Los nuevos motores de BYD eliminarán el punto débil de los coches eléctricos: la autonomía a altas velocidades

Además de ser una marca que no deja de presentar nuevos modelos, tanto eléctricos como híbridos enchufables, BYD también trabaja a destajo para desarrollar nuevas tecnologías. Estos son sus avances en lo que respecta a motores eléctricos.

[#2 aPedirAlMetro]

Mientras tanto...

Ford da un giro inesperado y centra su futuro en los híbridos, dejando atrás los coches eléctricos eléctricos puros
www.meneame.net/story/ford-da-giro-inesperado-centra-futuro-hibridos-d

Volkswagen cierra planta en Alemania por primera vez en 88 años: el adiós a la “Fábrica de Cristal” de Dresde
www.meneame.net/story/volkswagen-cierra-planta-alemania-primera-vez-88

China y la UE negocian para que los europeos no puedan acceder a coches eléctricos baratos
www.meneame.net/story/china-ue-negocian-europeos-no-puedan-acceder-coc

Occidente va como un cohete...

[#21 Grahml]

#12 El nuevo Clase C de Mercedes tiene una segunda marcha a partir de los 110 km/h approx.

Añade eficiencia al motor a esas velocidades, sí.

[#15 Ashark]

#12 Quizá tiene dos configuraciones de bobinado distintas. Algo similar a los sistemas de arranque trifásicos estrella-triángulo, el primero tiene mucho par para arrancar, Cuando ya hay revoluciones se conmuta automáticamente por interruptor de centrífuga al otro, más eficaz a altas revoluciones. Ni idea de cómo se haría en continua.

[#1 Verdaderofalso]

Mientras unos inventan, Ford tira a lo seguro

[#8 Grahml]

#1 Que es más de lo mismo, mientras China se frota las manos dominando el mercado automovilístico.

[#7 Cuchifrito]

#5 ...Que lo que pegas en ese párrafo es que ese motor es un poco más eficiente ( no puede ser mucho más porque cualquier motor electrico ya es muy eficiente). La diferencia entre ellos, que dudo que llegue a un 5% siquiera, es bastante pequeña comparada con las diferencias de resistencia aerodinámica. Para hacer coches eléctricos eficientes a altas velocidades lo principal es la aerodinámica, lo demás bienvenido sea pero no puede haber ninguna gran revolución a nivel de eficiencia del motor.

[#4 Cuchifrito]

La autonomía a altas velocidades depende más de la aerodinamica que del motor así que ...

[#5 aPedirAlMetro]

#4 "En esto último está la gran novedad, ya que el estándar en el sector son los motores con flujo de rotor fijo. Estas mecánicas que vemos hoy día en los vehículos eléctricos ofrecen un alto par motor a bajas velocidades, pero pierden eficiencia a velocidades más altas por cuestiones físicas. Con esta nueva propuesta se puede ajustar el flujo magnético interno del rotor según las condiciones de operación del motor."

Asi que...

[#6 ostiayajoder]

#5 No lo entiendo, no se de coches pero de termodinamica algo....

El motor electrico se calienta mucho? Creo q no. Si no es asi es pq la energia se transforma en movimiento muy eficientemente.

Toda la energia q no se va en calor se va en movimiento...

[#11 Grahml]

#6 En este video se explica que los motores de imán permanente tienen un rendimiento deficiente a altas velocidades y se detalla los motivos.

youtu.be/esUb7Zy5Oio?si=Wr5RjR5yP7RDdGx3

En el minuto 04:08 entran en los detalles.

La fuerza contraelectromotriz el campo magnético de los imanes permanentes genera una fuerza contraelectromotriz en los devanados del estator.

Cuanto mayor es la velocidad del rotor, más fuerza contraelectromotriz se produce lo que provoca un bajo rendimiento en aplicaciones de alta velocidad.

#9 Vas por buen camino. El aumento de rpm juega un papel vital a la hora de cómo trabajan los imanes.

[#12 HeilHynkel]

#11

Curioso, no lo sabía. Gracias por la aclaración.

Por cierto, me parece que el Porche Taycan tiene un cambio (o algo equivalente) de dos velocidades, que supongo será para eso.

[#14 Ashark]

#11 Es lo malo de ir a piñón fijo todo el tiempo. La solución teórica sería sustituir los imanes permanentes de flujo fijo por bobinados, lo cual permitiría controlar el flujo magnético y suministrar el par adecuado sin pérdidas por el exceso de FCEM inducida. Los generadores funcionan así... pero eso implicaría escobillas. Ni hablar. Tiene que haber otro camino.

[#20 Quecansaometienes...]

#11 Los devanados del estator me suenan a la nueva junta de la culata Ni idea de donde esta, como es o para que sirve, pero que hay que cambiarlo y vale una pasta

[#9 HeilHynkel]

#5

¿puede tener algo que ver con el tema de que al no tener transmisión al tener que rotar a muchas RPM ya no son tan eficientes? Algo así como en los motores térmicos que gastan un montón de potencia en mover el propio motor a altar rpms ....

[#16 josiahallen]

#5 ¿Pero no era más fácil poner un cambio de marchas?

[#18 johel]

#16 quiero recordar (espero que bien) que con mucho par motor las cajas de cambios son un problema.

[#19 MagnumClarsen]

#18 No si son de doble embrague, que por otro lado es una tontería ponerlos por el peso.

[#10 cosmonauta]

¿Y la velocidad máxima?

[#13 cocococo]

Yo tengo un motor eléctrico con imanes permanentes que extraje una vez de un radiocasete averiado. Voy a intentar ponérselo al Opel Corsa viejo para convertirlo en un coche eléctrico.

[#17 josiahallen]

#13 Cualquier motor eléctrico puede dar cualquier potencia. Hará falta que mecánicamente aguante la fuerza y sobre todo que sea capaz de disipar el calor, o quemarás los dieléctricos.

[#3 Don_Pixote]

La noticia parece un prompt de la palabra “flujo “