Podría evitar el consumo de millones de litros de diésel al año sin necesidad de cargadores ni combustibles ofreciendo un ahorro enorme a los operadores mineros. La clave del sistema está en la geografía. La ruta entre la región minera de Pilbara y Perth presenta un descenso continuo. Aprovechando esta ventaja, el tren desciende completamente cargado y, al frenar, recupera energía mediante un sistema de regeneración que almacena la energía producida en sus baterías.
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etiquetas: tren , baterías , australia , frenada regenerativa 
Sobre este tren ya escuché hablar hace unos años. Y por lo que contaban era el tren más eficiente del mundo. Ya que no gastaba apenas gasoil en la bajada y la subida siempre es en vacío por lo que gastaba mucho menos de lo que consumiría completamente cargado.
El ejemplo está muy bien y es una manera sencilla de explicarlo que se entienda. Hasta ahí bien. Lo que pasa es que en tu experimento mental todas las piezas se mueven al unísono, todas están interconectadas entre sí y siempre tienes material suficiente para hacerlo mover (agua).
Pero en el caso real el tren tiene que acumular la energía en bajada para usarla en subida y ahí, ah, ahí ya pueden suceder mil cosas que desajusten los… » ver todo el comentario
Por si alguien no lo conoce, ahí va:
Unos científicos discuten sobre cómo camina una vaca.
El biólogo dice que el metabolismo de la celulosa da energía a los músculos.
El químico de que el ATP cede un electrón a las proteínas musculares y se contraen.
El ingeniero dice que la vaca tiene mecanismos equivalentes a resortes y poleas.
El físico, al final, comienza: Sea una vaca esférica y sin masa...
El de arriba, con peso baja (da igual si x10 o x1000) y el otro sube vacío.
Cuando baja uno lleno, hace subir otro vacío.
Mi comentario era que, si bien no soy experto en logística, sí que he visto, como todos, multitud de containers y también algún que otro vagón de mercancías (mucha espera he tenido yo en estaciones) y ver que si un vagón pesa, me lo invento, mil kilos (ya, ya sé que es mucho más) la carga que pueda llevar sean dos mil, tres mil pues sí. Pero subir nada menos que dos órdenes de magnitud pues... va a ser que no.
Carga útil (payload) 100 – 140 toneladas. asi que seria aprox 1:5 lo cual no esta nada mal
En mi casa respetamos las leyes de la termodinámica
Imagina que el tren baja con 10.000 toneladas de masa y sube con 10 toneladas de masa... si haces numeros veras que si que pueden salir los numeros
No sabía ese dato, es que no me he leído la noticia no sea que me echen de meneame
Si baja lleno y sube vacío la cosa cambia.
Parece que China ya está produciendo en serie camiones eléctricos autónomos con cambio de baterías en 6 minutos.
Vale, sin batería, pero generar generaba electricidad para el tren que subía mientras el otro bajaba.
Por otro lado podria darse el caso que el tren llegue con las baterias con algo de energia a la mina de vuelta, con lo cual incluso podria ser energeticamente positivo.
El centro minero de Pilbara está a 544m. sobre el nivel del mar. Perth está a 0m.
Ep= 10000 * 9,8 * 544= 53312000 julios. Obviamente no puede usar toda esa energía, porque tiene que moverse. Pero supongamos que la frenada regenerativa consigue almacenar un 30% en las baterías. eso es 15993600j
Pérdidas por rozamiento y rendimiento motor + baterías: pongamos un 50%. Nos quedan 7996800j
Para subir necesita Ep=1000*9,8*544= 5331200j
Restando, nos sobran 2665600j
Son números inventados, pero he intentado que tengan sentido