Los híbridos enchufables solo contaminan en circulación un 19% menos que los coches de gasolina

La organización europea Transport & Environment (T&E) ha desenmascarado en un estudio la realidad de los coches híbridos enchufables (PHEV), los que comparten un motor de combustión con una batería recargable. Los fabricantes aseguran que estos vehículos contaminan de media en Europa un 75% menos que sus equivalentes de gasolina y diésel, pero en realidad la diferencia es de solo un 19% porque los PHEV emiten mucho más CO₂ de lo que dicen. El análisis también desvela que estos coches, aunque circulen en modo eléctrico por ciudad, siempre necesi

[#1 skaworld]

"En modo eléctrico, un coche PHEV consume de media 3 L/100km"



Emmm mi suegro tiene un PHEV, unos 60km de autonomia electrica, de normal pal dia a dia (ir al super y poco mas q esta jubilao) lo lleva en electrico. Solo le llena el tanque cuando hace viajes porque... si lo lleva en electrico pos... no consume... Me intriga muchisimo de donde sale ese numero

[#2 SMaSeR]

#1 Igual es por los PHEV que en modo eléctrico necesitan encender el motor para la calefacción.

[#9 skaworld]

#2 me quieres decir... que en un caso especifico que algunos PHEV encienden el motor... lo usamos como valor absoluto de consumo ?

Y ante esa afirmacion... yo no me descojone del estudio ni piense que es la enesima vez que un supuesto "estudio serio" sobre la contaminacion de unos y otros acaba siendo ultratiquismiquis con unos y todo bien para los otros? Cuanto quema un termico puro con la calefaccion?

El de mi suegro es un RAV4 de los nuevos (q mal vive el cabron )…   

[#11 SMaSeR]

#9 Es la única forma que se me ocurre para que se encienda automáticamente el motor en un PHEV en modo 100% electrico, por obligación de la calefacción. Hoy en día no lo hacen ya, traen bomba de calor eléctrica, pero muchos antes no la tenian.

[#17 manuelmace]

#9 Mi C3 con 15 años hace un 5,5 y ya no puede entrar ciertas zonas de algunas ciudades. En cuanto algún taxista que conozco me ha hablado de los coches nuevos como el Renault symbioz y de normal por ciudad se mantiene en un 4,5 (no puede tirar solo con electrico).

[#51 Meinster]

#17 Curioso, mi Renault Megane diesel consume 4.4

[#15 Barriales]

#2 eso es falso.
Tengo un híbrido enchufable con 120 km de atonomia y desde finales de agosto he consumido unos 4/5 litros de gasolina y hago unos 500 km entre semana y algún finde alguno mas. De los algo mas de 10mil km que tiene el coche no habre hecho con gasolina ni mil.

[#16 SMaSeR]

#15 Pero el que es falso?, que hay algunos PHEVS que usan el térmico si o si para la calefacción, o lo que dice el articulo de que en modo 100% eléctrico contaminan? .

[#19 Barriales]

#16 trabajo en el sector de la automoción y no conozco ningún hibrido enchufable que encienda el motor térmico, siempre que tenga batería suficiente y esté seleccionado el modo eléctrico, para que funcione la calefaccion.

[#24 SMaSeR]

#19 Pues el mío sin ir mas lejos del 2023.

P.D Hablo de calefacción pura, no AC.

[#32 Barriales]

#24 que coche es?

[#43 Barriales]

#24 que coche es. Marca y modelo.

[#44 SMaSeR]

#43 Kia Sportage PHEV 4x4 GTline del 2023.

[#52 Barriales]

#44 ok. No lo conocía.
Al tener un motor eléctrico relativamente pequeño y una batería no muy grande, si no enciende el motor termico, se reduce mucho la autonomía en modo eléctrico puro.

[#54 SMaSeR]

#52 Pero que no estamos hablando de la autonomia. Estamos hablando que con el 100% de batería, estando parado el coche, si pongo la calefacción se enciende el motor porqué no tiene un bomba de calor eléctrica. Hay otros modelos con el mismo motor o menos que si tienen e incluso modelos con más motor y batería que tampoco tenian. Hoy en día la tienen todos, no era así en 2023. De hecho la revisión de mi modelo ya la trae eléctrica.
A mí en eléctrico puro me hace más o menos lo que promete. La casa promete 70 km. Por ciudad haces muchísimos más y por carretera pues haces 60.

[#58 Barriales]

#54 que si. Prima la autonomía electrica

[#63 EISev]

#19 que el coche tenga la posibilidad técnica de funcionar sin usar gasolina no quiere decir que luego el conductor decida cargarlo o repostar.

En la empresa para la que trabajo nos han ofrecido en renting de empleados vehículos eléctricos, PHEV, híbridos estándar y alguno de combustión sin hibridar.

Sin embargo yo no tengo garaje en propiedad para instalar un punto de recarga y en la empresa tampoco disponemos de puntos de recarga en el parking.

Hay gente pillando PHEV porque la cuota nos sale prácticamente igual que el híbrido y así tienen la etiqueta 0 para aparcar gratis en la calle.

[#64 Barriales]

#63 pues hace falta ser majadero. Llevas un lastre de varios cientos de kilos quede consumir un par ee litros mas a los cien.
Y otra cosa, ya hay camaradas que detectan como va funcionando un coche. Con electricidad o con gasolina.

[#65 EISev]

#64 al revés, si por prácticamente la misma cuota al mes tienes etiqueta 0 en vez de ECO y gracias a eso puedes ir por el carril bus VAO, aparcar gratis en el centro... Pues la norma está mal puesta y hay gente que se aprovecha de ello, pero pueden ser majaderos o simplemente que hayan decidido racionalmente aprovecharse de eso.

Hay empresas como Wible que hacen lo mismo, tienen coches de carsharing PHEV que no recargan, les echan gasolina, pero gracias a la etiqueta 0 los pueden dejar en la calle sin pagar parking por horas

[#66 Barriales]

#65 todo eso donde se pueda. En la mayoría de los sitios, no.

[#67 EISev]

#66 en Madrid aún tienes ventajas por tener etiqueta 0 en vez de eco.

Cuando desaparezcan esas ventajas el que ha elegido Phev en vez de ev puro, si sigue sin tener donde cargar el EV tendrá que volver al híbrido

[#47 Grahml]

#15 Pues con 120 kms de autonomía en eléctrico, ya debes de tener una batería generosa, de al menos 20 kWh.

Además, suponemos que el estado te ha dado la misma ayuda por compra de eléctricos puros.

Si la autonomía del vehículo, en eléctrico, incluso siendo híbrido, es mayor de 90 kms, las ayudas son las mismas que para las de un 100 % eléctrico.

[#53 Barriales]

#47 así es. Una batería de 19.7 neta. Y como tiene mas de 90km de autonomía eléctrica, es considerado eléctrico puro.
En breve revisaran las pegatinas y los hibridos enchufables que no tengas mas de 90km de autonomía en electrico puro, perderán la etiqueta Cero y tendrán la Eco y los micro hibridos con batería de 48voltios, pasarán a ser etiqueta C.

[#55 Grahml]

#53 ¿Volkswagen Tiguan?

[#56 Barriales]

#55 cupra terramar.

[#59 SMaSeR]

#53 No la van a perder, no es retroactivo. Infórmate un poco mejor que para trabajar en el sector del automóvil no das una .

Conmigo igual, como ya has visto que hay phev que no tienen bomba eléctrica de calor y necesitan el de combustión, ya te has ido por las ramas y noseque de de "Prima la autonomia electrica" y demás cosas sin sentido .

www.autopista.es/noticias-motor/como-te-afectara-nuevo-cambio-etiqueta;   

[#60 Barriales]

#59 las van a perder, los que se fabriquen a partir de la fecha que entre en vigor la normativa. Te lo tengo que poner para tontos. Pensaba que lo pillarías. Pero veo que no.

[#61 SMaSeR]

#60 Y otra vez a corregirte rápidamente una cagada, eres igual en el trabajo?, que miedo!. Lo dicho, para trabajar en el sector eres un negado que encima no es capaz de reconocer un error y encima tienes el valor de llamar tontos a otros siendo tu una completa ameba como eres, que no sabes ni expresarte. Suerte, " listo ".

Lo dicho, ni los PHEV van a perder la etiqueta ni todos los PHEV tienen bombas de calor eléctricas, apúntatelo para no quedar en ridículo, super trabajador del sector (seguramente limpiando coches en una carpa viendo tu nivel ).

[#7 SMaSeR]

#3 Y te compensa los +300KG que pesa sobre su versión hibrida normal?.
El mío en modo hibrido no es que consuma muchísimo pero consume mas que su versión HEV.

[#42 rnd]

#8 Qué suerte, a mi nadie me da coches.
a caballo regalado....

[#21 HeilHynkel]

#3

Si no tienes donde enchufarlo, pillar un enchufable es como comprar un helicóptero para viajar por túneles.

[#48 Pablosky]

#21 Hay una excepción a esa regla: los puertos de montaña, si pasas por uno con un PHEV con la batería descargada al terminar de bajar está medio cargada.

Pero esa es la única excepción a lo que acabas de decir.

[#4 Pitchford]

#1 Según las pruebas, en modo eléctrico el motor de combustión suele entrar un tercio del tiempo, supongo que cuando aceleras bastante o en cuestas arriba. Dependerá quizá del modo de conducción. Fuente original:

www.transportenvironment.org/articles/smoke-screen-the-growing-phev-em
Even when driven in electric mode, PHEVs emit 68gCO₂/km as their electric motors have insufficient power and the combustion engine needs to kick in. The engine supplies power for almost one-third of the distance travelled in electric mode. This would mean an extra €250 in petrol costs every year, as drivers don't expect to pay for fuel when driving in electric mode.

[#5 SMaSeR]

#4 Pero entonces ya no esta en modo 100% eléctrico una vez arrancas el motor.
El mío si no le meto el pedal hasta el fondo literal o lo pongo en modo sport, el de combustión no entra. En mi caso estamos hablando de un motor eléctrico de "90CV" que mueve un coche de 1.8 toneladas, que se pone a 150 sin despeinarse en autovía, que arranca super rápido en semáforos. Vamos, que a poco que tenga un mínimo de motor eléctrico, no te hace falta para nada el de combustión en cuestas, son super eficaces.

P.D Bueno, una vez se arrancó solo el motor porque llevaba muchísimo tiempo sin encenderlo y el coche lo hizo solo para lubricar el motor por temas de seguridad (lo ponía en el cuadro ).

[#6 Pitchford]

#5 Puede depender también del coche y de con cuáles hayan hecho las pruebas.. El informe completo se puede descargar en el enlace que he incluido en mi comentario 4.

[#30 Nylo]

#6 Tu enlace de tu comentario 4 lleva a una página que tiene todo excepto el "Annex", que no he sido capaz de encontrarlo, hay continuas referencias a él pero ningún hipervínculo. Y ahí es donde se supone que detallan las pruebas. En ese anexo cuidadosamente escondido. Esa forma de publicar estudios en mi opinión apesta.

[#22 HeilHynkel]

#5

un motor eléctrico de "90CV"

La gente no se da cuenta, pero 90CV eléctricos es mucha potencia. Los vehículos de combustión de 200 CV por ejemplo, los dan en la parte alta de las rpm del motor ... por lo general a lo mejor están dando 50-60 como mucho salvo que metas acelerones.

[#26 SMaSeR]

#22 La verdad es que es alucinante como mueve un coche que pesa tanto.
Además mi coche es muy curioso por que es PHEV 4x4 mecánica y tiene los 2 motores delante. Esto hace que mi coche en modo 100% eléctrico funcione con marchas reales. Se que otros llevan el motor eléctrico en el eje trasero y fiesta. Cuando compré este era de los pocos que funcionaban así .

[#23 Nylo]

#4 Según las pruebas de su p*ta madre. Es perfectamente posible conducir en eléctrico sin que entre el de combustión. Pero si te lo propones, consigues que entre, sí. Si a los sujetos de tus pruebas les has dicho que hagan el cabra todo lo que puedan y más, se entienden esos resultados, en otro caso no. Son más falsos que judas.

[#35 Pitchford]

#23 La ira te ciega.. A media altura, tras el resumen de varios puntos, tienes bien grande un Download..

[#40 Nylo]

#35 Visto el anexo, tampoco detalla cómo consiguen los datos de consumo real de los vehículos, lo que hacen es cogerlos de otra fuente (climate-energy.eea.europa.eu/topics/transport/real-world-emissions/dat) que he visitado y que NO desglosa los consumos de los PHEV según el modo de conducción, se limita a dar su promedio total de emisiones a los 100km. Así que lo que consumen en modo eléctrico sólo puede ser algo basado en asunciones no probadas, como que la gente realiza al menos X…   

[#49 Pablosky]

#4 Pues no sé qué modelo habrán probado, eso no pasa en los Toyota Phev. Tiene un modo que permite que funcionen ambos a la vez, pero si vas bien de batería no enciende el térmico prácticamente nunca. Ese modo lo tienes que activar tu a mano pulsando un botón, si no tocas nada al terminar de cargar va en eléctrico puro hasta quedarse sin batería.

[#12 sorrillo]

#1 No sale del coche de tu suegro, ya lo dicen, es una media.

[#14 skaworld]

#12 "En modo eléctrico"

Una media de consumo los vehiculos hibridos enchufables, funcionando en modo electrico.... tambien es 0

[#20 HeilHynkel]

#1

Porque hay mentiras, mentiras gordas y estadísticas.

Yo hago unos 12 kms al día de media y más o menos cada mes y medio un viaje de unos 700 kms ida y vuelta. Así a ojo, gastando 0 en ciudad y 6,5 en carretera me sale 4,4 litros de media. El tema es que como no es híbrido el consumo anda por 7,6 (real, medido en cada repostaje, no haciendo trampas con el ordenador como hacen muchos)

Y ando pensando en un par de años pillar un híbrido de ese estilo, con 70 kms en eléctrico o similar.

[#25 Perrota]

#1 Tu suegro no son las estadísticas. Ahora se miden con sistemas instalados en los coches, no es una estimación, y nuestra que la mayor parte de los phev se mueven principalmente en modo gasolina.

Y es normal. A un trabajador con coche de empresa le pagan la gasolina, pero no la electricidad. Para que va a gastar cargándolo?

[#28 skaworld]

#25 ajam... el uso de mi suegro del coche como particular es anecdotico porque al parecer los hibridos enchufables son mayoritariamente utilizados por asalariados con coche de empresa y gasolina a cuenta del empleador.

[#27 Pixmac]

#1 Hay varios tipos de híbridos y los microhíbridos lo que hacen es usar el motor eléctrico para ayudar al térmico, con una autonomía eléctrica muy baja al tener una batería minúscula. Seguramente de ahí salen esos 3 litros/100Km.

[#29 skaworld]

#27 creo que confundes hibrido no enchufable (que son los que dices, yo tengo uno, un prius de tercera generacion) con hibridos enchufables que es de lo que habla el articulo/invent.

[#31 Pixmac]

#29 No me confundo. Hay híbridos no enchufables y con enchufe pero también hay otros (como el Peugeot 308) que tienen simplemente el motor como auxiliar al térmico, pudiendo rodar en eléctrico muy poco o nada. El Toyota Prius es no enchufable pero puede rodar en eléctrico una buena cantidad de kilómetros.

Toyota hace poco días se ha quejado de los microhíbridos www.hibridosyelectricos.com/coches/coche-microhibrido-mhev-que-es-como y tiene razón.

[#33 skaworld]

#31 "puede rodar en eléctrico una buena cantidad de kilómetros." ya te digo yo que no

Primero porque a partir de 50km/h si o si entra el termico y luego porque la autonomia en electruico puro... es como pa salir del garaje, no le pdias demasiado, es una hibridacion de soporte y es como se denomina a los no enchufables que usan el electrico para apoyar al termico rebajando consumo (si tienes interes dependiendo de verano/invierno 4.8-5.1)

Y acabo de entrar en la pagina de peugeot a…     

[#50 Pablosky]

#33 Lo de los 50Km era en los antiguos, ahora el eléctrico en los Toyota entra a casi cualquier velocidad por debajo de 120 si hay algo de carga en la batería. Claro que en autopista entra poco, no más del 20% del tiempo de media.

En cualquier caso estos no serían los del articulo, pero es harto evidente que el artículo está mal. Si un híbrido no enchufable puede gastar 4 litros a los 100 o menos (el Prius incluso bastante menos) no puede ser que un Phev gaste 3 litros a los 100, es sencillamente imposible a no ser que sea el peor Phev jamás fabricado.

Como dicen otros comentarios el artículo es una chorrada inmensa mal hecha.

[#34 cenutrios_unidos]

#1 Yo tengo de empresa un Lynk&Co 01. Que me da unos 70-72 de autonomía en electrico. Y creo que mi consumo mensual roza los 2 litros al mes. Es más, lo pongo de vez en cuando en térmico para que no se pudra la gasolina. Para mis desplazamientos más del 96% del consumo lo hago en eléctrico.

Cierto es que para viajes largos el coche se zampa los 8-9 libros a los 100 si vas un poco alegre.

[#36 skaworld]

#34 Home pero mira el tamaño de tu cacharro, 8-9 litros pa ese armatroste me parece hasta razonable Amos yo siempre recuerdo con horror el acercarme a la gasolinera con mi viejo volvo XC70 mas quemao que la moto de un hippy (se jubiló el pobre rozando los 500k), que facil hacia medias de 11-12 litros de diesel a poco que le dieses estopa (y yo conduzco como un abuelo)

Es que tio yo no se tu pero cada vez q veo un "estudio" de los conusmos/emisiones de hibridos/electricos/termicos me pongo malo porque es que no se si te toman por gilipollas o que pero encuentras unos datos que dices... mira no

[#37 cenutrios_unidos]

#36 A ver, lo importante del híbrido enchufable es la versatilidad. Con autonomías entre 60-90 kilómetros en eléctrico, la mayoría de la gente cubre el 90% de sus desplazamientos diarios. Como es mi caso. Y luego si te quieres dar la panzá de hacerte 800 Km de un viaje sorpresa que hacer 2-3 al año, no tienes ningún problema. A mi me parece una solución muy aceptable.

Los eléctricos están cada vez mejor. Pero es cierto que pare viajes largos, pues no son tan cómodos. Y eso va a tardar mucho en cambiar.

[#38 skaworld]

#37 Yo por ahora sigo con mi prius (no enchufable) hasta q reviente, que a este paso me da que antes reviento yo, pero amos cuando le toco a mi suegro cambiar le recomende hacer exactamente eso que has hecho tu, pillate un hibrido enchufable q te cubra el dia a dia y pa viajes tiras de motor. lleva ya un par de años con el 0 quejas puta madre y el consumo en chofa se nota que ha caido en picado.

Amos a futuro... pos no se chico supongo que si que los electricos se pondran cada vez mas…   

[#39 cenutrios_unidos]

#38 Totalmente. Yo hasta que no reventó mi anterior CMAX diesel, ni me lo plantee. Pero es cierto que ya comienza a ser muy interesante el eléctrico. Pero los enchufables es lo mejor si no te quieres complicar la vida.

[#45 amlluch]

#1 yo tengo un PHEV y la media es de 0.5 a los 100. Tiene 70 km de autonomía y muy muy pocas veces me arranca el motor... básicamente cuando meto un aceleron para adelantar y ahi va con todo.

Si hago un viaje ahi la cosa cambia y depende de la caña que lebde consume entre 5 y 7 que para un trasto de casi 2000 kilos no esta mal.

[#13 Marisadoro]

Los titulares no deberían ser opiniones.

Los híbridos enchufables solo contaminan en circulación un 19% menos que los coches de gasolina

[#10 cocococo]

La electricidad de la isla de La Palma, Canarias (no confundir con la isla de Gran Canaria cuya capital es Las Palmas, donde viven los canarios que aquí no queremos ni en jaulas), sale de la central de Los Guinchos que funciona con diesel y fuel. Enchufas un coche eléctrico y entonces contamina, no directamente en el sitio donde está el enchufe... sino en la planta eléctrica.

elperiodicodelapalma.com/la-central-de-los-guinchos-mantiene-activos-m

En los alrededores de la central, encima de las montañas, hay viviendas, pobre gente.

[#18 capitan__nemo]

Entonces son como el casco quitamultas.

[#41 giputxilandes]

No sé a qué coche han auditado. Nosotros tenemos un PHEV con 50Km de autonomía BEV, y en un año le he hecho 26k kilómetros, repostando 6 veces.

Tiene 45 litros de depósito, que siempre suelo llenar 42 más o menos. Con 250 litros hemos hecho menos de 1 litro cada 100.

[#62 Barriales]

veo que ni poniendolo para tontos lo pillas. Estas en un nivel inferior.

[#46 lordban]

¿Solo? Esperaban que desafiaran las leyes de la termodinámica o que? Consumir un 81% en vez de un 100% está muy bien.

[#57 karlos_]

Lo que entiendo yo es por la cantidad de personas que por tema etiqueta o impuestos (sobre todo coche de empresa) han pasado al phev pero no lo enchufan nunca.

Sin enchufarlo es como un hybrid normal con los kilos añadidos de batería y motor mas grande. Asi si, sin enchufarlo no hay ahorro sino gasta y contamina mas que un hybrid y un ice por el peso extra.

Pero si se usa como debería cargandolo cada noche ahi si tiene beneficios.

Entiendo que el estudio midió phev cargados al dia, a la semana y nunca y claro tiran del consumo/contaminación hacia el extremo. Pero no he encontrado de donde salen los valores