¿Cuánta autonomía pierde un coche eléctrico tras 240.000 kilómetros? [Gráfica]

...el último informe de Recurrent, una compañía que hace el seguimiento y analiza miles de vehículos eléctricos en todo el mundo usando herramientas telemáticas, algo que hace que sus análisis sean muy fiables. Por ejemplo, en los últimos 5 años, han tomado datos de conducción y carga de más de 1.000 millones de kilómetros en más de 50.000 vehículos...

[#1 Asimismov]

#Teahorrounclick
Cuanto más moderno sea el coche, menos preocupación hay que tener por la degradación y la pérdida de autonomía

[#3 MADMax2]

#1 O sea, que hay que tener mucho dinero para ahorrar dinero, o esperarte a que el coche sea más fiable con sus baterías y bajen los precios

[#6 wachington]

#3 A mi ya me parece fiable con lo que dice el artículo.

Ya los coches de última generación presentan los mejores datos, con un índice de degradación media que permite conservar el 91% de la autonomía tras 241.000 kilómetros.

Porqué el 85% de los vehículos en circulación en España tienen menos de 250.000 km. Y aún así, según el artículo un coche comprado hoy con una autonomía de 500 km después de 241.000 km tendría una autonomía de 455 km, ni tan mal, creo.

www.europapress.es/motor/sector-00644/noticia-15-vehiculos-circulan-es

[#7 Grahml]

#4 #6 Y me da la sensación que en esas estadísticas no están la LFP (que dominan por goleada en el mercado chino), que son más fiables y más duraderas que las de química tradicional NCM.

[#17 Noeschachi]

#7 La mayoría de los coches de última generación del rango mas barato son LFP. Un citroën e-c3 por poner un ejemplo

[#23 --749747--]

#17 los model 3 que se hicieron en China y se trajeron a España son LFP también

[#30 Trevago]

#23 Los standard si, los gran autonomía son NCMC.

[#49 Zade]

#23 Los Model Y de Berlín standard range también son LFP.

Es curioso, es la batería de “los pobres”, y es cierto que tienen menos autonomía, pero en sí la batería es mucho mejor.

- Le afecta mucho menos las temperaturas extremas
- Se pueden cargar al 100% sin “miedo”
- La degradación es muchísimo menor
- Son muchísimo más seguras
- Son mucho más baratas
- Son mucho menos contaminantes

La única “pega” es que meten menos kWh por kilo, (60 kWh donde otras meten 80 kWh) pero suelen dar entre 450 y 550 km de autonomía wltp, que si no eres uno de esos flipaos que quieren hacer todas las semanas viajes de 800 km del tirón sin mear, pues es perfecta

[#21 aPedirAlMetro]

#6 "un índice de degradación media que permite conservar el 91% de la autonomía tras 241.000 kilómetros."

Ojala pudiesemos decir lo mismo de los moviles

[#31 Pablosky]

#21 Si utilizas el móvil para circular 241.000 kilómetros creo que lo de menos es que sobreviva la batería... o tu.

[#50 Zade]

#21 Pues has dado con una de las claves. La mayoría de gente compara mentalmente las baterías de un coche con las de su teléfono móvil, el cual en menos de 2 años suele tener un 20% de degradación. Se creen que un coche es igual y ya se estresan y algunos incluso se lanzan a comprar coches de gasolina de 40 mil euros (no necesariamente nuevos) por este motivo. Son los grandes estafados por la desinformación

[#48 MADMax2]

#6 ja ja, tendrán menos de 250.000 porque han obligado a cambiarlos.
El mío tenía 350.000 y hubiese funcionado más tiempo si no lo hubiese tenido que cambiar porque tenía que entrar continuamente a Madrid (y no era por ello trabajo, me hubiese salido más barato cambiar de trabajo, sino por mis hijos)

[#54 Perrota]

#3 No hay que tener mucho dinero. Lo que si hay es que renunciar a algunas comodidades y hacer algunos sacrificios. Yo con mi coche tengo que planificar mucho, pero llevo ahorrados casi su valor en 9 años. No la diferencia con un combustión. Su valor que fue de 25.000 euros. Sin ayudas.

[#61 MADMax2]

#54 Es un vehículo familiar?

Espero que no tengas un problema en la batería que te oblique a cambiarla.

[#64 Perrota]

#61 Pues depende que veas como vehículo familiar, si la concepción normal de toda la vida, 4 metros, o la moderna donde familiar es un tanque de 5 metros. Y eso que mas familias son mucho más pequeñas.

La batería es el elemento que más durará seguramente. Así lo indican los datos.

[#69 MADMax2]

#64 No, un tanque no, un suv es un timo (EMHO)
monovolumen, berlina, ranchera ... algo con las plazas cómodas y con maletero .
Puede que las familias sean más pequeñas, pero a los niños ya no les meten en el maletero . Y estos tienen más trastos.

Si se tiene un golpe en los bajos puede dejar inservible la batería.

[#70 Perrota]

#69 Ya, y si a mi abuela le pones ruedas puede ser una bici. Pero lo importante son los datos. ¿Cuántas baterías se sustituyen por avería? La respuesta te sorprenderá aunque nunca la hayas buscado pero presupongas otras cosas.

[#73 MADMax2]

#70 Dudo que hagan estadísticas sobre eso, y seguro que los fabricantes no las iban a publicar.

[#75 Perrota]

#73 hay datos a patadas.

forococheselectricos.com/movilidad/cuanta-autonomia-pierde-coche-elect

Según los datos de Recurrent, los coches de última generación presentan una tasa de sustitución muy inferior: un 0,3%, frente al 2% de los eléctricos del 2017-2021 y frente al 8,5% de los de primera generación

[#4 okeil]

#1 Un10%, no es una gran mejora. Pero lo que si hay que tener en cuenta es cuánto te van a cobrar por una batería nueva y si tu batería es reparable, que por ley debería serlo, y a que precio.

[#15 Joice]

#4 Una batería integrada en el chasis no se va a poder reparar de ningún modo. Eso es así.

[#28 TXinTXe]

#4 En el mismo articulo te dicen que tienen una tasa de fallo ridícula del 0.3%. Yo no me preocuparía demasiado por ello. Y menos cuando prácticamente todos los fabricantes te ofrecen años de garantía en baterías, más que suficientes para estar tranquilo de que si la batería lleva algún fallo que la va ha hacer fallar lo haga estando aún bajo ella.

[#41 okeil]

#28 Me pongo en el peor caso, en ese 0,3%, que nunca es real, aparte de que la expectativa es usar el coche mucho más allá de la garantía que me quieran dar de fábrica (que a veces lo que garantiza es el fallo al momento siguiente del fin de la garantía, u obsolescencia programada). Entonces quiero esos datos antes de comprar el coche, y va a ser determinante para elegir una u otra marca.

[#34 Fayer]

#1 No se, el de 2023 se ha usado 3 años. Habria que verlo cuando tenga 13, porque no parece que los hayan comparado cuando tenían todos 3 de antigüedad

[#38 Asimismov]

#34 ¿Y 250.000 km te parecen pocos y no son comparativos?

[#55 Fayer]

#38 Las baterías se deterioran más por las bajas temperaturas y por el tiempo. Creo que al menos habría que comparar peras con peras.

[#56 Asimismov]

#55 pues que comparen los coches en Soria con los de Sevilla.

[#58 Fayer]

#56 No me cabe duda que el que lo tenga en Soria se va a deteriorar más. De hecho, no estaría más que hagan estudios desglosando por diferentes condiciones.

[#60 Asimismov]

#58 pues los noruegos son los más electrificados de Europa y allí sí que hace frío.

[#65 Fayer]

#60 Es lo que he dicho en #57 donde si quieres puedes unirte a la conversación y aportar algún dato relevante. Como digo, me gustaría saber más de su comportamiento en esas condiciones. Decir "pues en Noruega hace frio" no aporta nada.

[#67 Asimismov]

#65 ... "pues en Noruega hace frio" no aporta nada".

En Noruega hace frío, muy frío y mucho frío, incluso durante el verano boreal.
_{P.D.: Espero haber aportado algo más.}

[#39 Capitan_Centollo]

#1 ¿El coche o las baterías? porque digo yo que las baterías se podrán cambiar, ¿no?

[#40 Asimismov]

#39 pagando puedes cambiar lo que quieras.

[#44 mudito]

#1 un artículo de altura, oiga!

[#53 Perrota]

#1 Si y no. Hay coches viejos con mucha menor degradación que otros viejos. Yo tengo un Zoe del 2017 con 150.000 km y el 81% de batería. Un amigo tenía un Leaf que a los 50.000 km ya llevaba esa degradación. El Kia Soul también sufre mucho. Los Tesla resisten bien.

[#11 Llopart86]

El mío ha perdido aproximadamente un 5% de capacidad tras 50.000Km en 2 años. Se supone que el pico "gordo" de degradación se produce el primer año o con los primeros miles de kilómetros y luego ya es algo más lineal. Hablo de batería de química NMC, cargando en casa a 7.4KWh mayormente hasta el 80% de su capacidad, con algunos viajes utilizando Tesla SuC.

[#20 Grahml]

#11 El mío no llega al 3% de degradación.

55.000 kms, 3 años.

Probablemente en torno a un 70 u 80 % carga AC (11kW) y limitando siempre la carga máxima a un 60 o 70%.

[#25 --749747--]

#20 el mío lo vendí la semana pasada con 6 años, 120000 km y un 9% de degradación

[#51 Bombástico]

#11 #20 Que modelo?

[#77 Llopart86]

#51 Tesla Model 3 Performance (2023)

[#78 Llopart86]

#20 pues mira que he tenido mala suerte jaja

Aunque no sé cuán fiable es la degradación que reporta Tesla tas el test que descarga y carga la batería por completa.

[#79 Grahml]

#78 Si es NCM, ya sabes.

Evitar llegar al 0% lo más posible.

Limitar las cargas al 100% y cuando llegues al 100 % utilizar el vehículo inmediatamente.

Además de evitar en la medida de lo posible las cargas rápidas, aunque esto, en los últimos estudios, sobre todo con vehículos Tesla y por causa de su BMS, no es un factor tan determinante como siempre ha ocurrido en VEs más antiguos con BMS rudimentarios o incluso sin BMS.

[#80 Llopart86]

#79 es justo lo que evito. Jamás he llegado al 0 ni siquiera por debajo de 10. Lo del 100% pues 4-5 veces que he querido salir con la batería al máximo.

Pero vamos, de momento entra dentro de lo esperado y el descenso en autonomía es casi imperceptible. Solo lo noto en un trayecto que normalmente me consumía el 40% y ahora se acerca más al 45%, coincidiendo justo con ese 5% que estima Tesla.

[#19 lobosback1]

mi seat leon tdi de 2005 , con 270.000 Km , no ha perdido nada de autonomía, 750km por deposito.

[#24 Grahml]

#19 Mantengo aún un Seat Córdoba del 99 con 250.000 kms, y gasolina. 75 CV. Básicamente lo usa mi padre.

Nunca conseguí hacerme los 600 kms de autonomía que tiene de una tacada. Así que era de sobra. Supongo que los mantenga.

Dividía la paliza con mínimo 1 parada.

Actualmente no pago impuesto por él por la antigüedad que tiene. Así que ahí está.

Ahora tengo un Model Y AWD LR (2023), y entre medias 3 coches más que normalmente he vendido. El último fue un BMW i3 (cómo me gustaba ese coche, pero la autonomía escasamente superaba los 250 kms por autopista)

[#26 ingenieril]

#19 ¿Estas seguro que no te consume 1L mas por cada 100km? Ni un minimo rozamiento extra, minimo piñón tocado, minimo juego/holgura que no transmite el 100% del par?
Luego veo coches tosiendo y echando mas humo negro que un fumador de Ducados.
O en la ITV dandole acelerones antes de entrar, mientras se quitan el palillo de la boca y dicen “lo weno y como nuevo que está el coche” a todos sus amigos.

[#37 Akimbo]

#26 Solo con ver ese humo ya da cáncer.

[#43 lobosback1]

#26 llevo el deposito lleno, y me fio del cuenta kilometros, 750 km casi siempre, hago el mismo recorrido a diario, la diferencia es mínima, ya que en ciudad ni lo toco, y para viajar, pillo avión y luego alquilo coche en destino.

[#45 elpatocongo]

#19 Posiblemente has perdido CV

[#9 Gry]

Ya lo ajustarán, para la industria no es rentable un coche que dura tanto. En general están diseñados para empezar a caerse a cachos a partir de lo 200.000 km.

[#13 johel]

#9 Los coches nuevos mueren por la electronica, no hace falta crear un problema con las baterias.

[#42 Or3]

#13 Exacto. Averías bimensuales de 1000 y así se empiezan a pensar el cambiar de coche.

[#29 alpoza]

#16 con lo que tiene hay colgado.

[#35 Harkon]

#16 #29 Findings in "The closing longevity gap between battery electric vehicles and internal combustion vehicles in Great Britain" demonstrate that, on average, BEVs now have a lifespan of 18.4 years, similar to that of a petrol engine and surpassing the lifespan of a diesel engine. BEVs can travel up to 124,000 miles during their lifespan, surpassing traditional petrol cars in mileage.

www.lse.ac.uk/news/latest-news-from-lse/a-january-25/battery-powered-e

#29 alpoza , más bien con el estudio que está ahí colgado

de nada mi querido cuñao.

[#52 Asmode0]

#35 primero comparas años de duración de los vehículos de combustión y luego kilometraje en los eléctricos.

El maestro del cherrypicking, para que me voy a sorprender.

De nada vale que el eléctrico supere en kilómetros al de combustión si esos kilómetros los hace en menos años y luego tienes que comprarte otro vehículos eléctrico. Pero vamos, lo de siempre, busca por todos lados el artículo que le da la razón obviando los otros 300 que se la quitan.

Cherrypicking de manual.

De nada.

[#59 giropau]

#52 "De nada vale que el eléctrico supere en kilómetros al de combustión si esos kilómetros los hace en menos años" La vida de un coche se mide en Km, no en años. Si haces mas km al año pues es normal que el coche te dure menos años. No importan los años de un coche, importan los km

[#62 Harkon]

#52 ni leer sabes, del propio estudio y de la linea que he puesto

on average, BEVs now have a lifespan of 18.4, similar to that of a petrol engine

da una vida media a los VE de más de 18 años e igualandolos con la vida media de los de gasolina (los diesel duran incluso menos)

De nada mi querido cuñao

[#66 alpoza]

#35 has encontrado un estudio sin datos y sin fuentes y sin contrastar y ya con eso esta "demostrado"

[#68 Harkon]

#66 LITERALMENTE el propio artículo enlaza al estudio

www.nature.com/articles/s41560-024-01698-1

de nada, enterao de la vida, que no sabes ni leer ni pinchar en un link que está justo en esta frase entre comillas

Findings in "The closing longevity gap between battery electric vehicles and internal combustion vehicles in Great Britain" demonstrate that, on average, BEVs now have a lifespan of 18.4 years, similar to that of a petrol engine and surpassing the

…   

[#72 alpoza]

#68 Tu frase: "De todos modos está demostrado que un Electrico supera de media de duración a uno de combustión."
Conclusión del artículo (sin aportar datos ni el detalle de como se ha realizado el estudio):
- Los primeros modelos de BEV (aproximadamente antes de 2015-2016) tenían una fiabilidad y longevidad inferiores a los ICEV.
- Los modelos de BEV más nuevos han cerrado esa brecha gracias a avances tecnológicos rápidos.
- El resultado clave es que ahora alcanzan vidas útiles comparables, no necesariamente superiores.

Y todo esto indicando claramente que hacen bastante menos Km al año respecto a diesel y gasolina.

Te devuelvo el negativo. De nada.

[#74 Harkon]

#72 Te he pegado el puto estudio con gráficas incluidas, de que cojones vas? Que te piensas que por negar la realidad va a dejar de existir?

The closing longevity gap between battery electric vehicles and internal combustion vehicles in Great Britain

The process outlined in the section ‘Data processing’ from over 264 million test results for the period 2005 to 2022 gives us a final population of 29.8 million vehicles as summarized in Supplementary Table 1, which does not

…   

[#47 rantamplan81]

#32 Antes que nada, no soy técnico de coches eléctricos, pero aunque claro que se llevará un porcentaje de la autonomía, la calefacción de un coche eléctrico es "calderilla" para lo que gasta por circular y la degradación no creo que la note. La ventaja del térmico es que no gastas más porque aprovechas un calor que ya desechas, pero un calefactor de casa que te calienta el cuarto en cero coma (que es mucho más grande que un coche) está entre 1 y 2 kW y el termostato te lo apaga…   

[#57 Fayer]

#47 Tiene sentido, pero una casa normalmente la calientas desde una temperatura que ya es de 12 o 15 grados incluso en invierno. Estoy pensando en noches de -5º y con bien de escarcha en la luna. Y no tanto por la cantidad de energía que se gasta, sino por el tiempo hasta que sea viable conducir, que de normal hago en un par de minutos como máximo, y también por como trabaja la batería a esas temperaturas.

No creo que sea un problema real si en los países nórdicos ya se venden más eléctricos (donde quizás es más común tener cochera en casa), pero sí me gustaría saber más de cómo rinde. Que no todo el mundo vive en Madrid (por poner un ejemplo) donde las temperaturas en invierno no son extremas.

[#10 BurraPeideira_]

El problema que le noto yo a los coches modernos, también a los de combustión, es que tanta electrónica compleja ya te reduce de por sí la vida útil a la media de un producto de electrónica más que a uno de mecánica. Una televisión o un ordenador te pueden durar 20 años pero no es lo esperable.

[#22 emdi]

#10 Las TV y equipos Hifi de antes sí.

[#2 javierchiclana]

La resistencia de las baterías (el elemento más caro de un coche eléctrico) es clave para que la gente confíe en la nueva tecnología, su gestión térmica es fundamental. Estamos acostumbrados a que los motores de los coches funcionan perfectamente, como poco, 300k km (no hablo de los pudretech).

[#12 Raziel_2]

#2 Otra cosa a tener en cuenta es que la gente en general no sabe cuanto aumenta el consumo de su coche térmico con el uso.

Pero la mayoría de la gente en este aspecto solo piensa en base a prejuicios.

Al final es el mismo caso, si la batería dura 30km menos, y tu tanque de gasolina te dura 30km menos, estas igual de jodido.

Al final el mantenimiento de un termico para que mantenga sus características es caro, por lo que casi nadie lo hace, y el aumento de eficiencia tambien hace que las reparaciones sean mas caras.

[#32 Fayer]

#2 Me gustaría ver un análisis de cómo se comportan en el frío, tanto por degradación de las baterías como para calentar el habitáculo en noches de hielo, que un gasolina consigue en un par de minutos

[#5 Destrozo]

Depende de los años que tenga

[#8 Harkon]

#5 Ahí tiene en cuenta los Km, aunque los años también afectan.

De todos modos está demostrado que un Electrico supera de media de duración a uno de combustión.

[#16 cosmonauta]

#8 ¿Está demostrado?

[#14 timeout]

Depende del uso que le des al coche y a las baterías

[#76 alpoza]

podrás pegar el estudio, poner negritas, ESCRIBIR EN MAYUSCULAS, insultar y sentenciar lo que quieras, pero eso que has puesto no demuestra nada, no dan datos, y no explica nada, pero si tu te lo quieres creer, me parece perfecto. Peace.

[#33 Tecar]

Está claro que alguien nos está engañando con las baterías del resto de artilugios electrónicos, empezando por los móviles.
Porque una cosa es la cantidad de llamadas y los vídeos de gatitos que se vean y otra los años que dure.

[#46 ruben3d]

#33 No creo que nos engañen tanto. Las baterías se degradan por ciclos completos de carga y descarga. El móvil lo suele cargar la gente cada uno o dos días, mientras que los coches eléctricos salvo que se hagan viajes muy largos probablemente los carguen una vez a la semana como mucho para el uso normal por ciudad.

[#63 Tecar]

#46 Claro, la culpa siempre es del usuario que no lee la letra pequeña.

[#71 gozne9]

mi coche es del 2002 y tiene 650 km de autonomia, como el primer dia. Nenudo avance los coches electricos. Prohiben los diesel porque se les habia ido de la mano la libertad que nos daban. vuelta a 300 km de distancia

[#18 mikemike]

El nuestro es un Tesla M3 RWD y ha perdido casi un 1,5% con 50.000km: nos salen las cuentas.

[#27 pepeco]

#18 La degradación de la batería no es lineal, es mucho más acentuada al principio y luego se estabiliza.

[#36 mikemike]

#27 Mejor me lo pones :))