WeLion, cuyas baterías de estado semisólido son ya utilizado por Nio ha logrado un importante hito en sus investigaciones. Según su director ejecutivo, Yu Huigen, la empresa ha demostrado una densidad energética récord de 824 vatios-hora por kilogramo (Wh/kg) en pruebas de laboratorio. "Esperamos superar la barrera de los 1.000 Wh/kg a largo plazo", añadió Yu. "Inicialmente, estas baterías se desplegarán en aplicaciones poco sensibles al precio en las que la seguridad es primordial", explicó Yu. También reconoció que los factores de coste...
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Tanto en ciudad como en recorridos por carreteras del rural (cuando el coche no está subiendo), va siempre en modo eléctrico y cargando la batería... cuando llega… » ver todo el comentario
Paradójicamente, muchos de ellos se van a ir a tomar por culo después de un siglo de existencia, y en menos del lustro, porque el tsunami de investigación e innovación en este campo que viene de China es imparable.
Que les den.
De que te vale tener una batería innovadora si tienes que comprar todos sus componentes a otras empresas.
¿A caso crees que ahora fabrican todos los componentes que necesitan? Además que nunca han controlado la materia prima, esas cosas se externalizan.
Exactamente como dice #2. Si final si el móvil que tengo ahora cumple, para qué gastar más o pensar en lo que habrá en 4 años.
A mi también me sobraría. Pero esa autonomía siempre es sobre el papel. Pero entre que no puedes dejar que la batería caiga por debajo de un 20 - 30% y las falsedades de las autonomías, te encuentras que coches que ofrecen esa autonomía en la practica del uso real solo tienes 150 km (y soy bastante generoso).
Al final no es que necesites un coche con 600 km de autonomía, es que necesitas un coche que publicitan como 600 km de autonomía para asegurarte 300 en cualquier caso (autopista, calefacción, aire acondicionado, etc...).
Para empezar la bateria puede estar a 10% sin problemas. Incluso la degradación por ir al 100% y al 0% se ha demostrado que es pequeña.
Yo tengo eléctrico con unos 450km wltp. En autopista paro cada 250-300km (haciendo viajes largos).
Tras 70.000km no he notado absolutamente nada de pérdida. Yo diria que inlcuso ahora aguanta algo más, supongo qur por actualizaciones de software.
En ciudad podría hacer los 400km, pero no los hago nunca porque cargo a diario.
Muchas personas están usando el renting a 4 años para dar tiempo a que mejore lo disponible en el mercado sin tener que comprar el coche. C En 4 años la tecnología eléctrica habrá avanzado mucho.
Por otro lado hay otra variable, el coche de combustión también debería tender a devaluarse mucho si se dispara la adopción del eléctrico, y eso es un futurible mucho más difícil de calcular. De momento no tiene pinta de que esté ocurriendo.
Aclaro que yo soy fan de lo eléctrico desde que probé el primero hace años, solo hablo desde el punto de vista estrictamente financiero.
(Realmente en zapatos tengo unos cuantos pares más pero si estás haciendo el símil con vehículos, tengo dos a mi nombre en la DGT)
Sigo esperando estás baterías para bicicletas eléctricas, 1 kg o menos de batería, un motor de 2 kg, y tienes una bici eléctrica que pesa solo 3 kilos más que una normal.
Inicialmente, estas baterías se desplegarán en aplicaciones poco sensibles al precio en las que la seguridad es primordial
En 1983, el salario mínimo interprofesional (SMI) en España fue de 32.160 pesetas mensuales, lo que equivale a unos 193,3 euros al cambio actual de la moneda.
Un IBM PC “básico” costaba en España en 1983 en torno a 715.000 pesetas, aproximadamente unos 4.300 euros al cambio actual directo de la moneda (sin ajustar inflación).
Echa cuentas
Segundo, te hablaba de los años 90 y 2.000