NIO, experto en estaciones de intercambio de baterías: “El número de personas que desean conducir 1.000 km sin parar es muy limitado”

La mayoría de la industria del automóvil ha descartado desde el comienzo la tecnología del intercambio de baterías. NIO va a la contra y ha sabido erigir un imperio alrededor de este enfoque. Ha creado una enorme red de estaciones de intercambio con más de 3.500 puntos repartidos por toda China y esto le ha llevado a una conclusión: los conductores no quieren ni baterías grandes ni cifras de autonomía enormes en sus vehículos.

[#1 Macadam]

NIO va a la contra y a sabido erigir un imperio alrededor de este enfoque

dolor de ojos mañanero

[#2 Magog]

Hay que volver al chip de los 80, que tenías que parar a comer y mientras, pues cargas.
Y quitarnos la losa de la prisa constante, incluso de vacaciones.
Con una autonomía (real) de 500km yo creo que vas que chutas de sobra

[#3 Pitchford]

A no ser que hubiera varias marcas importantes con el mismo sistema de intercambio de baterías, cosa que ya no va a ocurrir, este sistema no triunfará en Europa, por insuficiente red de estaciones de intercambio.

[#4 Grahml]

La realidad es que la verdadera problemática existente en el vehículo eléctrico —que se está minimizando a medida que pasan los años (o casi los meses, con la extrema irrupción de China en el mercado automovilístico)— es el tiempo de carga de las baterías y las variables que deben tenerse en cuenta para aproximar esos tiempos al del llenado de un depósito de combustible.

No obstante, la carrera por conseguir un vehículo eléctrico que pueda alcanzar 1.000 km en autopista, como sí podría hacerlo un vehículo diésel de combustión, es algo que realmente no tiene sentido debido a la escasa o nula demanda al respecto.

Otra cuestión es que este objetivo sirva para desarrollar baterías más eficientes y ligeras con la misma densidad energética. Esa "carrera" sí que debería mantenerse.

#1 Cada vez me gusta más ver faltas de ortografía en los textos y artículos. Eso me indica que hay un humano detrás en la creación de tal texto y no una IA cutre de turno.

[#5 Dragstat]

#2 es verdad pero que no quieras hacer 1000 km sin parar no quiere decir que quieras parar para cargar la batería. Prefiero parar a estirar las piernas en muchos sitios antes que en una estación de recarga.

[#6 Veelicus]

La cosa no es estar 1000km seguidos sin parar, la cosa es poder conducir 1000km sin preocuparte donde puedes recargar la bateria, y este segundo punto si que le interesa a todo el mundo, no necesariamente 1000km, pero si un punto donde se junten la curva del peso de la bateria y la de la autonomia en un punto interesante

[#7 Nastar]

Tengo un mg4, con 350kms de autonomia, reales en verano, menos en invierno, cargador propio, vengo cargando 2/3 veces a la semana, y hago unos 60kms de media al dia....he hecho algun vieja largo (barcelona a perpignan) y cero problemas para cargar, o pararme media hora a por un cafe mientras ño hago

Lo de "es que quiero ir a sevilla desde a coruña cada quince dias" como argumento es la mayor subnormalidad que he oido jamas, puede haber alguno? Si... Es el escenario mas comun? Ni de coña...
La mayoria de los conductores irian sobradisimos con un electrico gama media/baja, y con el ahorro de gasolina podrian alquilar un parking (de no tenerlo) sin mayores dramas

Pero mejor seguid perpetuando los cliches absurdos que cuando esto se popularice nos crujiran a impuestos para compensar los de los combustibles fosiles

[#8 RanaPaca]

#5 por suerte hay estaciones de carga en sitios más diversos que gasolineras, como en centros comerciales, centro de ciudades.. con el combustible hay que parar en una gasolinera si o si y tienes que estar ahí con el coche. Pero te puedes buscar un cargador en la ciudad y dar un paseo, tomarte un café en una cafetería decente y luego volver al coche

[#9 diablos_maiq]

#4 si la baterías son más ligeras y eficientes aumenta su densidad energética (kWh/kg)