencia al volante de un eléctrico.

Por ejemplo, los de KM77 suelen sacar de los eléctricos también unos consumos altos, pero me creo que es mas por la forma de conducir que por el vehículo. En este caso indican entre 17-21 kw/100km (con climatizador y otros) por lo que es de esperar 15-17kw/100km seguramente. Es alto como ya indican respecto a su competencia, pero que un conducción normal consiga incluso mas que los de KM77 no habla muy bien del conductor.

[#53 EISev]

#29 en KM77 tienen un recorrido de autopista a alta velocidad estándar, salvo atascos es bastante reproducible y lo hacen con el climatizador desconectado.

Lo hacen así desde hace años aunque no sea la manera en la que se utiliza luego cada coche. Por ejemplo beneficia a las carrocerías clásicas de 3 volúmenes por la aerodinámica a velocidad sostenida y perjudica a los híbridos al no haber tantas oportunidades de recuperar energía en las frenadas

www.km77.com/revista/general/recorrido-de-consumo-de-autovia-de-km77/

[#23 diablos_maiq]

#16 otro detalle es lo que penaliza el control de crucero cuando se empeña en mantener la velocidad cuesta arriba.

[#30 Perrota]

#16 No. Un Tesla tiene menos consumo en autovía que la mayor parte de los urbanos. Puedes bajar de 18 o 19 kWh a los 100 km, y con un Zoe yo no bajo de 20 o 22 kWh a los 100. La aerodinámica es clave, y el motor va más forzado.

[#35 lgg2]

#30 Pues con el KIA dirección Madrid 120km/autovía con climatizador a 20ºC llego a la entrada de Madrid (cargo siempre a la entrada desde ~30% de batería -> 100% aprovechando a comer o cenar) con unos 16~17kw/100km (~450km) y solo una parada intermedia (~30%->80%).

Son 1800kg de coche.

[#47 Perrota]

#35 Qué Kia es?

[#48 lgg2]

#47 Un e-NIro, lo tengo indicado en otro mensaje.

[#52 EISev]

#16 igual tus rutas tienen menos desnivel. Puedes ver el perfil del recorrido usando Osmand por ejemplo y comparar.

[#44 makinavaja]

¿un coche eléctrico barato el Renault 5? Si es que es para quererlos por su incapacidad mental...

[#8 pedrobotero]

A este otro le salta el turbo en la curva???
www.xataka.com/movilidad/renault-r5-turbo-3e-apuesta-valiente-mayor-re

[#11 aspirador]

#8 Como chiste está bien, pero parece que era un mito... www.diariomotor.com/reportajes/mito-renault-5-salta-turbo/

[#33 WarDog77]

#11 Deberías de leer lo que publicas:

He aquí la explicación más plausible a aquello de «el turbo me entró al reducir en curva y tuve un accidente»: circulando a un ritmo fuerte, se reducía marcha al entrar en curva, y se aceleraba a fondo antes de la cuenta. Cuando el turbo entraba en acción lo hacía con violencia. El subidón de potencia no era lo que provocaba la pérdida de control. Pero el coche podía hacer un recto si no se dosificaba el gas, o si se corregía demasiado rápido la aceleración, podía provocarse un aún más peligroso sobreviraje.

Asi que si, el 5 copa turbo hacia rectos en las curvas si lo conducías como el resto de los coches.

Cc #8

[#42 castel]

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